强劲刚需推动车市快速增长 2013年乘用车销售排行分析

<正>2013年,乘用车销量及其增速呈现两头高、中间低的态势,1.6升普通经济型轿车是我国轿车市场的主力,自主品牌乘用车市场份额回落,乘用车出口量下降主要受累于轿车出口大滑坡,车价小幅下跌。回顾2013年乘用车销售走势,去除春节长假因素,销量及其增速,均呈现两头高、中间低,1月与12月销售处于170万辆以上高位,增速分别达48.68%和21.47%;2~6月销量及其增速,高低有所起伏;7月起销量逐月爬升,增速稳定在两位数,直至年底。在"北上广津"等大城市限购限行日甚之时,是强劲的刚需,推动了车市快速增长。是乘用车的巨大担当和贡献,成就了我国汽车产销创历史新高,刷新全球车市记录。车市总体分析①1.6车市主力     

新生代——日产March

新东风公司自成立以来，相继推出了阳光、天籁，定位上越走越高，车型布局偏于中高档，而对于国内销量最大的中档车和经济型车还一直是空白，因此2005年东风乘用车将主推一款小型轿车，业界猜测可能性最大的就是日产的March。     

四虎围堵A级车

近两年，中国汽车市场消费潜力爆炸性释放，低油耗、低价格的A级车（经济型轿车）开进寻常百姓家已是大势所趋 2006年经济型轿车占轿车总销量的54．28%．但在快速增长态势的背后，还有一些主客观因素制约经济型轿车的发展，同时也暴露出经济型轿车本身所存在的短板。那么，到底是什么成为阻碍A级车发展的拦路虎呢？[编者按]     

2005年1—11月轻型载货车市场分析及2006年展望

与2004年相比，2005年的汽车市场真可谓“风水轮流转”。2004年乘用车市场低迷，商用车市场火爆；而2005年的乘用车市场转暖，小排量经济型车甚至火爆，但商用车市场则持续低迷，根据中国汽车工业协会的最新统计，2005年1-1月份载货车累计销量同比微跌0．74％，其中重型载货车销量同比大降34．70％，轻型载货车销量同比增长10．95％，是近4年来增幅的低点，但在2005年载货车4大类细分车型中增幅是较高的（仅次于微型载货车）。轻型载货车占据中国载货车业的半壁江山，近3年的市场增幅却在持续走低，2006年的市场走势将会怎样呢？     

本田飞度--经济型轿车的杀手

一向以生产中高档车为主的广州本田公司，突然杀入经济型轿车市场。9月16日，全新精巧的(FIT)飞度一下线，便以其极高的性价比，引起经济型车市的大地震。     

典型车型价格涨落分析

随着各大汽车生产厂家调整了市场预期，今年上半年车市开始趋于理性，汽车价格也逐渐稳定。但新车型的上市以及车型增加带来的销量分流等因素对车价影响依然存在。经济型车市场的价格战已经开始蔓延到紧凑型车和中型车市场。     

新能源车在政策加持下发展壮大

<正>2018年,中国车市以负增长收尾,但新能源车表现良好。新能源乘用车在双积分政策以及补贴政策的推进下继续保持高速增长势头,全年累计零售95.2万辆,同比增加70.7%。从全年销量来看,纯电动仍占市场销量主导,插电式增速较快。中国历来是政策车市,政策的引导作用至关重要,2019年继续实施和完善节能与新能源汽车及智能汽车发展等方面的相关政策,预计新能源车将持续有良好的市场表现。     

国产轿车2月销量TOP5

1-2月轿车累计销量531267，增长86．1％。厂商排名中，上海通用、上海大众、安徽奇瑞占据市场份额前三强，各级别车型的销售中，中级车1-2月销量同比上升102．8％，是增长最快的级别，伊兰特和凯越领跑中级车销量，分别取代了捷达和桑塔纳的地位，经济型车中夏利（1．2月累计销售30186辆），美日（1．2月累计销鲁17661辆）/华普（1．2月累计销售17453辆）和飞度领跑该级别低端和高端的销量中高档车中帕萨特领驭利用新车效应销量直线上升，已超过雅阁（这个和雅阁1．2月排产较少有直接关系），锐志的强势上市以及5月凯美瑞的上市，将使该级别趋向多极化新格局。[编者按]     

新能源车市场渐趋繁荣真实需求驱动消费

正近年来,全球新能源车市场的发展步伐持续加速,中国新能源车销量也在2021年持续超出预期,新能源车的市场渗透率屡创新高。立足于中国车市,从全年来看,2021年上半年新能源车渗透率达到9.27%,乘用车新能源渗透率达到11.28%。罗兰贝格的专家预测,2021年中国新能源车渗透率将高于20%,介于20%～25%之间,并且会在2030年高于40%。     

骄阳烤热了车市

由于商家们采取了各种降价促销措施，在高温酷暑前熬之下的7月份车市，国产乘用车总体销量不但没有下降，反而创历史单用销售最高纪录。7月份轿车销量为162491辆，同比增长53.6%，环比提高2.9%，而绝对销售量最大的即是1.6L排量的22型车型，其总销量达到42959辆，达到市场份额的26.4%，同比增加了63%。     

产销数据创纪录老品牌后劲不足--3月份国产轿车、MPV、SUV车市产销述评

3月份国产乘用车(轿车、MPV和SUV)产销双双再破历史记录。今年第一季度国产乘用车销量也累计达到62．52万辆，同比增长为39．3％。而第一季度乘用车销售数据环比去年第四季度63．54万的销量，却下降了1．6％。另外，车市上热销车型热度不够及老车型的“卖不动”也充分暴露出车市的疲态。创纪录的数据显然已无法掩盖车市的步履缓慢。     

车市的春天来了吗

2006年上半年,国产乘用车销量高达245万辆,同比增幅为49%。如果不是因为在6月份的销量出现回落,整个车市在上半年增长甚至有望超过60%。专家们认为,中国车市正处于新一轮“井喷”阶段。事实真的是这样吗?那么下半年车市走向还能保持这种强劲的势头吗?下面我们将从几个方面,在谜一样的国内车市中寻找答案。     

口是心非“小排量” 车商念的什么经

2005年油价几度波动，却令节能环保的经济型车“因祸得福”，经济型小排量车市场呈现出一片繁荣景象。来自中国汽车工业协会的统计显示，2005年前11个月轿车品牌销量排行榜上，天津一汽夏利以16．22万辆高居榜首，QQ、飞度、吉利和千里马4款小排量车型也跻身前10名，随着能源问题的出现，经济型轿车节油的特点已经吸引了更多消费者的注意，现在越来越多的国内消费者认同并接受了小排量汽车，2005年排量小于1L的车型销量同比增长了93．69％。照此发展趋势，     

新闻

<正>2018年车市下滑5.8%新能源车增长全面爆发近日,乘联会发布数据显示,2018年12月,我国狭义乘用车销量为2217441辆,同比下降1 9. 2%,环比涨幅为9.8%。由此,我国狭义乘用车市场全年数据也正式出炉,2018年全年,我国狭义乘用车累计销量达到22350562辆,同比下降5.8%。分车型来看,2018年全年,SUV累计销量为9513162辆,同比下降5.5%;轿车累计销量为11173044辆,同比下降4%;MPV累计销量为1164356辆,下滑     

后补贴时代的新能源车市场发展轨迹

正对于新能源车,我们预判在2021年将接近乘用车市场10%的市场规模,这标志着我国新能源车市将正式由引入期进入发展期。而参考燃油车发展期的时间,我们预判新能源车的发展期将从2021年持续到2030年。据威尔森监测,2017年,中国乘用车市场新能源车销量达55.5万辆,同比增长71%。然而,55.5万辆这个数字,距离《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(简称《规划》)中制定的2020年200万辆的目标(乘用车约180万辆)仍差距明显。     

注意熊出没！——长城酷熊1.5

酷熊是中国车市里第一款经济型RV车，它年轻又酷酷的外表像极丰田的某款热销车，不过绝大多数人的关注重点并不在此，大家更关注酷熊的品质是否也像外形、价格那样令人心动。连丰田也总结自己的成功为：起源于模仿、成功于创新，长城义为何不可？     

上半年交卷,日系车为何是最大赢家?

<正>2019年已经过半,回望整个上半年中国车市,依旧面临着严峻的考验,一方面是整体汽车销量下滑,另一方面是国六标准的实施以及新能源车补贴大幅退坡等政策的影响,使得整个行业充满不景气之感。根据中国乘联会最新数据显示,上半年国内狭义乘用车综合销量为995.4万辆,相比去年同期减少100余万辆,下跌幅度达9.3%,相比2018全年销量约5%的跌幅,今年车市不但没有回暖,反而更加严峻。     

二月龙抬头，上海大众市场双夺冠

据全国乘用车联席会最新统计数据，2006年2月全国乘用车市场厂家销量排名再次发生逆转，上海大众最终以2.356万辆的成绩夺得行业销量榜首。同时，在中高级轿车市场上，上海大众也成为最大赢家。帕萨特品牌继1月份力压中高级车老牌冠军雅阁后，2月份再次以8402辆的终端销量拔得国内中高档轿车头筹。     

2018中国车市大事记

正写这篇卷首语的时候2018年还差十几天结束,而全年的中国车市也是有喜有忧。下面就回顾总结一些重要的事件:1.中国车市首次增幅为负2018年1-11月份,狭义乘用车累计销量2102.57万辆,同比下降了2.6%,即便各个车企的促销政策延续到12月份,最终也改变不了全年负增长的结果。这在本世纪中国汽车工业发展史中首次出现。     

大事记

中石化拒绝跟风降价；名爵与荣威即将博弈；经济型车成2006年投诉重点；广本召回50万辆问题车；铃木将在华首试并网销售；