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通过对南疆港进港铁路范围软土地基的勘察,对沿线工程及软土的物理力学性质、埋藏条件及工程位置的研究分析,结合天津地区处理软土的实际成果和经验教训,阐述该地区软土的特性及软土地基的处理措施,说明采用综合勘察手段,进行综合分析评价是可行的。结合工程与地质情况采取的地基处理措施效果好,符合实际。 相似文献
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通过对昆明集装箱中心站站场范围软土地基勘察及处理方法的总结,阐述了该地区的软土特性,探讨了对沉降要求很高的全刚性基础下软土地基勘探点的布置原则、钻进、取样、试验方法及软土地基的处理措施。 相似文献
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江苏如皋地区位于长江三角洲,软土分布较广,通过对江苏如皋一级公路的勘察与设计,总结在该区软土的勘察、判定方法及处理措施。 相似文献
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本文通过对形成软土基本地质条件的调查分析,得出软土发育的因类弄湘黔线增建二线的工程地质勘测工作,提出对软土地基的加固措施。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2016,(9):52-55
伊拉克美索不达米亚平原地区分布着厚层状的流塑~软塑状黏性土,主要分布在底格里斯河和幼发拉底河流域,以湖相、沼泽相沉积环境为主。为了查明该区域内软土对拟建"巴士拉-法奥"段铁路路基工程的影响,采取现场调查、地质钻探、原位及室内试验等综合勘探手法,调查研究软土的分布特征及工程性质。研究发现:美索不达米亚平原地区广泛分布的软土具有垂直分布和空间分布特征。在垂直分布上软土的状态受深度控制,一般0~3 m,多呈流塑状,3~15 m呈软塑状,15~25 m呈软塑~硬塑状。且土层盐渍化严重,易溶盐含量从地表往下逐渐减弱,强盐渍土主要分布在地表0~5 m;在空间上具有受地形地貌、降雨量、河流水系、沉积环境等控制的特征。 相似文献
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深层搅拌法加固软土地基在沿海及南方地区已大量使用,工艺亦相当成熟,本文介绍了将深层搅拌法用于黄土地区所作的室内试验,现场试验及工程实践情况,并对一些问题提出看法,通过试验及实践运用,说明该工法用于饱和黄土地基是廉价且可靠的,很有推广前途。 相似文献
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沉降对深层软土地区涵洞的影响很大,桩基是涵洞设计中常用的一种基础处理措施。本文以深层软土地区1—3.0米涵洞为例:对影响沉降量计算结果的因素进行分析,并探讨沉降对不同类型涵洞的正常使用影响程度,在涵洞孔径选择、构造措施、桩长等方面对深层软土地区涵洞设计提出了一些初步建议。 相似文献
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软土地区地铁隧道联络通道实施风险与监理对策 总被引:1,自引:0,他引:1
金磊 《城市轨道交通研究》2010,13(4):29-32
软土地区特殊的地质与水文环境特点使地铁隧道联络通道施工风险很高,其工程安全问题越来越受到参建各方的高度关注。介绍了软土地区联络通道工程主要的实施风险,分析了在实践中遇到的易引发事故的常见问题,加深对风险的认识。介绍软土地区联络通道面对突发险情处置的工程实例。阐述了监理作为工程管理重要参与方,应对软土地区联络通道施工采取有针对性的管理对策。 相似文献
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软土是一种具有工程不利特征的土类。软土地区桥梁基础工程设计必须认真考虑其地基强度、变形和稳定的问题,要在全面掌握软土地区工程地质资料的基础上,合理地进行桥涵布设,选择合适基础型式,并且要采取可行措施确保桥台与桥头路堤的稳定性。 相似文献
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预应力高强混凝土(PHC)管桩对软土地基有加固作用。针对连盐线软土地区PHC管桩受水平荷载及变形性状的问题,通过现场单桩水平静载试验,得到了PHC管桩在水平荷载作用下的荷载-变形关系,进而计算出PHC管桩与钻孔灌注桩的水平承载力及地基土水平抗力比例系数(m值)。通过对比发现PHC管桩的水平承载力与钻孔灌注桩相近,而m值有较大不同。研究成果可为苏北地区其它相同地质高速铁路及准高速铁路设计提供经验。 相似文献
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钻孔桩配合SMW工法在铁路沿线软土深基坑支护工程中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
胡仲春 《现代城市轨道交通》2008,(2):21-24
在软土深基坑支护中应用钻孔桩配合SMW工法,解决了受铁路运营线影响、支撑受限的软土深基坑支护问题,为我国沿海软土地区紧邻铁路线施工的深基坑支护提供了新方案。 相似文献
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芜湖长江大桥无为岸铁路引桥位于软土地区,设计单位在进行桥梁桩基承载力计算时,既没有考虑软土层的正摩阻力,也没有考虑负摩擦力对桩基的影响。作者通过一系列推算以及桩的静载试验,认为该软土层应该考虑正摩阻力,但由于负摩擦力的影响,应对正摩阻力进行折减,进而可以适当地减小桩的根数。 相似文献
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台州属典型的软土地区,广泛分布厚层状软土,隧道主要位于流塑状淤泥和软塑、局部流塑黏土层中。在该类土层中修建隧道易出现施工期沉降及工后长期沉降大的问题。在参考国内软土地区相关工程经验的基础上,提出针对台州软土盾构隧道的不同处置方案,并进行技术、经济比较,以期为后续工程及类似工程的设计、施工提供参考和借鉴。 相似文献
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软土深基坑有支撑暴露变形研究 总被引:1,自引:1,他引:0
宋立峰 《城市轨道交通研究》2008,11(7)
软土地区深基坑的变形控制和治理问题已成为目前岩土工程研究中的一个热点。大量工程实践证明,软土地区基坑有支撑暴露对变形的影响不容忽视。结合上海轨道交通7号线沪太路站基坑,对有支撑暴露时间及其发生的变形进行了分析。结果表明:有支撑暴露变形与暴露时间、开挖深度、支撑轴力及加固情况等因素有关,随暴露时间的延长变形会逐步增加,需引起足够重视。提出尽量缩短有支撑暴露时间,减少有支撑暴露期间的施工扰动并及时按要求复加支撑轴力等控制有支撑暴露变形的施工措施。 相似文献
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某软土地区桥梁出现桥台前移,立柱及帽梁产生裂缝,桥头跳车、路面铺装起拱破损的病害,针对这一软土地区桥梁比较普遍的病害,作者通过对某桥桥台病害的病因分析及处理方案的研究,提出对桥梁设计的一些建议,供读者参考。 相似文献
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采用钻探取样、原位测试及室内试验相结合的综合勘探方法,解决严寒地区软土粉黏互层取样困难、冻层触探难度大等问题。通过原位测试得出该严寒地区软土的平均标贯击数为3.63~3.65,触探锥尖阻力(qc)为0.46~0.65 MPa;通过室内试验得出含水率ω38%,孔隙比e1,压缩系数α0.1-0.20.5 MPa-1,有机质含量为8.27%~19.83%,冻胀性为Ⅳ~Ⅴ级,室内试验指标与现场原位测试指标互为验证。该地区软土除了具有一般软土的高含水率、高压缩性、低强度和高有机质含量等特点外,还具有严寒地区特有的冻胀性。通过分析得出该地区软土的含水量平均值比南方地区低24%~49%,含水量变化幅值小于其他地区;压缩系数比南方地区低35%~73%,压缩性较之其他地区更低;内摩擦角Φq10,黏聚力Cq23,抗剪强度指标较之南方地区软土更高。通过多种试验方法计算地层承载力特征值,并给出建议值为70 k Pa。最后,结合该段严寒地区软土季节性冻胀及冻融的特点,给出地基处理的针对性建议。 相似文献