关节式分相烧伤机理分析及防治对策

对电气化铁路机车带电闯分相的危害进行了统计分析,又对不同分相压差下机车闯分相时发生的不同烧伤现象及电弧产生发展机理进行了深入分析,对关节式分相处承力索烧伤的现象给出了合理的理论解释。对发生机车闯分相时牵引变电所保护装置的动作情况进行了分析阐述,提出了牵引变电所保护相间短路时的保护整定原则。对各种情况下的分相烧伤问题提出了具有针对性的防治措施。     

黔桂线关节式电分相引起线索烧损原因及措施

针对黔桂线上电力机车通过关节式电分相时,引起牵引变电所跳闸,发生电弧烧损接触网线索的问题,分析了电力机车过分相引起线索烧损的原因,提出了安装自动断载装置、加强机车监控、加强车顶绝缘设备的维护、优化关节式电分相结构和参数检调等防范措施,从而减少了关节式电分相引起变电所跳闸及烧损线索的情况,保障了电力设备的安全及电气化铁路的正常运营。     

关节式电分相过电压产生原因及对策

锚段关节式电分相存在着过电压的问题,该过电压不仅引起接触网设备造成烧损及接触线或承力索断股断线,同时对机车绝缘设备造成冲击,减少机车电气设备的使用寿命,严重影响电气化铁路运营安全.分析列车通过关节式电分相过电压产生的原因及对策,并提出改善弓网关系的措施.     

一种适用于高速电气化铁路的接触网电分相技术

根据目前关节式电分相存在的问题及意大利罗马-那不勒斯的高速电气化铁路采用的电分相设计原理,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相型式,可较好地解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制,建议尽快在我国新建电气化铁路和提速改造中采用,实现接触网电分相改造的跨越式发展.     

高速电气化铁路的接触网电分相形式探讨

随着列车速度的大幅度提高,器件式电分相对电力机车受电弓冲击大(俗称硬点)成为困扰我国电气化铁路提速改造的主要问题之一。根据目前关节式电分相存在问题,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相形式,有效克服目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题,可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制。     

机车闯分相远程报警装置的研发

分析关节式电分相的烧伤原因,提出一种通过检测关节式分相中性区段承力索电流进行机车闯分相故障报警的方法。介绍了机车闯分相远程报警装置的实现方案和软硬件工作原理,以及为解决报警装置电源供给的措施。     

电力机车过分相电弧放电现象的研究与探讨

在我国高速电气化铁道运行中,多次发现电力机车通过关节式电分相时产生电弧放电现象,笔者采用空气击穿放电理论,根据接触网关节式电分相的结构以及机车过电分相的过程,对该放电现象的成因进行了理论分析.     

株洲枢纽绝缘锚段关节内断线原因分析及对策

针对株洲枢纽绝缘锚段关节内出现2起典型的承力索、接触线断线故障,分析电力机车通过绝缘锚段关节时烧伤承力索、接触线的原因,并提出具体的改进方案。     

电力机车停入锚段关节式分相无电区处置方案的探讨

电气化铁路提速区段采用七跨锚段关节式电分相后,出现了部分列车停入无电区的现象。分析七跨锚段关节式电分相结构,结合供电调度的工作实际,总结了依据电力机车停车位置来应对电力机车停在分相无电区故障的四种快速有效、安全可控的处置方案,具有很好的操作性。     

浅谈接触网三断口八跨锚段关节式电分相技术

随着我国电气化铁路的发展,接触网技术在不断地更新。电分相技术由器件式分相发展至今天的锚段关节式分相,逐步完善了电分相技术。重点介绍了三断口八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系。     

既有线接触网电分相技术改造的探讨

结合京郑线提速改造对器件式分相绝缘器改造成锚段关节式自动过分相装置的接触网施工新技术进行了探讨,提供了合理的施工技术改造方案,保证电力机车高速通过电分相,满足电气化铁道提速区段接触网“高速、可靠、少维修”的要求,最大限度地确保正常运输安全。     

浅谈襄渝线提速后接触网分相绝缘器的改造

分析了襄渝线既有接触网分相绝缘器目前存在的缺陷及原因和提速后电力机车对分相绝缘器性能的新要求，并提出了对分相绝缘器进行改造的建议。     

电气化铁路过电压产生的原因及对策

电气化铁路绝缘事故频繁已是一个不争的事实,尤其在提速区段,将分相装置由器件式改为七跨式后更为突出。本文试图利用铁磁谐振的原理,以SS7型(7C、7D、7E)机车牵引快速列车通过虢镇牵引变1#馈线七跨式分相装置时的绝缘事故为突破口,探讨电气化铁路铁磁谐振过电压产生的原因及应采取的对策。     

绝缘锚段关节式分相绝缘器运营管理探讨

本文作者从绝缘锚段关节式分相绝缘器的技术要求、日常检修、机车运行、标志设置及机车被迫停入中性区的应急处理办法进行探讨，目的是为了进一步提高关节式分相绝缘器的日常管理能力和运营质量。     

电气化铁路边电压产生昀原因及对策

电气化铁路绝缘事故频繁已是一个不争的事实，尤其在提速区段，将分相装置由器件式改为七跨式后更为突出。本文试图利用铁磁谐振的原理，以SS7型（7C、7D、7E）机车牵引快速列车通过虢镇牵引变1#馈线七跨式分相装置时的绝缘事故为突破口，探讨电气化铁路铁磁谐振过电压产生的原因及应采取的对策。     

电气化铁道关节式电分相过电压抑制研究

分析了电力机车过关节式电分相的全过程,研究造成关节式电分相过电压的原因、产生机理,并结合现场实测数据,探讨了治理过电压的方法,设计出自控式阻容吸收过电压抑制装置.结果表明,该装置可以有效地抑制机车过关节式电分相时产生的过电压.     

列车过分相引起过电压的分析及治理

时速200 km以上电气化铁路接触网采用关节式电分相,列车通过电分相时引起的过电压会造成机车放电间隙击穿或受电弓烧蚀等事故,危及电气化铁路的运营安全。本文在介绍3种列车自动过电分相方式的基础上,根据过分相时受电弓位置的变化建立列车通过关节式电分相的模型,对过分相不同阶段的过电压进行分析,并采用阻容保护措施对过分相过电压进行抑制,效果良好。     

电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法

对电力机车通过分相绝缘时因操纵不当造成冲动的原因进行了分析,介绍了有级调速的机车(如SS1,SS3型机车)和无极调速的机车(如SS4改型机车)通过分相绝缘时的平稳操纵方法。     

三断口八跨锚段关节式电分相过电压分析

针对电力机车通过锚段关节式电分相时产生的过电压可能造成车顶绝缘击穿的现象,利用PSCAD/EMTDC软件建立仿真模型进行研究。对比分析机车通过七跨与三断口八跨锚段关节出现的过电压幅值大小,表明三断口八跨锚段关节对过电压有一定的抑制作用。     

基于蒙特卡罗模拟的过分相过电压分析与抑制

针对电力机车通过电分相时产生的过电压,造成机车车顶间隙、接触网绝缘、高压互感器被击穿,牵引变电所跳闸等现象,分析机车过分相时的暂态过程,建立机车过分相时的暂态等效电路,并利用PSCAD软件进行仿真。根据机车进入电分相时刻不同的初相角得出过电压数据,使用蒙特卡罗模拟对过电压进行求解。利用PSCAD软件建立仿真模型进行实验,提出了加装RC保护抑制过电压的方法。实验结果表明加装RC保护有效降低了过电压对车顶设备的威胁,保证了电气化铁路的安全运行。