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电分相是接触网的关键结构之一。电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的,不同相供电臂在接触网的相交处设置了绝缘结构,称电分相。目前电分相有器件(即分相绝缘器)式和锚段关节(即7跨、8跨或9跨锚段关节)式两种。 相似文献
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岳梅 《郑州铁路职业技术学院学报》2012,(1):5-6
电气化铁路提速区段采用七跨锚段关节式电分相后,出现了部分列车停入无电区的现象。分析七跨锚段关节式电分相结构,结合供电调度的工作实际,总结了依据电力机车停车位置来应对电力机车停在分相无电区故障的四种快速有效、安全可控的处置方案,具有很好的操作性。 相似文献
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《铁道工程学报》2014,(1)
研究目的:针对电力机车断电过电分相产生过电压击穿绝缘设备问题,进行时序开关控制的链式电路建模,分类比较七跨/八跨锚段关节式电分相单、双中性段的机车-电分相-牵引网联合仿真全过程过电压,提出一种抑制锚段关节式电分相过电压治理的方法。研究结论:(1)七跨电分相中性线得到的过电压与文献中的试验结果相符,残压联合仿真有效值与理论计算值约11 kV,进一步对仿真有效性进行了验证;(2)八跨双中性段电分相的双边无源RC抑制电路,使中性段过电压值由七跨单中性段的95.57 kV降为59.28 kV,抑制效果较明显;(3)实验结果对锚段关节电分相设计具有重要参考价值。 相似文献
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由于器件式电分相对电力机车受电弓的冲击大(俗称硬点),因此接触网电分相装置通常采用带中性段、空气间隙绝缘的锚段关节形式。关节式电分相存在四跨、五跨、七跨、八跨、九跨、十跨等多种形式,中性区段距离也长短不一。八跨电分相在客货混运及高、低速列车共行的线路中最为常用,长久以来无电区长度和接触线布置是施工技术中的重点和难点,在此依据抛物线原理对以上问题进行介绍。 相似文献
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根据器件式电分相和八跨绝缘锚段关节式电分相的结构特点,提出了利用既有接触网中带有分相绝缘器的一段旧锚段作为临时渡线锚段,先后改造出2个五跨绝缘锚段关节,并重叠两跨构成八跨绝缘锚段关节式电分相的施工方法,成功地将器件式电分相改造成八跨绝缘锚段关节式电分相,而且不影响既有线铁路的运输。 相似文献
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为了使提速后高速运行的电力机车平稳取流,避免接触线出现硬点,在我国既有电气化铁路提速改造和新建电气化铁路工程中,普遍采用了关节式分相绝缘器。由于乘务员未能按照新的分相绝缘器标志及时在电力机车过分相绝缘器时断电停止取流,极容易造成承力索烧伤,直接危及供电安全。本文通过仔细分析机车过相时产生电弧的原因,以及电弧的燃烧过程,找出了机车闯分相时烧伤承力索的根本原因,并根据理论分析、结合现场实践,提出了一种解决关节式分相绝缘器承力索烧伤的方案。 相似文献
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针对黔桂线上电力机车通过关节式电分相时,引起牵引变电所跳闸,发生电弧烧损接触网线索的问题,分析了电力机车过分相引起线索烧损的原因,提出了安装自动断载装置、加强机车监控、加强车顶绝缘设备的维护、优化关节式电分相结构和参数检调等防范措施,从而减少了关节式电分相引起变电所跳闸及烧损线索的情况,保障了电力设备的安全及电气化铁路的正常运营。 相似文献
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根据目前关节式电分相存在的问题及意大利罗马-那不勒斯的高速电气化铁路采用的电分相设计原理,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相型式,可较好地解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制,建议尽快在我国新建电气化铁路和提速改造中采用,实现接触网电分相改造的跨越式发展. 相似文献
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使用ATP电磁暂态仿真软件对AT牵引供电系统进行数学建模,仿真分析了高速动车组正常运行状态、T-R短路故障、F-R短路故障、T-F短路故障和异相短路故障;重点分析了高速动车组在过电分相时产生的非线性谐振(铁磁谐振)和线性谐振,采用MATLAB仿真软件为工具,应用神经网络中BP算法对AT牵引供电系统的5种状态进行识别。 相似文献
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本文分析了在铁路牵引网回路中的分布电容与含铁芯元件的非线性电感元件,如车载变压器引起的铁磁谐振现象给铁路牵引供电系统的安全运行带来危害。对铁磁谐振频率进行了判别,提出了制定接触网上机车安全运行的电压标准、增加车载变压器的铁磁谐振试验和吸收谐波能量的措施,防止车网耦合铁磁谐振过电压的发生。 相似文献
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时速200 km以上电气化铁路接触网采用关节式电分相,列车通过电分相时引起的过电压会造成机车放电间隙击穿或受电弓烧蚀等事故,危及电气化铁路的运营安全。本文在介绍3种列车自动过电分相方式的基础上,根据过分相时受电弓位置的变化建立列车通过关节式电分相的模型,对过分相不同阶段的过电压进行分析,并采用阻容保护措施对过分相过电压进行抑制,效果良好。 相似文献
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随着电气化区段列车提速,影响弓网关系和受流质量的主要技术指标都有很大的变化,因此必须对提速区段接触网进行技术改造,如增加接触网张力,改善运行稳定性;改变定位结构形式,防止定位装置打碰受电弓,改善接触网弹性;采用双五跨绝缘关节八路关节式分相绝缘装置装置,以减少接触网集中荷载设备,优化弓网关系。同时强化接触网关键设备运行管理和检查。 相似文献
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本文对比了接触网器件式电分相和七跨锚段关节式电分相的结构、特点,对该锚段关节式电分相在陇海线安装运行后,出现的行车及供电安全问题进行了分析,并提出相应的改进措施,供同行们参考。 相似文献
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高速电气化铁路的接触网电分相形式探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
鞠静梅 《铁道标准设计通讯》2007,(9):80-82
随着列车速度的大幅度提高,器件式电分相对电力机车受电弓冲击大(俗称硬点)成为困扰我国电气化铁路提速改造的主要问题之一。根据目前关节式电分相存在问题,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相形式,有效克服目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题,可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制。 相似文献