直击长江口海空大搜救——大风浪中救助"金昌68"轮15名落水者纪实

受“桑达”台风外围影响,长江口海域风高浪急,一艘满载矿石的货运船“金昌68”轮正行进在波谷浪峰中。9月6日凌晨3时52分,连续的巨浪袭来,“吧嗒”一声巨响,密封的舱盖板迎风竖起,掀人海中。瞬时,狂潮般的海水涌入舱中,船长顿时惊呼：“不好!”船长知道,船体负重．随时有沉没的可能。情况万分危急,于是,决定向上海搜救中心紧急报告。此时,船位是：北纬31度03分1秒、东经122度01分2秒。     

寒风无情人有情--湛江海事局成功协调救助6名遇险渔民兄弟

近日强冷空气南下,海面风力徒增,给海上生产和交通运输带来较大威胁。从事海上作业要关注天气变化,注意安全,部分渔民冒险出海,导致遇险。海上搜救部门迅速救助,转危为安。12月5日19时25分,湛江海事局值班室(湛江搜救分中心值班室)接到“一茂名籍渔船上午出海捕鱼时在虎头山附近海域失踪,船上4人,请求救助”报告后,立即启动应急预案,一方面要求茂名海事局进一步查实渔船及渔民情况,一方面将情况向有关领导汇报,并根据领导指示迅速协调茂名海事局“海巡1567”轮、南海救助局“南海救195”轮、茂名渔政船及渔船前往出事海域搜救。当时海面东北风7至8级、阵风9级,浪高达4米,但为了救助遇险渔民的生命安全,全体救助人员不惧恶劣环境,通宵在出事海域搜寻。经过一夜搜寻仍未找到失踪渔船和人员。6日8时40分湛江搜救分中心又协调交通部南海第一救助飞行队派出救助直升飞机,展开海空立体救助行动。至11时3分将失踪渔船及4名渔民被附近渔船成功救助同港。后经了解,该船于5日9时30分左右收完网后在返港途中因机械故障而失去动力,在海上漂流,直到次日10时左右时被发现时,已在海上漂流了24小时,并到了湛江市吴川海域。据悉湛江搜救分中心正在全力搜寻茂名失踪渔船时,6日8时50分,又接报:一船名为“粤遂溪03064“渔船(船上2人)在湛江市江洪港对开海域因风浪大造成尾轴折断而在海上漂流,随时有倾覆的危险,需要紧急援助。由于遇险海域风浪较大,湛江搜救分中心成员单位没有可以直接派出的船,便通过广东省搜救中心迅速协调在涠洲岛附近海域值班的“南海救196”轮前往救助,并要求湛江渔政部密切关注渔船情况。11时50分,“南海救196”轮到达现场,并将“粤遂溪03064”渔船安全拖回草潭港。     

"某A1轮"沉没事故调查

某年12月21日,浙江省某海运有限公司所经营的“某A1轮”在龙口港一号锚地锚泊避、抗大风期间倾斜,在起锚移船过程中倾覆沉没。船上14名船员中有1人获救、13人失踪。     

建章立制 构筑海上应急体系

海上搜救历史悠久、源远流长。从海上救助女神“妈祖”的传说到人们熟知的“泰坦尼克”号海上搜寻,再到如今“马航MH370”“桑吉”轮搜救,随着人们对海洋探索的不断深入,海上搜救工作的重要性也日益增长。1989年,中国海上搜救中心成立,负责全国海上搜救工作的统一组织和协调。30余年来,中国海上搜救中心紧紧围绕“以人为本”文化理念,秉承“惠海泽航人本至善”的搜救精神,在海上搜救过程中全力以赴、不遗余力,以最满意的搜救效果回馈最关切的社会期待。本刊将从海上应急体系建设、搜救文化理念塑造、搜救成功案例盘点、国际搜救合作交流等多种角度,展现中国海上搜救发展变迁。     

展示海事文化 弘扬海事精神 首届“海事开放日”在沪举行——市民亲临洋山“功勋船”和吴淞交管系统

在庆祝第二届中国“航海日”之际,上海市航海学会与上海海事局联合组织航海专业人员参观了吴淞交管系统。该系统是集雷达、通信、导航、计算机数据处理和显示于一体的高技术系统,是我国目前最大最先进的VTS系统。航业同仁互相研讨海事管理。当日,“海巡21轮”、“海测1010轮”、“海标25轮”三艘海事专用船舶,在高阳路码头对公众开放。在专业人员的讲解下,市民兴致勃勃地与“海上神兵”亲密接触。“海巡21轮”是我国海事系统最早装备、最先进的大型巡视船,具有立体监控,全天候搜救能力,并能起降直升机。“海测1010轮”是我国最先进的海事…     

"富山海"轮与"GDYNIA"轮碰撞事故调查

2003年5月31日约1218时“,富山海”轮“和GDYNIA”轮在波恩荷尔姆岛HammerOdde的西北偏北方向,距离约3海里发生碰撞(概位55°21.0′N/014°44.6′E)。在事故中“GDYNIA”轮船艏与“富山海”轮船体左舷呈110-120度碰撞,并造成“富山海”轮大量进水。碰撞发生之后“,富山海”轮保     

大风浪里最美逆行者——“海巡01”轮

2020年1月15日,由交通运输部政策研究室、中国海上搜救中心主办的2019年“最美搜救人”视频报告会在北京举行。上海海事局“海巡01”轮、宜宾翠屏海事处等10名个人和团体荣获2019年“最美搜救人”称号。     

粤港协作救21船员梁建伟受托赴港表谢意

受今年第11号台风“尤特”影响,8月14日上午,一艘香港籍货船在珠江口的万山群岛附近沉没。经广东海上搜救中心组织协调,及2个多小时的粤港合力救援,粤港两地救助力量成功救起“夏长”轮遇险的21名船员。
　　8月28日上午,广东省海上搜救中心常务副主任、广东海事局局长梁建伟、副局长林浦一行,受交通运输部何建中副部长的委托专程赴港,对参与14日救援的香港政府飞行服务队表示感谢。     

为了十六名中外船员的生命--在台湾海峡救助韩国籍货轮"MV.CHUNYEON"纪实

2006年2月27日,一股来自西伯利亚的强冷空气肆虐福建沿海,台湾海峡天色阴霾,海面风雨交加。上午10时40分,在距闽江口外50多海里处,一艘由越南装载6 100吨煤炭的韩国籍货轮“MV．CHUNYEON”正行进在这里。船在行驶至北纬25度03分、东经120度33分处时,主机发生故障,被迫在海上抛锚。时值海区风浪八至九级,猛烈袭击航船。顷刻间,货物移动,船体严重倾斜25度。货轮船长被这突如其来的险情惊动了,立即向中国海上搜救部门报警。     

中远金广岭轮成功营救韩国遇险船员

11月21日，航行在南中国海、中远航运船员外派中远远达公司的金广岭轮，在海面风力6-7级，浪高4米同时下着小雨等极其恶劣的条件下，成功地搜救了韩国籍货轮“BRICHT RUBY”遇难的10名船员。     

掠地之鹰-法国空军战斗搜救队写真

1993年10月,法国空军的“幻影2000”战斗机在波黑上空被击落,两名飞行员被俘获,并在电视上公开曝光,使得法国空军的脸面丢尽。这一事件促使法国空军痛下决心成立了战斗搜救队,创立了“趋近零伤亡”的搜救理念。如今,法国搜救队“将伤亡减到最低限度”的搜救模式已成为世界各国搜救队效仿的典范。     

风口浪尖上的生死救援——“8·10”台州海上搜救纪实

<正>8月10日晚18点50分,在温岭石塘东南水域一艘渔船沉没,船上9名渔民全部失踪。事发后,浙江省海上搜救中心和浙江海事局立即启动应急预案,组织就近搜救力量迅速进行搜救,经过5个多小时的海上大搜救,船上落水的9人,全部获救。     

海洋监管，强国喊你出来整合

12月3日，在巴士海峡附近水域一艘巴拿马籍“HONGWEI”（宏伟）轮遇险翻扣，船上有24名中国船员落水。“海巡31”船接中国海上搜救中心指令后，火速前往巴士海峡附近水域，会同“南海救113”船、台湾海巡署3艘海巡船、两架直升飞机展开浩大的海上救援行动。在此次搜救行动中，“海巡31”船连续作战六昼夜，搜救面积超5000平方海里，组织过往船舶参与搜救47艘次。     

"2008中日海上搜救联合通信演习"在青岛举行

3月19日，在中国海上搜救中心的统一协调和指导下，山东省海上搜救中心与日本海上保安厅名古屋搜救中心在青岛成功举行了“2008中日海上搜救联合通信演习”。     

广东海事:遇险散货船11名船员全部获救

<正>记者从广东省海上搜救中心获悉,2019年4月15日10时29分,广东省海上搜救中心值班室接报,汕头籍散货船"金源轮X"在汕头港外表角东南偏南12海里,处于漂浮状态,船上11人乘坐救生筏求助。接到报告后,省海上搜救中心立即组织汕头市海上搜救分中心、东海第二救助飞行服务队、南海救助局等单位,派出直升机、"海巡0920"、"南海救113"、"华英00392"前往现场搜救。并要求广州海岸电台、汕头VTS中心发布航行警告,请附近海域过往船舶注意避让和协助搜寻。11时5分,过往商船"紫桐"轮将遇险11人全部安全救起,并通过"海巡09001"     

接轨国际 承担大国搜救责任

012006年5月17日-6月3日,交通部南海救助局组织专业搜救力量,在东沙海域成功救助在“珍珠”台风中遇险的330名越南渔民和22艘越南渔船,这是当时中国最大规模的国际海上救援行动,在国际和国内社会引起强烈反响。022010年5月,“海巡21”轮赴日本参加日本海上保安厅年度综合演练。此次演练主要包括利用水枪和化学物质扑灭船舶上发生的火灾;动用直升机搜救落水人员、打击海盗和反恐;追击走私船只、可疑船只和搜查运送大规模杀伤性武器的船只等科目。     

“利华6”轮溢油应急反应行动

2009年4月8日,“利华6”轮与“长果”轮在距连云港正东160海里黄海中部水域发生碰撞事故,导致“利华6”轮右舷机舱破损进水,机舱燃油泄漏．并且随时可能沉没．继而可能引发所载4500吨货油泄漏而造成大面积海域污染。海上搜救中心立即启动了应急处置措施。     

渤海湾举行大型海陆空联合搜救演练

8月20日下午．山东渤海轮渡有限公司协同大连市海上搜救中心。在大连港二号货轮锚地举行了海陆空联合搜救演习。演习模拟由烟台开往大连的一艘客滚船舶“渤海明珠”轮的汽车舱发生火灾失去控制，     

浅谈海上搜救最初半小时

从搜救协调值班员的角度出发,根据海上救援工作的实际情况,结合个人的思想体会,粗浅地分析探讨搜救协调值班员最初在信息收集、评估、传递及应对措施方面存在的问题,并提出了个人的工作建议,目的在于进一步完善工作方法,快速、有序、正确地对海上突发险情采取行动,为海上搜救争取非常宝贵的一分一秒,最大限度地避免或减少人员伤亡、财产损失及水域污染,提高搜救值班员的海上应急处置能力,更好地完成海上搜救工作。     

长江口外拉响『SOS』--上海海上搜救中心抢救『浙舟606』轮侧记

长江口外的SOS! 2000年11月30日20时40分,坐落在上海四平路物华路口的上海海上搜救中心值班室一阵紧促的电话铃声打破了往常的寂静,参加总值班的值班员小徐和小顾接到浙江岱山振华海运公司的报告,称该公司所属的“浙舟606”轮(长