天津港加大基础建设投资力度

天津港(集团)有限公司近日宣布,2013年将投资128亿元人民币,建设188个项目,推进基础设施和重点项目建设,加快功能开发,确保天津港年货物吞吐量超过5亿t,集装箱吞吐量超过1300万TEU。天津港(集团)有限公司新闻发言人张立异表示,2013年天津港将继续做好海港文章,重点提升港     

“长江战略”之我见

0引言 “长江战略”是我国最大的港口经营企业上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”）提出的3大战略之一。人们大多把“长江战略”理解为上港集团为吸引集装箱货源而实施的战略，如2007年12月10日的《21世纪经济报道》所刊《上港集团布局上中下游三段长江战略版图初显》一文就对长江战略作出如下诠释：     

坚持可持续发展，30年建设铸造新辉煌

中国改革开放的30年也是上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称上港集团）飞速发展的30年。30年来，上港集团坚持改革开放、坚持发展就是硬道理、坚持科学发展观和可持续发展，投资300亿元致力于固定资产投资，进行港口建设改造。今天，上海港已成为全球货物量第1和集装箱吞吐量第2的世界大港，上海港的面貌和经济实力发生了翻天覆地的变化。     

“冷铁”不冷

在美国洛杉矶港和长滩港对于在“2006年清洁空气行动计划”中加入“冷铁计划”，要求停泊于港口的集装箱船只采用岸上供电的条款表示怀疑的时候，南加利福尼亚港则率先推行岸上供电的使用。美国、欧洲、亚洲、南美洲和澳大利亚的14个港口城市对停泊船只“冷铁”运营的可行性进行了调查。这14个港口的负责人将于今年7月在鹿特丹会晤，以期制定包含“冷铁”战略的国际环境宣言。     

“冷铁”不冷

在美国洛杉矶港和长滩港对于在“2006年清洁空气行动计划”中加入“冷铁计划”，要求停泊于港口的集装箱船只采用岸上供电的条款表示怀疑的时候，南加利福尼亚港则率先推行岸上供电的使用。美国、欧洲、亚洲、南美洲和澳大利亚的14个港口城市对停泊船只“冷铁”运营的可行性进行了调查。这14个港口的负责人将于今年7月在鹿特丹会晤，以期制定包含“冷铁”战略的国际环境宣言。     

上海港2004年固定资产投资效果

2004年，上海港积极推进集装箱设施固定资产投资建设、港口资源整合和老港区功能转换，全面完成了2004年固定资产投资计划，实现了生产与建设，投资与效益同步增长的局面。     

“地主港”模式不适合我国国情

为解决目前国内港口产能过剩的问题,从追溯“地主港”模式在20世纪七八十年代的产生根源和操作方法入手,分析这一建港模式的特点,并结合当前国内港口的发展现状,提出国内不宜推行这一模式的结论。     

上海国际轮渡有限公司专版——“中日航线金品牌”——追求卓越永不停步

12年来，上海国际轮渡有限公司以“创一流服务，树一流品牌”为目标，以与时俱进，创新经营的竞争理念，在风起云涌的中日航线市场独步前进，实现了一流的班轮运幢，树立了一流的服务品牌，     

坚定信念 提升后劲 保持港口可持续发展——上港集团2008年固定资产投资效果综述

2008年上港集团以科学发展观为统领。坚持转变经济发展方式，坚持产业结构调整，坚持又好又快，积极推进三大战略和四大产业的联动发展．坚定发展信念，提升发展后劲，保持了集团可持续发展势头。     

宁波港跻身“世界五佳”

全球经济增长减速，“吞吐世界”的宁波港依然高速增长。今年一季度、宁波港货物吞吐量达1．26亿吨，首次超过上海港，居全国第一大港，被国际港航界权威杂志——英国《集装箱国际》评选为“世界五佳港口”。     

重视“生态港”建设 促进港口经济的可持续发展

<正>随着我国加入WTO参与世界经济一体化进程后,经济发展对国际市场和国际贸易的依存度越来越高,生态环境质量日益成为提升我国国际竞争力的重要因素。因此,生态港建设,既是顺应国际潮流、适应WTO运行规则和提升综合实力、国际竞争力的有效手段和途径;也是促进经济社会可持续发展和港口城市现代化建设的必然选择和重要组成部分。     

北京北方车辆集团有限公司荣获2006-2008年度“兵器工业固定资产投资项目档案管理”先进单位

日前,北京北方车辆集团有限公司荣获2006-2008年度"兵器工业固定资产投资项目档案管理"先进单位。我公司先后进行了军品车辆"条     

提高港口服务水平 促进温州港经济可持续发展

从总体上看,温州港经过几十年的经营发展,尤其是近几年来,港口在服务意识和服务质量以及管理手段等方面有了很大的提高,内外贸货物运输呈现出了良好的发展态势。但与20世纪70年代处于同一起跑线的宁波、福州、厦门等港口相比,还存在一定差距:这种差距主要表现为,码头结构性矛盾     

精雕细琢“玉”初成——解读上海国际轮渡有限公司降本创效之道

多年来，中日航线市场处于“二律悖反”状态，虽然中日贸易额逐年攀升，已经越过了1850亿美元的“天量”，但航线班轮市场，不仅没有出现“向好”的顺势，反而逆势而下，无序竞争加剧，运力与运量的矛盾凸现。身处竞合争道、“运价大战”此起彼伏的市场环境，可谓“心跳加速”，不进则退。正是在2001年到2005年的四年里，上海国际轮渡有限公司既保持了高位运价，又实现了货量增长、经营效益翻了一番的目标，成为中日班轮企业中“鹤立鸡群”的一抹亮色。     

中日航线服务劲吹“比拼”清风——上海国际轮渡进出口全面实施快速交货服务

羊年伊始，中日航线吹来一股以提升服务“比拼”的清风。2月24日，上海国际轮渡有限公司在沪宣布，在中日航线货运出口已有HDS服务的基础上，从2月28日起，在上海口岸对中日航线的进口货物同等实施HDS服务，并实现苏州号班轮进口货物提前5小时交货的承诺，从而率先结束长期以来中日航线货箱在日本港口     

南通率先按国际惯列建设和运作“地主港”

2006年6月中旬,由南通市政府投资建设的通吕码头,正式交由天生港发电有限公司经营管理。自此,南通开全国建港模式之先河,率先按国际通行建港模式成功地运作“地主港”,南通港口建设正逐渐与国际接轨。码头从何而来?通吕码头位于通吕运河(南通至吕四)与长江的交叉口,前沿水深负1     

物流设备涂装“水性化”——集装箱工业可持续发展之路

在现代物流设备中，集装箱相对比较简单，科技含量也不高，但由于使用时的环境条件比较恶劣，对有些原料和部件的要求还是很高的，如涂料、角件等。     

武汉港“借船出海”的“新引擎”

4月29日，武汉港口集团携带包括武汉客运港、汉阳杨泗港、阳逻港等在内的全部“家当”作为“嫁妆”，与上海国际港务集团、上海港集装箱股份有限公司签定合资合同，实现武汉与上海两地、长江枢纽港口与长江入海港口跨区域的联姻。     

营口港:用心做好“店小二”——专访营口港务集团有限公司总裁高宝玉

<正>采访手记1999年底,营口港新的领导班子走马上任,高宝玉成为营口港务局新任局长,当时营口港新班子第一次会议做出了两项超前创新的决定:一是实施资本运作,立即启动上市工作;二是深挖航道,将一个5万吨级泊位改造成深水泊位,做好接卸10万吨级以上大型船舶的准备。