日本内燃动车的最新技术动向

近年来,人们对内燃动车提出了更严格的要求,例如对柴油机制定了更严格的排放标准;要求车辆结构上采用无障碍及通用化设计;开发环保型、省维修、低成本的动车。文章介绍日本新渴Transis公司在提高内燃动车性能方面采取的有效措施,阐述了长期以来该公司按照市场需求研制的不同型式、各具特色的内燃动车。围绕新型动车采用的新技术、新装备、新工艺、新材料,从一个侧面展示了最近内燃动车的技术发展动向。     

GV-E400系新型电传动内燃动车

东日本铁路客运公司(JR东日本)制造了新型电传动内燃动车,用来替换国铁时代制造的キハ40系内燃动车。电传动内燃动车是JR东日本新推出的由柴油机和发电机供电驱动牵引电动机运行的车辆,它采用公司众多电力动车上的成熟技术和维修保养方法,以提供安全稳定的运输和高品质服务为目标。介绍正在新潟地区进行性能试验的GV-E400V系样车的设计特点、车体结构、客室设备、动力装置等。     

西日本铁路9000型动车

西日本铁路制造了9000型动车用作天神大牟田线的通勤车辆,以替换其主力车型5000型动车。该车辆以原有的3000型动车为基础,提高了安全性、可维修性、节能性等。文章介绍了9000型动车的概要。     

世界上第一辆复合动力式动车

东日本铁路集团公司(JREast)将环境保护作为企业的宗旨之一,并为之付出努力。减少列车运行所需的能量在环保方面具有重大意义,为此公司正在采取措施以获得在此方面的重大改进。与电力动车相比,内燃动车无法实现再生制动,因而其能量效率较低。东日本铁路集团公司研发中心开发了一种新能源动车,其目标是通过对驱动系统的改良,降低动车对环境的污染。在第一阶段,建造了世界上第一辆带复合动力系统的试验动车。在该动车上安装了已批量生产的用锂 离子电池储存电能的复合动力系统。2 0 0 3年5月开始试验,复合动力系统在性能和能量效率方面均达到了预期效果。     

机车车辆技术的展望

介绍了日本各民营铁路公司最近开发的高速动车的研制成果及新应用现状。其中包括：提高新干线动车走行装置的性能，感应电动机驱动系统的实用化，提高新干线动车的乘坐舒适性，新的车体倾斜装置、     

日本东海铁路公司キハ25系列普通型内燃动车

キハ25系列内燃动车是日本东海铁路公司研发的适合都市圈和地区客运的普通型内燃动车。文章介绍了这种内燃动车的研发目的及其车体、客室设备、动力系统、机械传动系统及电气系统结构、主要特点和性能。     

日本キハE130系500代普通内燃动车的概况

东日本铁路客运公司制造了全新的キハE130系500代普通内燃动车,用来替换在八户线上运营的老旧キハ40系内燃动车。新型动车以キハE130系0代车为设计基础,采纳了久留里线运营的キハE130系100代动车的改进技术。介绍新型动车的设计亮点,车体结构,客室设备,司机室,以及制动装置、柴油机及传动箱等的结构和性能。     

蓄电池驱动的EV-E301系电力动车

为减轻在非电气化区间使用内燃动车造成的环境负荷,东日本旅客铁路公司新造了蓄电池驱动的EV-E301系电力动车。该动车利用车载大容量主回路用蓄电池提供的电力运行。EVE301系电力动车于2008年着手开发,用试验车"NE(新能源)列车"进行了验证。在试验基础上,针对运营列车的特点进行了必要的改良。介绍了该型电力动车的结构、参数及主要特点。     

高速动车摆式车体的最新发展 I

介绍了高速动车采用摆式车体的必要性，车体的结构原理，具体介绍了意大利，瑞典，加拿大，西班牙，德国，瑞士，英国，日本等国家近年来对摆式车体的研究现状及其具体结构，特性和参数，并对各国有代表性的摆式车体动车体动车的实际运用状况及其参数进行了比较。     

机车柴油机数据采集装置的开发及分析结果

日本九州铁路开发的柴油机数据采集装置可以安装在内燃动车柴油机上,直接在动车上进行柴油机参数的测定,因而在动车定期检修时不必把柴油机从动车上拆卸下来进行台架试验。介绍了该数据采集装置的结构原理、数据采集方法、利用采集的数据计算柴油机功率的方法和注意事项。试验表明,利用数据采集装置所测定、计算的数据与按原台架试验方法测得的数据是吻合的。