ZF公司推出新型转向器和变速器

ZF公司推出用于小型轿车和电动汽车的新型动力转向装置,该装置有一个中间闭式转向阀。 与通常动力转向系统相比,其最大的优点是能量需求极低。常用装置由于转向间的中间位置是常开的,因而需要不断循环的液流;而新型转阀问其中心位置是常闭的,因此在车辆直线行驶或以恒定转向角     

化油器的常见故障与维修

化油器的种类虽多、结构各异,但它们大体可分为转阀式、柱塞式和等真空式。化油器性能的好坏,直接影响到发动机的动力和它的稳定性,其常见故障如下: 1.加浓系统出现故障 当化油器转阀损坏、加浓阀损坏或卡滞、电路断路时,若转阀或加浓阀处于关闭状态,会造成发动机启动时转阀     

2009款宝马330i转向系统电路故障

车型:E93。行驶里程:70000km。故障现象:一辆2009款宝马330i敞篷车,用户反映车辆行驶中转向系统报警,感觉转向时突然的变重。故障诊断:接车后首先连接iSid进行诊断测试,读取故障内容为6142-aleco阀。当前故障内容存在。在车辆的液压助力转向中安装了一个eco阀门(eco=电控节流孔),eco阀控制液压油的体积流量,     

转阀式分配阀的结构及其制造技术

本文对整体式齿条工动力转向器的转阀式分配阀的结构及制造技术作了概要分析。介绍了朋迪克斯型转阀式分配阀、曼型转阀式分配阀，卡耳措尼型分配阀，并重点分析了朋迪克斯型转阀式分与阀中转子及阀套的加工方法及所需设备。     

电调制液压四通方向流量控制阀特性CAT系统

研究了基于虚拟仪器技术的电调制四通方向流量阀的CAT系统,介绍了测试系统的组成原理、阀的动静态测试回路及有关的测试方法。实验表明,系统能很好地完成国标规定的有关测试项目。     

液压助力转向系统的仿真分析

首先给出汽车转阀式液压助力转向系统的仿真模型；然后选择液压助力转向系统中的主要影响参数进行仿真；得出这些转向系统参数对系统动态性能的影响规律，为改进和优化转向系统的动态性能提供参考。     

铰接式自卸车液压转向系统的特性分析

介绍一种用于铰接式自卸车的转向流量阀,通过对其结构的分析,得出了其流量放大的原理,从而解决了铰接式自卸车使用普通的液压转向装置,无法为转向执行元件提供足够流量的难题,保证了铰接式自卸车正常安全实现转向.     

液压助力转向器转阀的三维流场计算

采用商用CFD软件Fluent对液压助力转向器转阀内部三维流场进行了数值模拟。研究转阀内液压油的三维流动现象,获得了不同进口速度下切边阀口的最大速度、进出口压差：并显示了不同进口速度下切边阀口区域的涡流。为分析流动的能量损失及噪声提供了依据。     

组合阀旁通流量式ECHPS控制器设计与试验

提出了一种组合阀式旁通流量控制的电控液压助力转向系统(ECHPS),该ECHPS具有随车速变化的可变助力特性。设计了ECHPS控制器,运用Multisim软件对控制器硬件电路进行了仿真分析,最后通过台架试验对控制器及ECHPS性能进行了测试。结果表明,控制器性能稳定可靠,ECHPS助力特性随车速变化明显,既保证了重型商用车的低速转向轻便性,又改善了中高速行驶时的转向盘路感,提高了车辆的操纵稳定性和行驶安全性。     

汽车动力转向器非对称阀压力静特性的研究

根据阀的等效液压桥路模型,推导出了恒流源阀压力静特性的一般公式和负载压降增益与阀口高度相对增益的关系式,分析了转阀矩形阀口任意曲线切边的设计规律。     

发动机无凸轮轴气门驱动的研究与进展

阐述了在发动机上以电磁、电液、电气或其他方式驱动气门 ,实现无凸轮轴气门驱动 ,可以灵活改变气门正时 ,简化发动机结构 ,能有选择地闭缸 ,灵活改变发动机有效压缩比以适应多种燃料要求 ,使发动机获得比采用一般可变气门驱动更多的好处。无凸轮轴气门驱动的主要问题是响应速度不够高、气门落座冲击、能耗过高以及驱动系统复杂昂贵。目前无凸轮轴气门驱动还未达到大规模实用化的程度     

变排量压缩机控制阀实验研究与分析

变排量压缩机与热力膨胀阀的配合问题是目前汽车空调系统研究的一个难题。为解决这一问题。本文对变排量压缩机中的核心部件——控制阀进行了大量的实验研究和分析，包括其工作原理和工作范围，并对其在一定范围内可能引起压缩机振荡的原因进行了分析。     

发动机电磁气门驱动有限元法仿真计算

在发动机电磁气门驱动(EVA)研究中,利用电磁驱动CAE软件FLUX_2D/3D进行了EVA装置的仿真计算。仿真结果与试验结果基本相符,说明计算中建立的几何模型、动力学模型、网格划分、对驱动电路的处理以及设置的各种边界条件均合理可行。这种方法可用于EVA设计方案预选,并可分析影响EVA动态特性和电磁铁吸力的各种关键因素。     

发动机电磁气门驱动中的电磁铁结构方案分析

在发动机电磁气门驱动(EVA)研究中,利用电磁驱动通用CAE软件FLUX2D/3D对一已有EVA的电磁铁进行了静吸力计算。仿真结果与试验结果基本相符,说明计算中的几何建模、物理属性的配置以及划分网格等处理均合理可行。在此基础上,对5种电磁铁结构方案进行了静吸力计算和比较分析,得出直流E型电磁铁适用于发动机电磁气门驱动的结论。     

车用发动机气门电动化的可行性研究

分析了以凸轮为驱动力的配气机构辅以配气相位调整装置所实现的各种配气相位可变控制技术的结构特点及存在的不足,介绍了电动气门的工作方式及性能特点,阐述了汽车电源电压升级的可能性及车用发动机气门电动化的可行性。     

自动变速器调速器阀与节气门阀的结构和原理

目前用于汽车自动变速器的调整阀有３种不同的结构形式，即由自动米速器输出轴驱动齿轮驱动的滑阀式和止回球式，以及直接安装在输出轴上的滑阀式，节气门大致分为两种类型，一类是机械控制式，另一类是真空控制式。详细介绍了各种调制器阀与节气门阀的结构形式。并相应地对其工作原理进行了探讨。     

可变气门系统的研究与发展

根据对气门正时、气门升程、气门开启持续期及气门动作速度等参数进行调节的方式 ,对发动机各种可变气门系统进行了分类 ,介绍了不同系统的组成、工作原理及其特点。     

基于液压驱动气门的柴油机性能优化研究

在某柴油机上将传统凸轮驱动气门机构改进设计为液压驱动气门机构,利用仿真软件GT-Power建立液压驱动气门柴油机模型,分析进气滞后角、排气提前角和气门重叠角对柴油机动力性的影响,然后以扭矩最大为目标对配气正时进行联合仿真优化,最后对比两种内部EGR实现方法在不同负荷下的EGR率和对NOx排放量的改善效果。研究结果表明,在外特性下,液压驱动气门柴油机在中低转速时的动力性和经济性有了明显改善,扭矩比原机提高了5.6%,燃油消耗率降低了5.1%;但由于液压气门响应滞后,随着转速的升高,改善效果逐渐降低。在转速2 000r/min时,排气门晚关比排气门早关可以获得更大的EGR率,NOx排放量降幅也比排气门早关的大,在50%负荷时,NOx排放量降幅最大为23.8%。     

CNG发动机排气门—气门座磨损失效分析

针对某CNG发动机在工作过程中出现的排气门—气门座严重磨损故障,采用宏观检验、几何学测定、化学成分测定、金相检验等手段,对该排气门—气门座的几何尺寸、金相组织、硬度等进行了检测分析,对排气门—气门座的磨损状况进行了研究。研究表明,发动机燃料、排气门—气门座材料匹配及配气系统结构设计等是影响排气门—气门座磨损失效的主要因素。提出了改善排气门—气门座磨损状况的相关措施,经试验验证,改进效果良好。