一种新结构重型汽车用平衡轴总成

由于重型自卸车承载力大且使用工况恶劣,导致整车后悬架平衡轴总成在使用过程中平衡轴断裂、平衡轴支架产生裂纹等故障频发,严重影响客户正常使用,同时使得售后维修及索赔成本增大;该文针对平衡轴总成在使用过程中的失效模式在原有技术及结构之上,设计一种新结构平衡轴总成,从而降低平衡轴故障率,最大程度的提高平衡轴使用寿命。     

虚拟样机技术在三轴板簧平衡悬架结构改进中的应用

应用机械系统分析软件ADAMS建立了板簧的离散梁动力学模型,对板簧的刚度特性进行了仿真模拟;在此基础上建立了上置式板簧平衡悬架系统的垂向振动分析模型,并对车辆在极限运动状况下行驶时出现的滑板式板簧的不正常接触问题进行了仿真分析,最后提出了结构改进措施。     

板簧支架铸造工艺改进

板簧支架壁厚局部厚大,易造成缩孔缺陷,废品率高达40%,通过工艺改进,不但解决了缩孔缺陷,也使生产效率、工艺出品率大幅提高。     

solidThinking Inspire在汽车板簧支架设计中的应用

传统的产品设计往往只注重本身的功能需求,忽视产品的性能,可靠性得不到有效的保证.文章利用Altair公司有限元软件HyperWorks中的solidThinking Inspire工具建立了汽车板簧支架的拓扑空间,之后进行了工况载荷的定义,最后将质量目标定义为20％,得到整个拓扑概念模型,进而在三维设计软件中进行详细结构设计,让整个产品开发实现由功能向性能的跨越.试验证明,新设计的汽车板簧支架不但能满足性能要求,而且质量减少了近15％,该方法有效可行.     

商用车板簧支架的轻量化设计

板簧支架的作用是将车架与钢板弹簧连接在一起,并传递二者之间的相对运动和作用力。为了保证整车的重量、成本和可靠性能,对支架的应力和重量都有一定的要求,本文基于Hyperworks平台,采用变密度法进行板簧支架的优化设计,成功改进一种性能优异而重量成本又低的支架,为后期的整车性能提升打下基础。     

板簧支架失效分析与改进

为解决板簧支架高频失效问题,采用质量工具及理化分析方法,找出了影响支架失效的关键影响因子,提出了从设计方面对支架进行改进,用CAE分析方法对优化前后的支架结构进行了最大应力分析及验证,改进效果良好。     

基于HyperWorks的车辆板簧支架优化设计

利用有限元软件HyperWorks中的solidThinking Inspire工具建立了车辆板簧支架的拓扑空间,之后进行了工况载荷的定义,最后将质量目标定义为20％,得到整个拓扑概念模型,进而在三维设计软件中进行详细结构设计,最后进行有限元强度验证,让整个产品开发实现由功能向性能的跨越.     

挂车板簧悬架结构组成及安装要求

本文介绍了挂车板簧悬架的结构组成及安装要求.安装要求包括安装尺寸、安装调整、焊接等方面.     

浅谈板簧支架的钻夹具设计

通过板簧支架的钻夹具设计,保证了板簧支架的加工精度,使板簧支架与车架安装位置相对准确,防止了汽车跑偏,减少了汽车轮胎磨损。     

A new solution for two-bag air suspension system with leaf spring for heavy-duty vehicle

The design problem of a two-bag air suspension system for heavy-duty vehicles is formulated as a two-level (suspension system level and component level) optimization problem. At the suspension system level, optimal stiffness matrix of leaf spring, characteristics of damper and upper rod layout are determined by solving a multi-objective constrained optimization problem with response surface. At the component level, shape and thickness of the leaf spring are formed using cubic-spline curves to make the stiffness matrix as close to the target values cascaded from suspension system level as possible. Simulations using a vehicle model described by multi-body model and FEM of the novel leaf spring validate the suspension system thus derived.     

SX6112E公交车底盘板簧悬架设计

论述了SX6112E型公交车的悬架特点,介绍了少片钢板弹簧悬架的设计方法以及其它辅助结构的选择,并对悬架侧倾角进行了校核。     

重型载货汽车轻量化结构分析

顺应节能减排的大趋势,底盘作为重型汽车的承重和传力机构,轻量化势在必行。本文在对底盘结构轻量化的基本要求进行分析的基础上,介绍了使用CAD软件和CAE仿真分析软件进行有限元分析的方法。最后,结合HYPERMESH实例分析对重型货车底盘轻量化的优化方案进行展望。     

两极刚度少片钢板弹簧在重型汽车上的应用及设计

以某公司6×2牵引车后板簧的设计开发为平台,从主副簧刚度选择、少片簧截面的理论分析、匹配计算、模拟应力分析和台架试验等方面,阐述了主副结构少片钢板弹簧的设计过程。理论刚度值与台架试验误差值仅为1%,符合工程需要;钢板弹簧应力分布趋势与理论计算曲线相符,MATLAB模拟分析结果显示,主副簧根部应力较大,在理论要求范围之内;经过台架疲劳寿命试验和用户市场验证,主副结构的4＋3少片簧满足设计使用要求,采用主副簧结构的少片钢板弹簧,降低了整车重量和成本,可靠性高,经济效益明显。     

皮卡板簧悬架设计

悬架是现代汽车上的一个重要总成部分,它把车架与车轴弹性地连接起来,关系整车舒适性、可靠性等。文章简单介绍了皮卡板簧悬架的总体设计,以国内某皮卡后板簧悬架为例,主要介绍钢板弹簧、减振器的选用以及设计计算,同时对悬架的其他部件缓冲块设计等进行了简述。     

基于麦弗逊式悬架侧载弹簧的应用分析

综述了麦弗逊式悬架因结构原因造成的危害,并利用文献资料的试验数据分析比较了几种主要的弹簧改进解决方案,从而为麦弗逊式悬架的弹簧设计提供重要的参考价值。     

重型汽车骑马螺栓断裂分析

本文采用组织分析、扫描电镜断口及化学分析,对重型汽车骑马螺栓断裂原因进行分析,结果表明在车辆使用中,由于骑马螺栓拧紧力矩减小引起板簧侧向窜动,对骑马螺栓产生多次小能量冲击,形成附加弯矩,同时在螺栓热处理过程中表面贫碳降低表面的疲劳强度,最终发生弯曲疲劳断裂.     

阻尼式气弹簧及其在散热器面罩中的布置设计

阻尼式气弹簧广泛应用于汽车行业中。本文对阻尼式气弹簧的结构、工作原理及安装类型进行了详细介绍.据此,以散热器面罩开起装置设计为例,讨论了阻尼式气弹簧的布置与支撑力计算的设计过程。     

The effect of spring pads in the secondary suspension of railway vehicles on bogie yaw resistance

This paper deals with properties of bogie yaw resistance of an electric locomotive with secondary suspension consisting of flexi-coil springs supplemented with tilting spring pads. Transversal stiffness of a sample of a spring/pad assembly was measured on a dynamic test stand of the University of Pardubice (Czech Republic) and the results were applied into a multi-body model of the locomotive created in the simulation tool ‘SJKV’. On the basis of the simulation results, a detailed analysis of the bogie yaw resistance was performed in order to explain the effect in dynamic behaviour of the locomotive when the moment against bogie rotation (and therefore the distribution of guiding forces on individual wheels, as well) is influenced with the vehicle speed in a certain curve. Results of this analysis show that the application of suspension elements with strongly directionally dependent transversal stiffness into the secondary suspension can just lead to a dependency of the bogie yaw resistance on cant deficiency, i.e. on the vehicle speed in curve. This fact has wide consequences on the vehicle dynamics (especially on the guiding behaviour of the vehicle in curves) and it also points out that the current method of evaluation of the bogie yaw resistance according to relevant standards, which is related with assessment of the quasistatic safety of a railway vehicle against derailment, is not objective enough.