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日本最大的汽车制造商丰田公司目前正在实施一项耗资数十亿美元的新战略:全球车身流水线新战略,即把其在世界各地的组装厂整合成单一的巨大有机体在公司任何工厂可以制造出公司几乎所有车型,从而降低制造每辆车所需的时间和金钱。这个制造体系将大大节省制造多种车型的成本。它意味著丰田将能够在需要满足细分市场的需求之时,无需建立新的组装厂。由于汽车消费者越来越变幻无常,因此这种市场灵活性使丰田具备了一个巨大的竞争优势。 相似文献
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<正>墨西哥本身就是一个正在迅速成长的市场,而其地理位置接近南美与拉丁美洲国家,那里更是一片尚未开发的汽车币场。墨西哥预计在2014年将出口169万辆汽车进入美国市场,超越日本的151万辆;2015年,更将以190万辆汽车进口美国,超越加拿大的187万辆,成为美国最大的汽车进口国家。 相似文献
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9月15日,俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设组装厂。即9月15日前已签订组装汽车议定书的公司,在该命令生效之后依然可以签订相关协定。由此,除奇瑞外,尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。那么,其他雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业将何去何从?近日,由国务院发展研究中心信息网(DRCNET)、中国汽车工业协会、俄罗斯SOLO CONSULTING与上海合作组织实业家委员会共同主办的"首届中俄汽车论坛",对相关的政策法规、市场情况、产品需求、消费偏好、营销渠道等进行了深度剖析,帮助中国汽车企业深刻理解中俄汽车产业发展政策和产业发展形势,把握两国汽车贸易规则,有效开拓俄罗斯市场。 相似文献
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“进入美国市场,这是中兴人的梦想!我相信一旦通过美国严格的认证,每年销售15万辆不是难事。”中兴汽车总经理肖伟如是说。[编者按] 相似文献
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UAW(美国汽车工人联合会)主席鲍勃·金接手美国汽车工人联合会已有三年,彼时其愿景是让雇员之间的关系有更少的攻击性。他也引导联合会重视南部,在那里德国、日本和韩国的汽车制造者已经建立了不属工会管辖的工厂为美国市场供货。金,66岁,现在看来离前面所述两项几近取得突破。在2011年投产的位于查特努加的帕萨特组装厂,他的联合会已经和德国大众汽车公司谈关于如何建立德国式的劳资协议会的问题。金,与德国金属工业协会负责国际项目的两位主管加里·卡斯蒂尔和霍斯特·莫托本周告诉职工记者加布·尼 相似文献
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奇瑞汽车方面表示,公司正在进行谈判,计划在巴基斯坦、埃及、委内瑞拉和叙利亚建造汽车组装厂。与多个东欧国家的谈判已进入“后期阶段”。公司还想进入北美市场。 相似文献
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上帝关上了一扇门,必定打开一扇窗。近年来,海外市场为受困国内的自主品牌汽车打开了一扇扇门窗,但如今,又一扇窗正在消失:俄罗斯有关部门日前正式停止批准国外汽车企业在俄设组装厂,多家自主厂商的建厂批文将无望获批,更多正在期待进入俄罗斯的自主厂商也将重寻他途。下一扇门在哪儿?这已成为自主品牌不得不面对的根本性前途问题。 相似文献
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随着国内汽车消费市场的迅速扩大及汽车零部件产业的快速增长,中国汽车零部件供应商在国际汽车厂商的全球采购平台上已经占据越来越重要位置.同时,近年随着专业化分工的深化,整车制造企业逐渐将大部分子系统(如动力总成悬置系统、悬架系统及发动机曲轴振动系统等)的开发交由配套的零部件供应商完成.目前,国内合资汽车生产厂正在从单纯的组装厂向具有一定研发能力的汽车企业过渡;一些关键子系统(总成)的匹配设计及零部件的生产也开始在国内进行. 相似文献
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<正>墨西哥是拉丁美洲地区重要的汽车生产大国,在当今汽车产业国际化浪潮愈演愈烈的今天,该国越来越受到国际汽车厂商们的重视。墨西哥的汽车产业是建立在外国投资基础之上的。1992年,其成为《北美自由贸易协定》签约国以来,通用、福特、克莱斯勒、日产、大众都纷纷在此建厂或扩 相似文献
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在能源危机和环境问题凸显面前,随着国际油价节节高升逼近一百美元,汽车厂商已经富有前瞻性的纷纷“试水”掀起了新能源热。全球各大汽车厂商已经纷纷公布了新能源汽车战略,致力于开发清洁节能汽车。宝马、通用、丰田、本田等汽车巨头都投入巨资研发氢燃料汽车。奥迪也在前不久正式披露,声称Q7的混合动力版将于2008年上市。自主品牌也不甘居后,小至力帆、双环、中兴、吉利;大到一汽、上汽以及部分合资企业;还包括长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。这么算来,2008年国内至少出现10款以上的新能源汽车,甚至有分析认为,2008年将是新能源汽车全面破土的元年。 相似文献
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四、部分国家都采用的汽车排放法规 世界上许多国家都采用美国和欧洲排放法规,但采用的实施日期却各有不同。 表7为巴西、韩国、墨西哥采用的汽车排气污染物限值。 相似文献