客车车身降噪措施

客车降噪需要从噪声源、振动源着手，研究噪声声波与振动波波形，考虑波形传递方式和振动结构，采用隔绝波源、吸收波能、振动阻尼处理、车身布置等多种方法加以控制。     

客车车身降噪措施

客车降噪需要从噪声源振动源着手，研究噪声声波与振动波波形，考虑波形传递方式和振动结构，采用隔绝波源，吸收波能、振动阻尼处理，车身布置等多种方法加以控制。     

商用车车身热成型件选材优化设计

针对载货汽车驾驶室强度法规升级,利用热成型材料的特性,对基础车型关键力学传递路径的部件使用热成型钢的车身加强方案,并通过仿真分析对该优化方案进行了验证。优化后白车身总质量252 kg,热成型应用32.5 kg,占比为12.9%。将优化方案在样车中体现后,进行认证试验,试验一次性通过,成本和质量也满足目标要求。     

提高长途客车车身质量的措施

以车身结构中的骨架与底架、乘客门位置、行驶 面、超载超速行驶、设计、工艺等影响车身的寿命问题为依据，叙述了长途大客车车损坏现象及其原因，提出了改进措施。     

汽油机活塞的热负荷和机械负荷分析

采用三维有限元分析法对376汽油机活塞进行了热负荷和机械负荷分析,计算了活塞的温度场和应力场.深入了解活塞的热负荷状态及热应力、机械应力分布情况,找出了危险应力部位,为活塞的结构改进和优化提供了理论依据.     

飞机空调车的应用和发展

介绍了飞机空调车的结构、功能及其国内外应用现状和今后的发展方向.     

车身热成形工艺的应用与研究

介绍了热成形工艺的基本原理、流程、关键工序及优缺点,总结了车身热成形件应用情况、热成形零件结构设计的要求和性能检测要求。重点描述了车身热成形零件应用过程出现的焊接问题及优化措施。     

热成形钢板车身修理方法分析

正1热成形钢板介绍热成形钢板是把钢板加热至高温,冲压成型,然后迅速进行冷却,以此提高钢板的强度。高强度热成形钢板应用在车身板件上,可降低板件的相对厚度,从而减轻车辆的重量。目前广泛应用于B柱加强板、A柱加强板、车门防撞杆等需要超高强度的部件上。高强度热成形钢板是把强度为340 MPa的钢板加热至900℃左右,并冲压成型,然后迅速进行冷却,以此把强度提高至约1 500 MPa的超高强度,其工艺过程如图1所示。     

柴油机活塞热负荷的研究

本文介绍了各种结构型式活塞热负荷的研究结果，分析了一些结构因素对活塞第一环槽温度的影响．     

载重汽车柴油机活塞的热负荷

随着功率的增高,柴油机活塞温度的测定及可能影响活塞温度的各种因素的研究,具有越来越重要的意义。本文对斯图加特市Mahle公司的非增压和增压柴油机活塞的温度情况及其测定所采用的各种方法作一概述,并进一步讨论了缸径为100～140毫米载重汽车发动机影响活塞温度的一些因素及通过比较试验所得出的结果。     

汽油机活塞热负荷的计算

本文以有限元法为计算手段,在CA6102型汽油机活塞结构的基础上,进行了不同活塞结构、顶面阳极氧化处理、发动机冷却水温度对活塞温度场影响的计算分析,以期对活塞的设计计算和改进提供参考。     

增压柴油机热负荷研究

增压发动机热负荷的增加会影响发动机的使用寿命。针对不同的与燃气直接接触的发动机零件。介绍了具体的测点布置方案及测试方法，并对CA6DFl-27型柴油机进行了实机试验。指出，CA6DFl-27型柴油机在现有功率下不能满足热负荷要求，宜采取各缸进水口位置上移的解决方法。通过对改进后发动机热负荷的测试可以看出。各测点的温度有明显的降低。     

客车车身焊接效果的改进措施

目前,客车制造企业在车身骨架的连接、镀锌薄板蒙皮的覆盖等方面大多都采用焊接的方法,焊接以其易操作、成型强度好,适合批量生产等优点得以在生产上普及.     

驾驶室热负荷分析计算

空调系统为司机和乘员提供了良好的驾乘环境,合理的空调制冷功率设计需要对驾驶室的热负荷进行分析。文章以某车型为案例,详细介绍了驾驶室热负荷的计算方法。     

奔驰ML350车身后部空气悬挂无法降低

故障现象：车身前部高度正常,而车身后部高度太高,接近最高极限位置。客户反映,用室内airmatic升降开关无法控制。