我国的物流企业构建动态联盟需注意的问题

从动态联盟的概念及特点出发，从技术和管理角度指出我国的物流企业构建动态联盟时需注意的主要问题。     

实施构建物流战略联盟的探讨

阐述了战略联盟的含义和建立有效战略联盟的实施步骤,分析了物流联盟产生的原因和物流联盟存在的方式,强调建立一个强有力的物流联盟的紧迫性及其深远的意义。     

逆向物流联盟企业评价指标体系的设计

分析了评价指标体系设计的原则和设计思路,并根据企业联盟的思想和逆向物流的特点设计逆向物流联盟企业评价指标体系,从兼容性、能力和贡献3个方面对联盟企业进行全面系统地评价,为选择合适的联盟企业提供了依据。     

与核心供应商建立战略联盟：要义与操作

阐述了核心供应商建立战略联盟的意义、原则，从关键商品和核心供应商选择角度分析了选择的标准及条件，提出了核心供应商建立战略联盟的实施建议。     

我国钢企欲建立废钢铁采购联盟

我国不仅是铁矿石的进口大国，也是废钢进口大国，然而由于多头对外和无序竞争，我国钢企难以在国际市场掌握定价主动权，造成巨大损失。为了稳定和规范废钢市场，业内人士提出，应该统一步调，建立废钢采购联盟或供需联盟等利益共同体。     

与核心供应商建立战略联盟:要义与操作

阐述了核心供应商建立战略联盟的意义、原则，从关键商品和核心供应商选择角度分析了选择的标准及条件，提出了核心供应商建立战略联盟的实施建议。     

构建铁路货运企业战略联盟的思考

针对铁路货运面临的激烈市场竞争,提出铁路局与中铁快运股份有限公司合作建立铁路货运企业战略联盟的建议,通过博弈分析构建铁路货运企业战略联盟,并提出构建联盟的措施建议,即依托中铁快运营销网络构建全国铁路货运营销网络,通过中铁快运建立全国性铁路物流协调机制,整合运输资源,构建全国铁路货运客户服务体系,以提高铁路货运服务的核心竞争力。     

论企业如何选择第三方物流供应商

第三方物流供应商的选择,在企业物流外包中非常重要,作者提出了企业选择第三方物流供应商的 10个步骤.     

研华公司成为IntelECA联盟Premier Member

2008年6月3日，全球产业计算机（IPC）与自动化设备厂商研华公司宣布，研华公司正式成为IntelECA联盟（Embed—ded＆CommunicationsAlliance，简称ECA）的PremierMember。IntelECA嵌入式与通信联盟是由主机板、系统与软件研发等软硬件厂商所组成，需要通过Intel的严格审核，在质量、设计能力、制造能力或产品支持上都必须达到Intel的严格标准。在全球160个会员中，仅有4家公司有优质合作伙伴殊荣。研华是其中唯一的亚洲公司，更代表研华公司是Intel在多核心平台与嵌入式计算机市场中最重要的合作伙伴之一。     

构建铁路物流联盟的构想

在分析铁路物流企业基础建设的基础上,探讨构建铁路物流联盟的方案.     

铁路旅客车站设置静态标志信息系统的探讨

主要对铁路旅客车站静态信息标志进行简要归纳,从铁路旅客车站旅客进出站流线、车站使用功能、安全与疏散等方面提出静态信息标志设置的一些理念。提出从铁路旅客车站信息系统的整体上考虑动态显示系统与静态标志系统的协调性。同时,从方便旅客、保障旅客安全的角度,提出标志的一些设置原则,以供探讨。     

创建工程总承包企业初探

工程总承包是我国建筑企业21世纪面对激烈市场竞争求得生存与发展的关键,将成为我国建筑行业今后一段时间的重要发展方向。通过分析比较工程总承包模式与传统的承包模式及代建制模式,指出我国目前工程总承包存在的主要问题,论述了工程总承包企业需解决的问题。     

交叉支撑装置对转向架动力学性能影响的探讨

运用SIMPACK动力学软件 ,通过模拟计算 ,仅就交叉支撑装置对转向架动力学性能的影响进行了初步探讨。研究表明交叉支撑装置有利于改善转向架的动力学性能     

城市轨道交通机电工程施工动态管理技术研究

以天津津滨轻轨中山门西段供电系统工程为背景,通过项目管理中对成本、进度等多重控制目标的集成控制,实现项目整体目标的最优化,找到降低管理费用、减少投资浪费的有效方法。考虑工程实际施工过程中将出现与施工计划不完全一致的偏差,编制了施工动态管理软件。通过软件,可以快速准确地找出出现成本、进度偏差的关键工序,可分析引起偏差的原因并提出解决措施。软件中对工程情况的分析采用项目管理中的已获价值理论分析法,从而实现多个控制目标的集成控制。     

关于建立关门车维修全过程管理模式的探讨

对货车关门车数量进行了统计,对关门车无法及时得到维修处理的原因进行了分析,并提出了相应的管理方法。     

基于WEB的铁路客运专线施工进度动态控制方法探讨

建立铁路客运专线企业项目结构／工作分解结构（EPS／WBS）,编制、优化多级施工进度计划,整合各参建单位施工进度控制信息反馈机制。在此基础上,利用完善的计算机网络支持,构建铁路客运专线施工进度动态控制系统。利用WEB将相关信息发布于客运专线项目管理机构网站,通过远程监控定期将实际进度与计划进度比较并及时加以调整,以实现施工进度的实时动态控制,对改进铁路客运专线进度管理方式和提升项目管理工作水平具有借鉴意义。     

现代有轨电车售检票方式设置方案探讨

针对现代有轨电车的特点提出四种售检票方式设置方案,并分析了不同售检票方式的影响因素。结合南京市生态科技岛现代有轨电车工程,运用层次分析法建立合理的评价指标体系,并采用模糊综合评判法对四种售检票方式进行评价,给出了有轨电车售检票方式选择的建议。     

建设完整的铁路货车和货物运输动态管理信息系统

从分析国内外铁路运输管理信息系统的建设简况入手,着重介绍中国铁路运输管理信息系统(TMIS)10年建设的过程和已经取得的成果.提出实施车站实时上报运输生产信息,建设完整的铁路贷车和货物动态追踪系统,构建铁路运输综合信息平台的论点以及将实现的目标.最后,对系统的应用前景进行展望.     

接触网的动态变化特性对改进施工的几点启示

接触网受气温、机车受电弓高速滑动和牵引电流剧烈波动等众多因素的影响,其状态时刻处在复杂的动态变化之中。这种动态变化直接影响接触网的质量稳定和运行安全。因此,在施工时不仅要确保接触网的静态参数满足标准要求,而且要保证这些参数的动态变化范围不超限。在分析接触网动态变化特性的基础上,提出了改进施工的几点启示,对提高接触网施工质量具有一定参考价值。     

轨道交通枢纽建筑动态客流模拟分析

基于天津站交通枢纽和天津滨海新区于家堡站交通枢纽的建筑设计及其动态客流仿真模拟的成果,对轨道交通枢纽建筑中的客流组织设计进行了分析和研究.有针对性地提出了客流组织设计中存在的问题,并对解决问题的方法进行了归纳总结.