我国海运大国的主要标志

正进入新世纪以来,我国海运抓住中国因素推动需求快速增长、市场空前繁荣的历史机遇,从海运基础设施、支持保障系统、海运需求规模、船队规模、大型海运企业、国际航运中心建设、履行国际公约和在国际海运事务中作用等诸多方面看,均取得了显著成就。面对海运新一轮调整、海运上升为国家战略和相关推进政策的新机     

从海运大国走向海运强国

两个多月前，我在全国人大会议上连续第二次与其他代表一起联名提交议案，建议设立中国的航海节，今天我们终于迎来了值得庆贺的日子。“航海日”的设立，充分体现了党和国家对发展我国航海事业的高度重视和支持。我感到，党和国家这一决定，既是立足于我国悠久的航海传统和灿烂的航海化之上，又是根据当前我国国情和世界政治经济形势。     

中国已成为世界散货海运大国

近年以来中国的散货进出口贸易与海运量年年增长,已经成为世界最大的散货海运国家。在世界三大散货的外贸海运量中,中国的份额为：铁矿石四分之一强,煤五分之一,粮十分之一。     

从海运大国走向海运强国

两个多月前,我在全国人大会议上连续第二次与其他代表一起联名提交议案,建议设立中国的航海节,今天我们终于迎来了值得庆贺的日子."航海日"的设立,充分体现了党和国家对发展我国航海事业的高度重视和支持.     

大国方舟——中远海运的海外撤侨之旅

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。几十年风雨撤侨路,见证了一个大国的初心,也见证了一个共和国长子的成长。所罗门群岛拥有30万人口,因为长期的部族冲突导致军经过半个多世纪的发展,在撤侨行动中成长起来的中国远洋海运集团已从最初4条远洋船2.2万载重吨,发展成为拥有1082余艘现代化商船,8168多万载重吨的世界第一大船队。前事不忘,是对先辈最好的告慰。     

海运:大国崛起的经济“腿脚”

21世纪是海洋的世纪.在全球经济一体化的今天,海运业作为全方位、宽领域、深层次融入世界经济的战略通道,是一个国家经济体屹立世界民族之林的重要"腿脚".谁拥有海洋,谁就拥有未来;谁拥有强大的海运业,谁就能占据海洋战略制高点. 世界近代历史无数次证明,海运直接关系国家兴衰.     

排名前十位的世界海运大国(地区)

截止2004年上半年，全世界现有吨位在1000载重吨以上的钢质商用(货运)船舶35705艘，总吨位83447．1万载重吨。正在订造3132艘，合17961．3万载重吨，均在2-3年内竣工，投入营运。商船可分为五大类：干货船、集装箱船、油船、散货船及滚装船。     

杨传堂:加快实现由海运大国向海运强国迈进

10月31日,全国海运发展推进会在上海召开。此次会议是全面贯彻落实国务院《关于促进海运业健康发展的若干意见》的精神,进一步明确实施方案,强化具体政策措施,加快实现我国由海运大国向海运强国迈进的大会。会上,交通运输部部长杨传堂表示,我国正处于海运大国向海运强国迈进的关键时期,要切实增强建设海运强国的历史责任感,不断深化海运业改革开放,更好地发挥企业的主体作用和政府的引导作用,大力推动海运业转型升级,至2020年,基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系,为建设海运强国奠定坚实基础。     

国际干散货海运怎一个火字了得？

这是一个全球干散货海运的颠峰之年。从1985年波罗的海交易所发布干散货综合运价指数以来，BDI指数虽曾在2004年11月30日首次突破了6000点大关，但谁能预料，不到三年，今年年初从4462点起步，4765点，5388点……一路上扬狂飙，至9月20日，已猛冲至8619点以上，到达了一个前所未有的颠峰。[第一段]     

国际干散货海运怎一个火字了得?

这是一个全球干散货海运的颠峰之年。从1985年波罗的海交易所发布干散货综合运价指数以来,BDI指数虽曾在2004年11月30日首次突破了6000点大关,但谁     

海运市场走势

国际干散货运输市场 在近一个月的时间里,国际干散货运输市场遭受一连串沉重打击,复活节长假期、五一黄金周、中国大豆进口因质量问题和下游产品需求不旺而停滞,最主要的是我国连续出台宏观经济调控措施,急剧减少了海运需求,打破了前阶段的高位供需平衡,特别是人们在此基础上建立起来的市场信心.     

世界海运

正办刊宗旨以国际的视角聚焦中国航运业发展和航运企业实践中的热点、难点问题,对国际海运经济、管理、法律和技术领域的相关问题进行专业、深人和前瞻性的解读和分析,为政府、航运企事业单位从业人员决策、管理和操作提供参考。     

世界海运

正办刊宗旨以国际的视角聚焦中国航运业发展和航运企业实践中的热点、难点问题,对国际海运经济、管理、法律和技术领域的相关问题进行专业、深入和前瞻性的解读和分析,为政府、航运企事业单位从业人员决策、管理和操作提供参考。主要栏目海运经济与管理|海事管理|国际公约|船舶与人员安全|环境保护|航海技术|船舶机电技术     

海运市场走势

国际干散货运输市场 市场回顾 10月份,国际干散货运输市场虽然没有演绎去年的大手笔,仍当之无愧于一个由平稳走向强劲的重要转折月份.波罗的海综合运价指数月初以4112点开盘,之后每个交易日都在冲高,10月底报收于4922点,成为今年7月以来上涨幅度最大的月份.     

展望世界海运发展和海运政策

一、世界海运现状世界范围内的新技术革命使工业产品向体积小、重量轻的方向发展,已逐步导致大宗货物海运量下降。特别是从1973年的第一次石油危机以来,世界海运量又显著下降,1975～1990年的十多年间有升有降(见表1),总体上呈缓慢增长的态势,1990年与1975年相比,年平均增长率仅1.7%。     

世界海运

正办刊宗旨以国际的视角聚焦中国航运业发展和航运企业实践中的热点、焦点问题,对国际海运经济、管理、法律和技术领域的相关问题进行专业、深人和前瞻性的解读和分析,着力搭建港航企业、贸易商、制造商和主管机关之间的信息交流平台,积极推进国际交流与合作,为政府、航运企事业单位管理者和从业人员决策、管理和操作提供参考,推动和促进我国航运业健康、快速发展。     

海运市场走势

国际干散货运输市场 由于我国需求的下降程度比原来预料的要严重得多,港口压港状况减轻,新增运力逐渐增多,大货主利用货源操纵运价制造恐慌让市场更加无序,加之夏天传统淡季来临,波罗的海综合指数BDI 6月19日报收于2634点,比今年2月4日的历史最高5681点下跌了53%,各船型运价指数均创2003年9月中旬以来的新低,各船型的平均市场水平也未守住重要关口,其中好望角型船市场水平跌破40000美元/天大关,巴拿马型船市场水平跌破20000美元/天大关,均比今年2月初的最高水平下跌了60%,灵便型船市场水平的跌幅也超过50%.     

海运市场走势

国际干散货运输市场在9月份的走势与8月份类似，仍是小幅的先抑后扬．波罗的海综合运价指数BDI从月初的4134点稳步攀升到4229点，较6月21日创下的今年低点2622点，已上涨61％。1～9月，BDI平均值为4326点，为去年同期的2．1倍。