加强工程管理 确保工程质量——昌赣公路改建工程第六工程处施工情况简介

一、工程概况昌赣公路是南昌通往赣州的主要干线,是国道105北京至广州的一部分,全长417公里,有228公里已按二级公路改建。尚有189公里也按二级公路标准改建,分两期施工,第一期113公里,1983年动工,要求1985年完成。我处为第一期工程,担负吉安县境K233～245全长12公里改建任务。路面结构采用18厘米砂砾垫层,上铺15厘米水泥稳定砂砾基层,面层是2.5+1.5厘米沥青表处层。     

屯黄公路加筋土挡墙的设计与施工

一、概况屯黄公路是屯溪机场至黄山汤口的一条新建二级旅游公路。屯黄公路加筋土挡墙位于屯黄公路K38+320～K38+380处,为双侧路肩式挡墙。挡墙全长60m,路基宽14m,挡墙两侧总长120m;最大墙高7.4 m,墙面总面积680m~2。该工程于1991年12月20日开工,1992年1月25日竣工。在此期间,我们进行了应力、应变及动静载试验。试验表明该加筋土挡墙是成功的。这是我省公路上首次采用加筋土挡墙,它的建设成功,对在我省公路建设中推广加筋土技术取得了实践经验,现将我们的具体做法介绍如下。     

国道107线石壁下段施工简介

按平原微丘区二级公路标准改建的国道107线郴县石壁下段,施工桩号为170+000～175+583,长5.83公里。此路段改建工程地势险要,是107线在郴州地区辖区146公里中最艰巨的一段。但经过一年的奋战,完成了全部任务,得到了上级领导的好评。现将我们的具体作法介绍如下。一、工程特点顾名思议,“石壁下”就是悬崖峭壁的表达。石壁下段工程有如下特点。 1.工程量大路基土方68494米~3,石方89881米~3,大桥1座,中桥2座,小桥1座,涵洞50道,渡槽1座,高大挡墙4处(砌石体工程2100米~3),一般挡墙几十处(砌石体积1800米~3),护坡、石     

石灰土挡土墙

作为探讨石灰土在道路人工构造物上的应用,用石灰土修筑仰斜式挡土墙的试验研究,已在川云西路试验工程中取得初步成果。今后结合各地的具体情况,进一步加以研究应用,将是一项很有价值的工作。川云西路617.3公里处,原有一座带涵洞的高约8米的浆砌块石挡土墙,1978年被冲毁,形成十余米深的冲沟,危及交通。在路线内移有困难的情况下,确定修筑14米高的浆砌片石挡土墙,以恢复原路。根据地形地质情况,用2米厚混凝土扩大基础,自墙趾往下10米高一段,依地形作成1.5～3.5米宽的浆砌片石护基,总计有圬工一千余立米,投资五万余元。在核准施工后,发现开挖基坑将切去路面的大部,不能保证安全,因而必须将挡土墙外移,这样就使工程量和投资都有较大增加。鉴于该工程在本地区有一定代表性,故选定作石灰土结构试验工程,设计施工均按试验研究的需要进行。     

八达岭公路一期工程竣工

北京改建八达岭公路一期工程,已于9月28日竣工通车。改建八达岭公路是一条主要为旅游服务的、汽车专用的山区二级公路。是北京市1985年的重点工程之一。这条公路南起狼窝桥,途经南口、居庸关、三堡、石佛寺至八达岭。现在竣工的一期工程全长14.13公里,已竣工通车至石     

广州枢纽软土路基加筋土挡墙设计

京广铁路武广电气化改造工程广州枢纽 DK2250 067.24～ 639段软土地基加筋土路肩挡土墙是国内铁路路基较早采用土工合成材料作拉筋的加筋土挡墙之一。工程自1999年底通车运营以来,经两次线路提速,至今已安全运营3年,取得了良好的技术、经济效益。     

有地下水出露的深挖路堑段综合处治方案

论文以某公路深挖路堑边坡和路床严重渗水的处治工程为实例,提出了卸载+仰斜排水孔+树形渗沟挡土墙+路床换填+纵向管式盲沟的综合处治方案,将地下水最终通过管式盲沟排除。该方案对路基边坡和路面的保护效果明显,有效的提高了边坡稳定性和路面稳定性。该方案为其他渗水路段处治工程提供借鉴。     

浅谈加筋土挡墙的施工技术

随着加筋土挡墙技术设计理论和施工技术的日趋成熟及显著的经济效益和社会效益,已广泛地应用于高速公路工程。以同三高速公路日照港连接线合同段加筋土挡墙的施工为例,介绍加筋土挡墙结构的特点,材料和施工机具的选择,以及加筋土挡墙的施工工艺。     

本刊简讯

<正> 位于天津市通往山海关的津渝公路上跨越永定新河的东堤头大桥,已于1988年11月5日竣工通车。该桥全长489.9米,主桥是三跨连续梁,跨径为70+100+70米,基础为钻孔灌注桩基础,实体式墩台,盆式橡胶支座;主桥断面为单箱双室,梁高3.3～6.0米,双向预应力。该桥系由天津市政勘测设计院设计。北京市东南外二、三环道路工程已于1988年12月25日建成通车。工程全长13.4公里,沿线新建10座立交桥、13座人行天桥,5座人行地下通道。合计道路面积82.1万平方米,桥面面积97290平方米。     

S232线喀纳斯-贾登峪段水毁成因及治理

新疆北部山岭区夏季高温且多冰雪融水,易引发公路水毁病害,如路基沉陷、路基坡面和坡脚滑塌、防护加固工程的破坏等.针对新疆S232线喀纳斯-贾登峪K12+400～K12+556路段水毁工程,根据水毁路段所呈现的不同病害类型分别对其成因进行分析,摒弃了传统挡土墙和抗滑桩等常用处理方法,选择板桩式挡土墙等防护加固措施,施工效果良好.     

衡阳湘江公路大桥东引道加筋土挡墙的研究

前言此项工程试点的主要目标是研究建于软弱地基上的加筋土挡墙的工作性状,放宽对挡墙背后填料的限制所带来的实际影响,以扩大加筋土挡墙的适用范围。衡阳湘江公路大桥东引道全长440m,墙高3.12～6.83m,基础置于人工杂填土地基上,局部在水塘淤泥地基上。墙面为预制钢筋     

野三关某公路路基挡土墙失稳分析及治理措施

湖北恩施州巴东县野三关镇某公路路基工程施工中衡重式路堤挡土墙出现变形失稳,严重影响工程的安全和生产。文中根据该区域的踏勘和补勘资料,对挡土墙失稳特征、形成机制、路基稳定性进行分析,得出失稳的主要原因,并提出截排水+注浆+抗滑桩的综合治理措施。     

加筋土挡土墙试验成功

加筋土挡土墙是近年来国际上推广较快的一种新型结构物,但因其材料多用防锈蚀的合金钢建造,因而在我国一直未获推广应用。于1980年由山西省公路规划设计院、晋东南公路总段、陵川县公路养护段联合在陵州县的干线公路上,试建了一座长为81.75来,高为12米,墙面积为713.37米~2的加筋土挡土墙(见照片1),墙面采用钢丝网水泥弧形板及槽形板两种(见照片1、4),     

广珠公路珠海段改建工程施工简介

(一)概况: 广珠公路珠海段位于广州至珠海公路122K+000～137K+600,全长15.6公里,122K+000～129K+284地段按一级公路标准改造,由公路部门负责改建;129K+284～137K+600按城市道路改建,主车道按双向6车道设计,并设置非机动车道,人行道、路灯和地下管网。全线于1987年春节前建成通车。本文就这段一级公路改建工程作一简介。本工程由珠海市公路局设计室进行测量和设计,由珠海市政府批准成立指挥部负责施工管理和工程质量监督,是目前我省唯一的一段一级公路。     

公路挡土墙的选型及基础处理措施

为处理好公路挡土墙技术可行性和经济合理性的关系,结合工程实践,对公路挡土墙设计过程中的选型和基础处理措施等设计要点进行了分析探讨。     

旧沥青路面再生利用冷拌冷铺工艺

一、概述我省地处东北边陲,气候高寒,年平均气温-2℃～+3℃,水文地质条件复杂,无砂石地区,材料昂贵,施工现场每立方米碎石价高达45～60元。自1984年以来,在哈尔滨～双城、哈尔滨～黑河公路干线上,先后试验用旧料再生冷拌、冷铺,辗压成型,哈双线1984年铺装2.5公里;1985年铺装4公里;1986年铺装7公里,皆获成功。     

包裹式加筋土挡墙在宁启铁路路基中的设计与应用

论述了加筋土挡墙基于极限平衡理论的设计方法,以宁启铁路海安枢纽内L1DK0+184.953~+339.410段工程为例,介绍了土工格栅加筋土挡墙的方案比选、拉筋设计,并对其进行内部稳定性和外部稳定性进行检算,包裹式加筋土挡墙良好的施工效果也证明了设计的可靠性。     

加筋土挡墙新技术

在重庆市公路学会组织编绘的新版《加筋土挡墙工程图集》中，对加筋土挡墙图集作了重大修改，并提出了如下重要2项设计创新：     

单面加筋土挡墙的应用

河南省孟津县某公路小寨村路段,结合老路改造加宽路堤,采用了高路堤加筋土挡墙方案,该挡墙长64.75米,高14.40米。全部工程和试验工作于1985年6月1日开工,12月21日竣工,并通过了动、静载试验。自交付使用以来,未发现明显位移和变形,墙体使用情况良好,结构稳定,符合设计要求。     

上海公路投资公司工程项目

一、拟开工项目 S26公路（G1501～G15）：计划二季度开工建设。工程简介：主线道路西起G1501上海绕城高速公路（西接S26沪常高速公路一期终点），东至G15沈海高速公路，全长10．6千米，位于青浦区。地面辅道西起山周公路，东至华徐公路，全长约8．04千米。