清末香港航运业与其转口港地位的关系(1898—1911)

清末香港航运业的发展与区域贸易的发展是相辅相成的关系。清末香港航运业的发展促进香港区域经济贸易的发展,区域经济贸易的发展又促使清末香港航运业发展。清末香港航运业的发展对于香港转口港地位确立起到"助推器"的角色。     

香港航运业发展现状与国际航运中心建设出路

香港航运业是香港经济发展的重要组成部分,支持香港建设国际航运中心也是国家层面的战略决策。由于国内外环境的变化,香港航运业的发展面临着多重挑战。而发挥其与内地紧密联系的鲜明特色和独特优势、着力发展航运专业服务是香港发展航运业的重点,与内地开展全方位、多层次的互惠合作是香港航运业继续发展和建设国际航运中心的唯一出路。     

论香港回归后其国际航运中心的地位

香港之所以能够发扬工成为世界和线大集装箱港和国际航运中心，内地货源的大力支持是一个十分重要的因素，未来１５年内地经济的持续发展将继续促进香港航运业的发展。基本法为香港回归后其航运中心的地位提供了法律保障，虽然回归以前香港海运界有部分人才及资金流失，但是只要香港回归以后有真正的高度自治，有较长时期的政治与经济稳定，那么，已经迁册的船公司和移民的人才就可能回归。香港航运业的未来充满光明。     

香港的航海学校

香港航运业发达，香港人从事海员工作，在其鼎盛时期，曾达四五万人之众。船公司认为本地船员素质要比外地的高，干活干净利索乐于聘用：     

香港港：排名滑至全球第四

香港港口发展局日前公布2013香港集装箱吞吐量数据，香港全球集装箱码头排落至第四位。数据显示，2013全年箱量累跌3.6％，至2228、8万箱。整体而言，香港航运业仍受外围经济低迷影响，加上去年罢工事件拖累，     

论香港回归后沪港航运发展的相互关系

上海国际航运中心的建设是一个渐进的过程，随关香港的回归，它与香港航运业不能不存在着相互影响的关系。而且这种影响逐步释放的，从静态和动态相结合的角度来看，上海国际航运中心的建设与香港航运企业的发展之间存在香港相互竞争，相互补充、相互促进的关系。     

船舶管理科学化及发展趋势

根据国外船务行业最新结构、国际船舶管理公司科学内部管理方法及将来发展趋势，结合比较我国航运业当前船舶管理现状，提出了国内航运业今后努力的目标，尽快使我国船舶管理水平接近或达到国外先进水准。（本文观点系作者通过香港航运市场调研后所得，所述不妥之处，请同行专家指正）。     

香港回归后对我国航运业的影响

本文讨论了１９９７年香港回归后大陆至香港航线的重要地位，及将遇到的问题和加入世界贸易组织后对我国航运业的影响。     

香港航运业委员会考虑未来战略

7月11日,由香港特区政府经济发展及劳工局叶局长任主席的、新成立的香港航运业委员会举行了第一次会议,会议就4种类型建议的实施交换了意见,包括机构重组以加强公私机构的合作、提升香港作为国际航运企业基地的吸引力、加强为航运业的增长提供技术和经验以及采用行业专门的手段促进香港广泛的航运服务。     

现在就是最好的时候——专访香港船东会主席顾建舟

《中国远洋航务》：香港曾经历过发展的困惑，现在慢慢找到了自己的新定位，我们可以将这种定位简单地说成是大陆与世界之间扮演“增值”的枢纽角色。面对香港的新定位，你觉得航运业准备好了吗？     

一国两制优势可救香港航运业?

<正>随着内地经济腾飞,香港作为中国走向世界的"踏板"作用逐年减少,其中于国际贸易方面,由于珠三角港口的崛起,本港航运业的光芒逐渐黯淡下来,不少航运相关业者"避走"香港,转投备受政府支持的新加坡航运业发展。有学者呼吁,港府应充分利用"一国两制"的优势,为港航运业谋福利。胜负关乎政府态度香港向来奉行"小政府、大市场"理念,一切均由市场自由发展,但是,新加坡和上海这两个最强劲对手的背后,却有当地政府的大力支持。     

香港与深圳港口的发展方向

随着世界航运业的发展,香港与深圳的港口吞吐量连年大幅度增长。航运业均成为相应地区的支柱产业,两港的集装箱吞吐量都进入世界大港之列。香港与深圳地理位置相近、自然条件相仿,在深圳经济特区经过二十年发展和香港回归祖国后,这两个港口的发展方向该是怎样的呢？     

人才驱动的智能型航运中心建设

长期以来,因其历史、自然地理条件以及制度等因素,中国香港一直是亚洲最重要的国际航运中心之一.但随着海峡两岸三通的深入发展,珠江三角洲诸多新兴港口的崛起,国际金融危机等因素的影响,香港航运业受到冲击,海运货运量增长速度放缓,2006年之后香港的集装箱吞吐量被新加坡和上海超越.航运业是香港物流业中极为重要的一环,正确解析国际航运中心各个发展阶段的构造特点,优化资源要素使香港在新形势下保持和强化国际航运中心的地位,是香港要面对的一个重要课题.     

香港船王的航运低谷

香港拥有世界上最庞大的独立商船队，在上世纪八十年代的世界航运危机中，香港众船王采取了不同的策略，从而导致了截然不同的企业发展轨迹。今天，当世界金融危机演变成经济危机，进而侵袭航运市场时，航运业再一次面临着非常严峻的考验，寒冬中如何求得生存发展，回眸香港船王们当年的决策得失或许对我们今天有着积极的现实意义。     

金融风暴影响下的香港航运业

始于去年下半年的亚洲金融风暴,不仅造成该地区的汇市、股市大幅波动,拖慢了整个区域的经济发展步伐,也给亚洲航运业带来不小的负面影响。作为香港的航运企业,我们更为关注的是,亚洲金融风暴对于香港航运业具有多大影响?我们应如何把握其未来变化以迎接挑战? 香港港口:温和小幅增长 香港今年集装箱吞吐量增幅明显减慢,预计约3％—4％的小幅温和增长,但仍有望保持世界第一大集装箱港的位置。     

拆船巅峰喜与忧

拆船在发展其自身行业的同时，又是平衡航运运力的一个杠杆，在航运业举步维艰之时，拆船扮演着不可或缺的角色。然而，在拆船业如火如荼发展之际，问题也逐渐凸显，《香港公约》实施成为当务之急。     

广西贵港市宝丰航运有限责任公司

广西贵港市宝丰航运有限责任公司成立于2003年4月，主要业务是经营珠江水系内河省际货船运输，广西、广东各对外开放口岸往来香港、澳门间水路货物运输公司建立了一支实力雄厚、富有凝聚力纵行珠三角、香港、澳门的航运队伍，拥有高层管理人员和本地的航运业精英多名，管理层90％具有大专以上学历。     

香港具航运中心优势

安永和香港总商会日前联合举办航运业讲座。东方海外主席兼行政总裁萤建成发言指出，要保持香港作为国际航运中心的地位，政府要发挥引领作用，软、硬件上都创造更优质的营商环境。机管局行政总裁许汉忠称，希望年内有香港同际机场第三条跑道的具体消息，称对本港航空运输业持乐观、审慎态度。     

香港航运界对97年回归祖国大陆后的航运市场展望

在1997年回归中国大陆之后,航运业的发展前景问题目前在香港是倍受关注的热门话题,并且业内人士在这个问题上也很有争论,在众多的意见中,相对来说仍以那些持“香港回归大陆后航运业将会得到进一步促进”观点者占大多数。     

国际中转港的形成及发展机遇

深圳地处我国南大门,西邻珠江口,东濒大鹏湾,南接香港,拥有盐田港、蛇口港、赤湾港等天然的深水良港,是我国联结海内外重要的交通枢纽。这一优越的自然条件和特殊的地理位置是深圳得天独厚的优势。随着内地经济的持续发展,深圳港已逐渐成为华南地区除香港之外的另一个国际中转港。香港国际航运中心包括香港港口和深圳港口两个国际中转港的格局已初步形成,深圳港对香港航运中心的补充作用已为业界认可,并且也为其带来了新的发展机遇。一、深圳航运业已初具规模经过１５年的建设,深圳的航运业已初具规模。１９９６年、１９９７年深圳…