2006年亚洲区域内航线集装箱货流

据主要船公司的总计，亚洲区域内航线2006年运输集装箱1025．3万TEU，比上年的975．3万TEU增长5．1％（增加50万TEU），创历史最高纪录。其中日本出口亚洲增长6．1％，为198．5万TEU（上年为167．8万TEU），从亚洲进口增长312％为253．4万TEU。[第一段]     

2006年欧洲航线东行集装箱运输简况

2006年欧洲航线东行往亚洲的货流，从卸货地看，中国比上年增长17．3％，为87．9万TEU，货物量和增长率都居第一位，日本的货物量居第二位。[第一段]     

2006年亚洲／北美航线集装箱运输概况

据美国通关数据公司PIERS—JOC调查，2006年亚洲18个国家和地区往美国的东行货流比上年增长10．8％，达到14275373TEU，创历史最高纪录。     

2004-2005年的亚洲区域内航线

从大型船公司到中小船公司激烈竞争的亚洲区域内航线已恢复了活跃。2004年，有的船公司受运力不足的影响不得不停止了运输，但更多的是精心安排有限的运力，或与其他船公司协调，集中智慧加强既有航线和开设新航线。东亚12个国家和地区的集装箱货流量，按主要船公司的运量水平计，一年已接近900万TEU。越来越明显，中国已是亚洲区域内市场的主角。     

2007年亚洲区域内航线集装箱货流

亚洲区域内主要船公司2007年运输集装箱货物1121．5万TEU,比上年增长9％。其中干货增长8％,为1061．2万TEU,冷藏货增长37％,为60．3万TEU。日本航线出口增长6％,为209．5万TEU,进口增长3％,为261万TEU。     

亚洲区域内航线船公司的合纵连横

在亚洲区域内集装箱航线，2004年旺盛的运输需求和船舶运力不足促进了共同配船和箱位相互融通等的合作．船公司间进行了合纵连横。以拉动海上贸易的到发中国的干线的扩大航班为主，与中东、东盟、印度有关的支线航班增加。随着连接亚洲与欧美的基干航线货流的扩大，主要航运公司努力构筑枢纽与轮辐运输体制，专业船公司也加强了运输网络。供求紧张有助于运价改善．各航线的运价都有所提高。     

中韩航线的集装箱运输

近年来中韩航线的集装箱运量增长很快，但是船公司的盈利情况却不尽如人意。许多中国船公司为争夺市场份额投入老旧船舶以低运价吸引货源，导致中韩航线的集装箱运价持续低迷。     

亚洲区域内航线集装箱船公司加强往中印越泰配船

亚洲区域内航线的集装箱船公司正在加强往新兴市场BRIC（巴西、俄罗斯、印度、中国）中的中国、印度，以及经济稳定增长的东盟的泰国、外资纷纷进入的越南的配船。往享受原油价格大幅上涨好处的中东地区的航线也在增加。由于租船费上涨和船舶运力不足，这几年由二三家公司共同营运和利用其他船公司箱位的情况很多。     

亚洲／欧洲航线集装箱运输统计

亚洲/欧洲航线的贸易运输不像另外两条东西向主要集装箱航线——太平洋航线和大西洋航线的贸野运输那样，并无官方统计数据可循。《国际集装箱化》杂志根据航运公会所记载的1991年11～1993年12月会员公司和独立船公司在亚洲/北欧、西地中海航线的某些市场的每月运量作出分析，把目前仍未公布的贸易运输量透露出来。     

呼应经济活跃 建立运输网络——记日本船公司加强亚洲区域内航线

近年,亚洲区域内航线明显加强了集装箱运输。其背景是东盟经济的复苏与中国经济的持续增长。虽然有单独配船、与其他船公司合作等多种形式，但建设周密的运输网是一致的。东盟10国在2007年前将实行共同优惠关税(CEPT)，其对象货物的关税率将下调到5％以下．而在15年内这些货物的关税将全部取消。为对应今后区域内贸易的扩大，日本船公司将加速扩大中日航线和第三国航线等的运输。     

主要船公司的中日航线集装箱运输

中日航线的货流持续扩大，其中起主要作用的是中国船公司。由于大大小小的中国船公司的激烈竞争，迄今该航线的运价不够稳定。从2003年起日本船公司再次进入，新的竞争者在航线上出现，快速交货服务(HDS)有所扩充，各船公司都在建立稳定的运输体制。     

2005年上半年中日航线集装箱运输简况

在中日贸易扩大的背景下，海上集装箱物流继续增长。今年上半年日本往中国增长8．8％，达到40．7万TEU，中国往日本增长14．5％，达到95．3万TEU，合计增长12．8％，达到136万TEU。在中国主要的4个港121中，往上海的大幅增长26．5％，上海往日本的也增长19．3％，双向合计增幅高达21．6％。由于日本发运的与汽车有关的货物等非常多，与天津港间的双向不平衡达到74（以天津港到日本为100），是4条主要航线中货流平衡状况最好的。     

2005年亚洲／美国航线集装箱运输量（正确数）

日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行（亚洲往美国）比上年增长13．8％，为1287．8万TEU，与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。[第一段]     

2005年的亚洲／南美航线

连接亚洲与南美的班轮航线，随着中国与巴西的关系更加密切而带来的两地之间的贸易扩大，2005年1月以后开设的航线和新参与的船公司陆续增加。     

中国船公司在日本/亚洲区域内航线大显身手

中国内地、香港、台湾的主要集装箱船公司在日本／亚洲区域内航线开展各种各样的运输。该区域内的货流以中国内地发运的货物居多，日本的货物以中转为主，但区域内航线最大的经营者万海航运充实了日本到发的直达航班。其他船公司运用设在日本的中转基地提供十分便利的运输，主要经营中日航线的中国内地船公司已开始大力开拓亚洲市场。     

兴旺的亚洲/南美集装箱航线

亚洲／南美间的贸易在增长。自2002年以来每年以两位数持续增长的亚洲往南美两岸、东岸、南非的货流，今年依然如故，夏天旺季各船公司大致持续处于满载状态，部分场合发生了货物短装，业界甚至出现了“货物迅速增长而箱位毫无增加的2004年的盛况会否再来”的声音。另外，今年的运输洽谈取得了很大的成果。     

2005年上半年主要航线集装箱运输概况

一、亚洲／美国航线 日本海运振兴会调查部据美国JOC-PIERS资料公布的2005年上半年亚洲／美国间的集装箱货流量，亚洲18个国家（地区）往美国的东行比上年同期增长lO．1％，为5912565TEU，刷新上半年历史最高纪录。     

2005年亚洲／美国航线集装箱船公司承运比例

2005年亚洲18个国家（地区）往美国（东行）的集装箱货流，各船公司的承运比例（速报）。中国海运比上年的4．8％上升近1个百分点，从2004年的第9位跃居第7位。在日本船公司中，日本邮船的排名比上年后退一位，为第8位。川崎汽船和商船三井的排名没有变化。但是。川崎汽船2003年末投入新造集装箱船产生了效果，所占比例略有增加。另一方面。居第1位的马士基海陆以下的前4家公司没有变动。     

2004年亚洲／欧洲航线西行货流简况

2004年从亚洲往欧洲的集装箱货流(公会内外船公司合计)因欧元走高而增长，据日本《海事报》调查，达到529．79万TEU，比上年增长15．5％，创历史最高纪录。中国(除香港地区)的发运量比上年大幅增长约27％，占西行总货流量的50．5％，比上年提高了5个百分点。中国所占比例突破5成，这是第一次。