故障代码分析及在汽车故障检测诊断中的应用（六）

3．9．4 P0405——EGR位置传感器电路电压过低的诊断方法 动力系统控制模块（PCM）监视EGR阀位置输入信号以确保该阀门正确响应动力系统控制模块的指令，并检测EGR阀位置传感器电路断路或短路故障。当动力系统控制模块检测到废气再循环反馈信号电压过低时，将设置故障代码P0405。P0405——EGR位置传感器电路电压过低的诊断方法如下。     

本田奥德赛(Odyssey)轿车发动机PCM插头端子检测

本田奥德赛(Odyssey)轿车发动机集中控制系统控制模块(PCM)由A、B、C、D四个模块组成.模块"A"为32针模块,模块"B"为25针模块,模块"C"为31针模块,模块"D"为16针模块.当发动机在使用中出现故障时,若判断故障是因控制系统电路故障所致,检查时应检查与输入、输出信号相连的PCM相应端子间的电压与电阻,来判断系统或电路是否有故障,现将本田奥德赛轿车发动机控制模块"A"、"B"、"C"、"D"插头各端子的连接及电压、电阻检测列于表1、2、3、4中.     

2017款本田雅阁车发动机故障灯异常点亮

<正>故障现象一辆2017款本田雅阁车,搭载R20Z4发动机,累计行驶里程约为3万km。该车因前部发生碰撞事故在其他维修厂进行维修,维修过程中发动机故障灯异常点亮,故障代码提示摇臂机油压力传感器电路故障,更换摇臂机油压力传感器后故障依旧,检查相关线路也未见异常,于是向笔者请求支援。故障诊断接车后起动发动机,发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪检测,动力控制模块(PCM)中存储有故障代码"P2647摇臂机油压力开关(A)电路电压过高/VTEC(可变气门升程)系统卡在打开"和故障代码"P0523摇臂油压传感器(A)电压过高",根据故障代码可知,该车     

2021款本田奥德赛混合动力车多个故障灯点亮

<正>故障现象一辆2021款本田奥德赛混合动力车,搭载LFB11发动机,累计行驶里程约为3万km。车主反映,车辆行驶过程中,仪表盘上的多个故障灯突然点亮,且发动机加速无力。故障诊断接车后首先试车,起动发动机,仪表盘上的多个故障灯长亮。用故障检测仪检测,读得的故障代码如图1所示。在动力系统控制单元（PCM）内存储有故障代码“P055C摇臂油压传感器（B）电压过低”“P0651传感器参考电压（B）故障”“P2127加速踏板位置传感器（B）电路电压过低”“P0842变速器油压力开关A(2挡离合器)电路电压过低”。此外,     

马自达睿翼车多个故障灯异常点亮

<正>故障现象一辆2009年购买的马自达睿翼车,采用2.5 L发动机,累计行驶里程约为8万km。用户反映车辆在行驶过程中发动机故障灯、防侧滑指示灯和DSC指示灯同时点亮,发动机怠速不稳、易熄火、加速时耸车。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。利用故障检测仪读取的故障代码有:U0401——由PCM获得的数据无效:U0184——EATC与收音机的通讯丢失;B10E6——电源电压低;U3003——蓄电池电压低;P0560——转向锁系统电压低:P1794——一键式起动系统电压低:P0102——空气流量传感器电路输入低。     

上海别克GS轿车不能启动的故障排除

故障现象一辆配备V置六缸2.98L排量发动机的上海别克GS轿车,行驶里程12万km。出现车辆无法启动,并且仪表板“SECURITY(安全)”指示灯始终亮着的现象。故障检查接车后,启动发动机,启动机没有反应。测量蓄电池的电压,电压值为12.5V。符合要求。用别克轿车故障诊断仪TechⅡ读取发动机控制模块(PCM)和车身控制模块(BCM)的故障码,发动机控制模块(PCM)没有故障码。车身控制模块(BCM)的故障码为B2960(无效的钥匙代码被提供)和B2961(点火钥匙电路故障)。这说明此车的防启动控制系统可能出现故障。仪表板模块安全灯(IPC)等组读取发动机…     

故障排除经验点滴

正车型2012款雪佛兰科鲁兹车(搭载LDE发动机)故障现象车辆加速不良,最高车速只能达到80 km/h左右,且发动机故障灯异常点亮。故障诊断用故障检测仪检测,发动机控制单元内存储有故障代码"P061A-00控制模块转矩系统电路性能"和故障代码"P0642-00 5 V参考电压1电路电     

故障排除经验点滴

正车型2011年产雷诺第3代风景车故障现象驻车制动有时无法解除,且组合仪表提示"检查驻车系统"。故障诊断用故障检测仪(CLIP)检测,发现驻车制动器控制单元中存储有故障代码"F00316蓄电池电压不足",怀疑驻车制动器控制单元的供电线路存在故障。根据相关电路,仔细检查驻车制动器控制单元的2条供电线路,当检查到蓄电池电源断开控制单元(BDU)时,发现BDU的供电接头烧蚀(图1),且发烫,推断故障是由此处虚     

伊兰特1．6 L车自动变速器无法升入4挡

故障现象一辆伊兰特1.6 L轿车,搭载F4A42型自动变速器,由1挡升2挡时,换挡平顺;由2挡升3挡时,出现换挡冲击;当车速达到100 km/h,发动机转速为4 000 r/min时,自动变速器无法升入4挡。故障诊断连接故障检测仪,读得的故障代码为P0733,其含义为3挡传动比不正确。查阅相关资料得知,自动变速器升入3挡后,当自动变速器输入轴转速-(自动变速器输出轴转速×3挡传动比)≥200 r/min时,PCM记录此故障代码并切断A/T控制继电器的电源,同时自动变速器进入失效保护模式,挡位被锁定在3挡。经分析,造成该故障的     

2014款北京现代胜达车发动机加速无力

故障现象一辆累计行驶里程约为6万km的2014款北京现代胜达车,搭载2.0T GDI发动机,车主反映车辆正常行驶时发动机加速无力,发动机转速达不到2 500 r/min,同时发动机故障灯点亮。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。连接故障检测仪读取发动机控制单元故障代码,读取到的故障代码为"P0642传感器参考电压A电路电压低",且故障代码无法清除。再读取相关数据流,发现加速踏板位置传感器2(APS2)电压为0.1 V,加速踏板位置传感器1(APS1)电压为0.7 V。     

上海别克GL8发动机异常起动

车型:GL8。 VIN码:LSGDC82C32S108915。 行驶里程:38000km。 故障现象:点火开关旋至“ON”(点火档)时,起动机自行运转,发动机起动、运转正常。 诊断与排除:发动机起动系统电路如图1所示。其工作原理为:当点火开关旋至“START”时,PCM(发动机动力系统控制模块)23接脚通过线路接收到蓄电池电压,即起动运行的请求信号,PCM接收到此信号后,内部控制PCM的76接脚搭铁,76接脚搭铁后,曲柄继电器(起动继电器)磁力线圈有电流通过,于是内部触点闭合,曲柄继     

景程车发动机故障指示灯异常点亮

故障现象一辆07款2．0L雪佛兰新景程轿车，行驶了2.3万km，客户反映发动机故障灯有时会异常点亮。检查分析用TECH2调取故障代码，进入动力系统控制模块（PCM），调得的故障代码为P0171——燃油调整系统过稀，为历史故障代码。     

云度π1纯电动车偶尔无法上高压电

正故障现象一辆云度π1纯电动车偶尔无法上高压电,且故障出现时组合仪表提示"整车系统故障",车辆无法行驶。故障诊断用故障检测仪对车辆进行测试,发现多个控制单元中均存储有故障代码(图1)。分析认为,当前故障代码P0A4500与该故障现象关联最大,决定先从该故障代码入手检查。查看维修资料,得知该车有2条高压互锁电路,一条为附件高压环路互锁电路(图2),另一条为主放电回路高压环路互锁电路(图3)。附件高压环路互锁电路的工作原理为:整车控制器(VCU)通过端子50发出12 V电压,经过高压配电盒     

2009款丰田凯美瑞车发动机故障灯异常点亮

正故障现象一辆2009款丰田凯美瑞车,搭载1AZ发动机,累计行驶里程约为21万km。车主反映,该车发动机故障灯异常点亮。故障诊断接车后试车,发动机运转正常,但发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪检测,发现发动机控制单元(ECM)中存储有故障代码"P0138氧传感器电路高电压(1列2号传感器)"。查看维修资料得知,如果ECM在进行主动空燃比控制时目标空燃比过稀,而加热式氧(HO2)传感器输出电压0.59 V(太浓),则ECM判断HO2传感器存在异常高输出电压,设定故障代码P0138;如果HO2传感器输出电压1.2 V,     

新福克斯车行驶中发动机突然熄火

<正>故障现象一辆新福克斯1.6AT车,累计行驶里程约为3.4万km,客户致电反映该车行驶中发动机突然熄火,且无法再次起动着机。故障诊断接车后试车,发现起动机运转正常,但发动机确实无法起动着机。用IDS"自测"功能读取故障代码,无故障代码存储;进入PCM(动力控制模块),执行KOEO自我测试,测试结果如图1所示,不存在当前故障代码(ODDTC),但有5个历史故障代码(CMDTC)和1个等待故障代码(故障发生的频率不足以使控制模块设定该故障代码),其中故障代码P0171、P0174、P2191和P2193均表示     

别克君威轿车车身电气系统

图1是别克君威2．5GL、3．0GS轿车充电系统电路图,发电机内调节器是否工作取决于其L端的指令,在发动机正常运转时,动力系统控制模块（PCM）向发电机L端提供5V电压,调节器向转子提供磁场脉冲;当点火开关接通但发动机没有运转或发动机转速过低时,PCM切断向L端子的电压输出,以减小不必要的额外负荷。     

别克轿车PCM故障分析检测方法

故障三 车型:REGAL(君威)2.5GL 行驶里程:4200km 故障症状:发动机故障灯点亮. 诊断与排除:用Tech 2检测动力系统控制模块(PCM),故障码为"DTC PO122"(节气门位置TP传感器电路电压过低)和"DTCP1122"(节气门位置TP传感器电路间断电压过低).检查节气门位置传感器线路正常,更换节气门位置传感器后无效.用Tech 2检测有关数据,结果显示正常.     

别克君威V6发动机管理系统剖析--空燃比控制(二)

5.进气温度(IAT)传感器进气温度(IAT)传感器安装在发动机进气歧管上,见图3,电路如图9所示。它是一个负温度系数热敏电阻(NTC),即当进气温度低时,其电阻值高;当进气温度高时,其阻值低。动力系统控制模块(PCM)通过其内部的电阻向IAT传感器提供5.0V电压,并测量该端信号电压,以计算进气温度。发动机冷车时,信号电压升高;当发动机热车时,信号电压降低。PCM通过测量信号电压计算发动机进气温度,利用进气温度信号来修正进气量,从而精确控制喷油量。另外,它还用于控制点火正时及控制空调的工作,当进气温度小于5℃,空调压缩机不工作。如果拔…     

2015款别克威朗车换挡杆无法移出P挡

<正>故障现象一辆2015款别克威朗车(实训用车),搭载GF6自动变速器,出现换挡杆无法移出P挡的故障现象。故障诊断用故障检测仪检测,发现车身控制模块(BCM)中存储了故障代码B270A-02(图1),由此推断P挡锁止电磁阀的相关电路存在故障。查看维修资料得知,P挡锁止电磁阀由BCM控制。如图2所示,接通点火开关,当换挡杆位于P挡时,踩下制动踏板,BCM向P挡锁止电磁阀供     

广州本田雅阁轿车VTEC可变气门控制机构及其检修

三、VTEC电磁阀的故障分析 当仪表板上的发动机故障指示灯(MIL)被点亮时,通过规定方法进行故障代码的读取,若其故障代码(DTC)为21,则表明发动机VTEC电磁阀或其电路有故障.此时可按下述方法进行故障分析.