我国铁水联运现状与发展模式

铁水联运是我国综合运输体系中的重要组成部分，涉及铁路、水运等多种交通运输方式。基于技术作业流程，将铁水联运按装卸方式分为直接换装模式、水-铁模式和水-公-铁模式等三种模式，分别阐述其特点、适用场景及应用地点，并详细介绍了我国天津、青岛、武汉、重庆等海（水）铁联运重要港口的发展现状及规划情况，指出当前我国海（水）铁联运存在的主要问题，包括设施不配套、联运衔接不畅、合作机制不完善、成本高等等，由此提出合理调配资源、新建联运配套设施、设立无水港等解决思路，研究成果可为进一步提高我国铁水联运效率提供参考。     

考虑班期限制的中欧陆海快线路线优化

中欧陆海快线是作为中欧贸易运输的大通道，逐渐成为我国与欧洲间重要的连接纽带。本文针对Z公司为客户提供最佳联运服务方案的需求，将海铁联运运输情况分为国内运输段、海上运输段和欧洲运输段，考虑运输成本、中转操作成本、随机运输时间、随机中转时间等，建立了时间-成本双目标的中欧陆海快线海铁联运路线优化模型，并采用遗传算法进行求解，最后根据现有的海运航线时刻表、欧洲班列时刻表等进行实例验证，对不同时间成本比例情况下所得到的运输方案进行比较分析，最终得到优质海铁联运运输方案，提高中欧陆海快线海铁联运运输效率。     

山东联运连年步步高

<正> 山东省兴办联运工作较早,从建国初期到70年代末,就相继成立了联运代理机构,开展代购代销、仓储保管、代办运输、公、铁、水货物的中转换装“一条龙”服务、代售车船票等业务。改革开放以来,特别是1986年两委三部《关于发展联合运输若干问题的暂行规定》     

西安:内陆港步入海铁联运国际直达时代

正一列来自新西兰利特尔顿港的6个集装箱,满载着当地优质的婴幼儿配方乳基粉,通过铁海联运方式,结束了它18000余公里的旅程,最终抵达西安港,这标志着"西安港一新西兰利特尔顿港",由青岛港中转,铁海直达国际多式联运新航线正式开通。"以前从新西兰进口乳基粉,货物需要先运     

南沙港站海铁联运规划研究

为推进水运、公路、铁路等运输方式与海关、物流和工商企业、检验检疫等不相同系统业务间的连接,打造南沙集海铁联运、物流增值服务功能于一体的海铁联运物流融合发展区,通过分析对比海铁联运发展案例,对南沙港站海铁联运主要问题、需求及趋势展开分析,论述南沙港站海铁联运物流融合发展,构建区域内复合型物流枢纽的必要性,并初步研究港区海铁联运规划总体方案。     

加快宁波海铁联运发展的策略

本文从宁波市海铁联运的现状出发,分析了发展过程中存在的问题,提出了加快宁波海铁联运发展的策略和建议。     

加快推进我国集装箱海铁联运发展的对策

本文在梳理我国集装箱海铁联运发展现状的基础上,通过借鉴国际典型港口集装箱海铁联运发展经验,提出新时期我国集装箱海铁联运发展的对策建议。     

欧盟国家集装箱海铁联运经济组织模式及其启示

本文通过对欧盟地区若干国家典型企业开展集装箱海铁联运业务经济组织模式的考察和分析,为我国在加快铁水联运发展过程中如何充分发挥市场机制提供相应的参考,并提出相关建议。     

上海洋山港区集装箱海铁联运分析及对策

本文分析了上海洋山港区海铁联运的优势、劣势，面临的机遇和挑战，提出了洋山港区发展集装箱海铁联运的若干建议。     

整板换装技术在济青高速桥梁维修中的应用

通过实施桥梁整板换装技术,从技术特点、施工方案以及取得效果,得出整板换装技术是一种比较先进的桥梁维修技术。