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集装箱多式联运不同运输组织形式性价比分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文结合对"合肥至上海"通道内集装箱多式联运业务中不同运输组织形式费用的比较分析,阐述了不同联运形式的比较优势和海铁联运存在的主要问题及原因,并提出相关建议。 相似文献
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链式运输——国际旅客多式联运新动向 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 一、引言 90年代以来,交通拥挤、环境污染、能源危机等一系列由交通引发的问题,在世界范围内并未见明显好转,反而有日趋恶化的迹象。出门旅行,不管是商务旅行亦或是休闲度假旅行,还决非是一种令人身心愉快的享受,在大多数国家,对大多数人仍然是一件令人十分疲劳、厌倦的经历。同时,随着社会的发展,人们对于出行的服务质量要求越来越高,需求也越来越个性化,对于社会可持续发展的认识不断进步,从而传统的旅客运输方式与需求的矛盾变得越来越尖锐。越来越多的人提出要求人们多利用公共交通来解决运输问题,然而缺乏魅力的传统公 相似文献
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<正> 一、山西煤炭水陆联运的现状及存在问题 山西煤炭储量丰富,是我国最大煤炭供应基地,每年有大量煤炭经铁路和水路输往我国东北、华东、华南等地区。在计划经济时期,煤炭采用《铁路和水路货物联运规则》(以下简称《联规》)方式是很成功的,一次托运、一次付费、一票到底,方便货主,受到物资单位的欢迎。自50年代末期起,30多年来,水陆联运完成的煤炭运量达18亿吨;1995年年运量达5000多万吨。为发展我国经济和满足人民物质文化生活做出了重大贡献,成绩斐然。但随着市场经济的发展,现行的水陆联运方式暴露出很多缺点,突出的有如下几点: 相似文献
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可靠的多式联运网络是保障多式联运有效运作的基础,而多式联运网络的可靠性可以用于衡量货物能否及时、安全、高效的运达目的地。多式联运网络中往往存在多种货物的运输,受不确定因素的影响,网络中各路段的运输能力具有很大的随机性。因此,本文重点研究多商品流的多式联运网络能力可靠性,将多式联运网络建模为一个随机流网络,并基于最小路集法提出评估多商品流多式联运网络能力的可靠性的算法。为贴合实际情况,评估过程中考虑了费用和时间限制情况,并运用RSDP算法求解随机多式联运物流网络能够满足多种货物运输需求的概率,并通过算例证明算法的有效性。 相似文献
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<正> 加拿大开展多式联运已有近百年历史。目前,无论是运输组织还是技术装备,都代表了发达国家的先进水平。尤其是其国土面积辽阔,与我国有近似的地理条件。因此,借鉴加拿大开展多式联运的经验,对促进我国多式联运发展具有积极的作用。 一、加拿大开展多式联运的主要特点和经验 加拿大的多式联运主要是指使用集装箱或汽车挂车,通过铁路或公路衔接海运;或者采用集装箱或汽车挂车方式,实行公铁联运。 1、加拿大多式联运的发展概况 加拿大的现代陆上运输始于19世纪,最初为铁路运输。1885年,横贯东西的跨大陆铁路 相似文献
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多式联运发展趋势及我国的对策 总被引:5,自引:1,他引:5
本文研究了多式联运产生的背景、概念、内涵及其特征,在分析美国、欧洲和我国集装箱多式联运发展现状和存在问题的基础上,提出了促进集装箱多式联运发展的三大途径:运输技术、运输组织和公共政策,提出我国综合运输体系和集装箱多式联运的发展对策和建议。 相似文献
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《综合运输》2017,(10)
为了科学地评价多式联运服务质量,使企业明确服务中存在问题的环节,提高多式联运服务水平,本研究建立了多式联运服务质量评价指标体系,并确定了评价方法。通过文献分析和专家访谈调研,确定了可靠性、响应性、功能性、经济性这四个多式联运服务质量评价的维度,并明确了每个维度的具体评价指标。由于评价因素的复杂性和评价对象的层次性,选择模糊综合评价法作为评价方法。选择了A公司和B公司两家长期从事多式联运业务的公司作为评价对象,对其客户开展了服务质量问卷调查,通过评价可以看出,两家企业总体满意度较好,客户不满意主要集中在经济性因素。证明了评价指标体系和评价方法可行性,为评价多式联运服务质量提供了理论依据。 相似文献
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Abstract Development emanating from international trade and investment in many least‐developed economies is impeded by inland freight transport systems that restrict multimodal transport. Increasing international trade may raise gross domestic product, generating increased demand for internal containerized cargo movements, but the requisite transport infrastructure is lacking. The paper explores impediments to developing effective multimodal transport and possible solutions in Bangladesh, which is an extreme case in point. It reports applications of Delphi techniques that explored local expert opinions regarding policies required to tackle such impediments. A panel of corporate executives perceived a changing inland transport system poorly suited to efficient origin‐to‐destination cargo movements in international supply chains. To promote further development, customs procedures must be streamlined and Bangladeshi shippers must adopt a door‐to‐door transport system. 相似文献
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