基于排队论的公交站台优化设计

公交站台是城市公共交通的重要组成部分,多线路公交站台进行的优化设计有助于方便车辆有序停靠,满足乘客候车空间需求,提高公交运行效率。通过分析国内外常用的公交站台尺寸设计方法,基于排队论模型引入了公交到达率、服务台数、站台服务率等参数,建立了公交站台尺寸设计模型。研究选择北京市某公交站台作为优化对象对模型进行验证,重新设计了多线路公交站台所需的长宽尺寸,在合理利用空间资源的基础上优化站台的泊位数和尺寸可以有效地减少站台处进站公交车辆排队长度,减少车辆在停靠站的延误,提高公交体系的运营效率。     

公交“私人定制”试试无妨

继去年北京、青岛、南京等多地推行定制公交后，今年，浙江省的杭州、宁波、温州等地也先后推出了公交“私人定制”业务。“定制公交”分报名、设计、确认、审批、协议、领证、运营等7步，乘客可通过网络或电子邮件方式填报定制需求，只要预定人数超过车辆座位数的60%，便可以开通专车服务。     

快速公交系统站台停靠时间模型研究

快速公交系统停靠站台停车延误是影响快速公交运行车速的关键因素之一,因此构建快速公交系统站台停靠时间模型是提升快速公交服务水平的基础理论研究。本文选取盐城BRT-1号线的起始站、中途站、客流离散站等三类站点为研究对象,综合运用数理统计法与数据挖掘法,构建快速公交系统站台停靠时间模型,并对该模型的合理性进行了检验。研究表明:盐城市BRT-1号线三类站台的快速公交车辆停靠时间与上下车乘客人数呈线性关系,即快速公交车辆停靠时间与上下车乘客人数的检验参数R2均大于0.8。     

预信号在次右侧型公交专用道中的应用研究

为了减少次右侧型公交专用道的公交延误和乘客人均延误,针对不饱和进口道建立了一种基于公交候驶区的公交预信号控制方法。分析了公交预信号的工作原理,研究了车辆到达率、信号配时参数、候驶区长度之间的关系,提出了预信号配置的方法。通过车辆到达-离开曲线来研究车辆延误与信号配时的关系,分析公交预信号设置前后公交车辆与社会车辆的延误变化。并对给定条件的交叉口进口道设置预信号,结果表明公交车的平均延误减少57.2%,社会车辆平均延误增加35.6%,所有乘客平均延误减少25.7%。     

公交停靠站通行能力研究

为提高现有公交停靠站的通行能力,文章分析了公交停靠站通行能力的影响因素,从公交停靠时间、清空时间、停靠波动性、交通信号控制四个方面研究公交停靠站的通行能力,并以重庆市公交车作为研究对象,计算了重庆南坪协信城停靠站车辆通过能力。提出为降低停靠时间,需要从减少乘客服务时间出发,对现有站厅的设施配置及功能分区进行完善,既能提高公交运行效率,又能改善站厅的舒适性,一定程度上降低了乘客候车心理时间。研究结果表明改善后的公交停靠站的通行能力有显著提升,车位利用率得到提高,候车环境的舒适性有所改善。     

网络话题:信息化与人性化

等公交之所以备受煎熬,在于你永远猜不到公交到站的时间:也许挽着大包小包等了半个小时,公交还没有来;也许刚刚决定放弃,公交车就到站了。但这种情况很少出现在杭州。杭州的大多数站牌上都会滚动显示诸如"K4距离本站900米,35路距离本站200米"之类的信息,等车的人可以轻易估算出所等的车辆何时到站,大大减少了盲目等待的时间。其实现原理非常简单:在公交车上安装GPS,GPS将车辆位置信息实时传送到公交公司的后台系统上,再由系统将信息推送到相应的站点显示出来。一个小小的信息化应用,折射出来的却是交通监管部门的人性化管理思路。     

走近BRT系统及公交优先技术

发展公共交通是解决城市交通拥堵的根本出路,快速公交是公共交通的一种重要组成部分,能够在一定程度上缓解拥堵,它具有容量大、运力高、速度快、舒适方便、信息快捷、资金投入少、建设周期短、可靠性高、安全性高、污染少、耗能低等优点。公交优先技术是快速公交的关键技术,它可以减少交叉口BRT车辆的延误,为BRT车辆的快速运行提供技术保障。在我国,快速公交系统自2005年开始发展,并呈现出快速增长的趋势。2005     

智能公交动态监控调度系统研究

为提高公交系统运营效率,提高公交的智能化水平,针对当前公交监控调度系统中存在问题,提出建立具有实时处理能力的公交动态监控调度系统,能够根据实时变化的道路环境、车辆运行状态、客流情况及其它异常事件,对公交车辆的行车计划进行调整,使整个公交运营系统的运营成本达到最优。     

基于迭代算法的公交中途站线路承载能力分析

识别中途站的线路承载能力（经停线路数）对公交线网规划以及合理设置站点具有较强的指导作用,在充分考虑公交车辆到达概率、排队率和乘客上下车时间对站点线路承载能力的影响的基础上,基于迭代算法的思想对公交专用道中站点的线路承载能力进行测算。结果表明：单车乘客上下车总时耗固定的情况下,平均到达率越低,车辆进站排队率越高,站点线路承载能力越大;车辆进站排队率固定的情况下,平均到达率越低,站点线路承载能力越高。     

零配件

南京首次公交招标中标客车全用锡柴国Ⅲ机南京首次公交车辆统一公开招标,配套锡柴国Ⅲ柴油机的金龙和宇通大客车在竞标中胜出。根据南京市政府决定,南京公交行业2008年5月首次统一向全国集中招标采购公交车辆共计627辆。招标设立了较高的门槛,