基于乘客健康视角的公交站优化设计与管理

现有的公交站设计与管理没有从出行者健康视角来考虑,造成出行者健康存在隐患。本文设计了四组对比试验,运用多元回归模型分析环境影响因子、交通影响因子、车站因子和天气因子对公交车站PM2.5浓度的影响。结果表明,半封闭公交站开口朝向,距交叉口距离,是否在建筑峡谷,小车流量,大车流量,气温,风速对公交车站PM2.5浓度有显著影响,其中建筑物峡谷与大车流量对公交车站PM2.5浓度影响最为明显。基于分析结果,本文提出基于乘客健康视角的优化措施,包括公交车站布局位置、公交车站开放形式、扩大站点容量减少怠速行驶、公交车站进站停车管理和公交车能源升级。     

乌鲁木齐市疫情期间交通流量对空气质量影响的分析

选取环境空气中PM2.5、PM10、CO、NO₂、O₃污染物及空气质量指数(AQI)分析乌鲁木齐市疫情期间交通流量对空气质量的影响。结果表明,在乌鲁木齐市两次疫情交通管制期间,交通流量显著降低,环境空气中PM2.5、PM10、CO、NO₂、O₃污染物浓度及AQI随之降低,尤其是PM10、CO和NO₂浓度下降较为显著。自乌鲁木齐市解除交通管制,车辆恢复正常通行后,PM10、CO及NO2浓度逐渐增加甚至反超同期。鉴于PM、CO及NO₂是汽车尾气的主要污染物,因此可推测交通流量增加或降低,环境空气质量也会随之发生变化,尤其是空气中PM10、CO及NO₂污染物浓度呈正相关变化。     

广州市高架路两侧PM2.5分布特征研究

针对广州市琶洲大桥北段高架路,本文通过实测分析了高架路两侧PM_(2.5)质量浓度的分布特征,解析了车流量、车型比例、风速风向、温湿度等因素对PM_(2.5)浓度变化的影响,同时建立了高架路机动车尾气排放与扩散模型,并通过模拟值与实测值的对比阐明了误差原因。结果表明:在水平方向上,PM_(2.5)浓度随着与高架路面距离的增加而减小,在垂直方向上,PM_(2.5)浓度随着垂直高度的下降先升高后降低。影响因素分析表明,车流量影响较小,而货车比例、风速风向、温湿度对于PM_(2.5)浓度分布的影响较大。利用实测数据验证了高架路机动车尾气排放与扩散模型能够较好地预测高架路PM_(2.5)浓度的空间分布特征。     

奎屯河引水隧洞爆破粉尘监测与分析

隧洞爆破会产生大量的粉尘,对洞内设备、作业人员产生极大的危害,同时还会影响施工进度。本文分析隧洞爆破开挖条件下的粉尘浓度,以奎屯河引水隧洞爆破施工为背景,在洞内采用通风降尘条件下,监测得到掌子面后方75m、Ⅲ类Ⅳ类围岩、3m进尺和不同起爆药量下的PM2.5与PM10变化规律。结果表明：同为3m进尺,一次起爆药量减小了12kg,Ⅲ类围岩,PM2.5粉尘峰值浓度相对降低了约33%;Ⅳ类围岩,PM10粉尘峰值浓度相对降低了16%。在起爆药量相同的条件下,3m进尺,Ⅳ类围岩产生的PM2.5粉尘峰值浓度对比Ⅲ类围岩相对提高了90%。Ⅳ类围岩,一次起爆药量108kg的粉尘监测结果显示,PM10粉尘峰值浓度较PM2.5高出2.71mg/m³。基于隧道粉尘容许浓度最高标准,推测出试验区最迟将在监测结束4min后,达到容许浓度。研究成果为类似工程施工与隧道爆破粉尘控制提供指导。     

“大数据”助力交通治污减排——京津冀首个交通节能减排实验室成立

<正>"据环保部门测算,北京本地PM2.5污染中,机动车排放占比达31.1%,已成为首要污染源。交通已是三大重点能耗与大气污染物排放领域之一,亟需构建绿色可持续的现代交通体系。治污具体从哪入手?京津冀地区首个交通节能减排实验室的建成,通过对"人、车、路、环境"交通全要素的检测,或为治霾提供新思路。"今年冬天,雾霾席卷大半个中国,尤其北京、河北等地的PM2.5浓度指数爆表。作为大气的重要污染源之一,机动车尾气再次成为社会关注的焦点。但机动车排放、交通与PM2.5究竟是何关系,仍缺乏权威论证。     

公共交通“推—拉”政策的发展与应用研究

为了引导人们在不同交通方式中更多地选择公共交通,帮助决策部门制定有效提升公交竞争力的相关政策,引入"推—拉"理念对上海市公共交通优先发展政策进行梳理,以期提高政策制定的针对性与有效性。为了定量分析出行者对各项政策的熟知程度和支持程度,并考察不同政策对不同属性出行者的影响效果,在调查基础上采用统计学方法进行分析。结果表明:出行者对拉动型公交政策支持度更高;出行者对关乎其个体切身利益的基于需求导向型的政策敏感性更高;推动型和拉动型政策对不同类型的出行者影响效果也不尽相同;公交发展政策的制定应双管齐下,以拉动型政策为主,推动型政策为辅。     

自行车出行者出行路线选择偏好研究

提供良好的出行环境是扩大自行车出行分担率的重要手段之一。文章在确定合适的研究变量后,通过意向调查法(Stated Preference Survey)构造虚拟情景,以此来捕捉非机动车出行者对于不同路线之间的偏好,运用多项Logit模型定量分析各变量对出行路线选择的影响程度。研究结果表明:红绿灯数量、隔离设施和道路绿荫都是非机动出行者在选择出行路线时所主要考虑的因素,年轻出行者群体较为偏爱标线隔离的非机动车道。     

基于瓶颈模型的高峰期公交专用道运行特性与优化设置

作为执行公交优先权的有效手段,公交专用道已成为交通领域的热点问题。现有公交专用道分为完全隔离和高峰期专用两种。本文研究了在有瓶颈约束的公路上设置高峰期公交专用道对出行者的通勤方式和出发时间的选择行为的影响,结果显示,随着专用道开启时长的变化,会形成多种类型的均衡模式。本文分别给出解析解和数值解,且结果一致。此外,还讨论了高峰期公交专用道的通行能力和开放时段的优化问题。     

京津两地公交最后一公里问题的比较研究

本文从城市公交最后一公里的接驳问题入手,以北京市回龙观社区和天津市西青区大学城社区为例,从社区区位特征、出行者的需求、公交服务水平等角度进行了对比分析。结合比较结果,给出了完善公交线网规划、提高公交服务水平的建议。     

康明斯非道路国四列队bauma展超清洁动力再扩容

正2018年,康明斯发动机在工程机械行业的市场表现不俗,尤其是挖掘机应用十分抢眼。借助在工程机械行业的强劲增长势头和即将在2020年实施的非道路国四排放标准实施,康明斯在bauma CHINA 2018上,以8.9升L系列发动机作为代表,向业界揭幕康明斯全线非道路国四(CS IV)动力。与道路用车相比,非道路设备的排放总量氮氧化物(NOx)占42.2%、颗粒物(PM)占