区域经济学视角下交通运输溢出效应模型的构建

交通运输对区域经济溢出效应包括两个方面,正溢出效应将促进其它区域经济增长,而负溢出效应则会减缓其它区域经济增长。本文解释了区域经济视角下交通运输溢出效应原理,构建了区域经济视角下交通运输溢出效应的数学模型以及相关的权重矩阵,选择和确定了模型应用的经济指标与数据来源,并探讨了相应回归模型的构建,为研究区域经济交通运输溢出效应提供方法参考。     

交通运输网络特性分析

交通运输业是具有服务特性的行业,在国民经济中发挥着日益重要的作用,交通运输是生产与流通过程中的重要环节。交通运输网络是由交通运输线路、运输站点、运输设备及相关设施共同构成的。现代化的交通运输网络是需要高额投入、长期使用的公共产品,一经形成,将极大地影响国家的城市化布局,国土资源的整治和利用,区域的规划建设及经济带的形成,其直接、间接与潜在的效益几乎涵盖经济、社会、文化、国防各个重要领域。因此,分析交通运输的网络特性对指导我们进行交通运输网络的规划、建设、管理、运营,都具有重要的意义。一、交通运输网络的基…     

绿色交通理念下的交通运输规划研究

为提高城市公共交通运输服务水平,改善环境污染问题,对绿色交通理念进行解析,并对基于绿色交通理念的交通运输规划原则与策略等进行分析,以期充分发挥以地铁为代表的绿色交通体系的优势,推动我国现代化建设事业的有序、健康发展。     

成都市“十五”综合交通运输体系发展规划

<正>成都市作为国务院确定的西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽,综合交通运输体系的合理规划对促进区域经济和城市自身的可持续发展具有十分重要的意义。未来的十年,是成都市社会经济在我国加入WTO和实施西部大开发战略的宏观背景下实现跨越式发展,构建西部战略高地,基本实现现代化的重要阶段。 交通运输业的发展是国民经济和社会发展的重要基础和保证,是关系到国计民生的重要     

交通运输规划转型探讨

规划是交通运输行业持续健康发展的重要制度保障,进入新时期,交通运输规划亟待转型。综合交通运输法律缺失、城市交通运输规划管理部门分割、五年规划定位亟待重新认识、传统技术方法和统计手段难以适应规划决策需要等问题是规划面临的现实困境,适应经济发展新常态、全面深化改革、建养运管并重则为规划转型提供了潜在动力。分析规划转型需要解决的关键问题,探寻转型道路,将为交通运输规划工作提供新的思路和视角。     

交通运输“十二五”发展规划

<正>(交通运输部2011年4月26日印发)第一章指导思想和发展目标"十二五"时期是全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。纵观国际国内形势,世情国情发生深刻变化。世界多极化和经济全球化深入发展,国际金融危机影响深远,     

荆门市综合交通运输系统总体布局规划

文章运用区域综合交通规划学、系统工程学、区域经济学和旅游经济学等多学科研究方法,针对我国“十二五”期间大力发展旅游业和优先建设交通基础设施的特殊背景,以荆门市交通运输系统为研究对象,综合考虑城市交通、过境交通、旅游交通及其各种交通方式的综合协调,对荆门市的综合交通运输网络进行总体布局规划。     

论环渤海区域交通运输发展战略

<正> 环渤海区域——湾域,地处东北亚中心,包括京、津、冀、辽、鲁等省、市的部分地区以及渤海海域。目前,沿海各城市已形成一个工业、农业、商业、交通、旅游等比较发达的综合经济区,其经济实力在我国国民经济中占有相当重要的地位。研究这一地区的交通运输发展如何适应经济发展的要求,已成为一个紧迫的问题。     

科学规划:绘制“十二五”交通运输发展蓝图——交通运输部综合规划司司长孙国庆先生访谈录

<正>在"十二五"开局之年,《交通运输"十二五"发展规划》(以下简称《规划》)正式发布。交通发展迎来崭新的五年,交通运输"十二五"规划将为我们勾勒出怎样的发展蓝图?2011年10月初,本刊记者专访了交通运输部综合规划司司长孙国庆先生,请他为我们解析"十二五"规划。     

比较优势、交通运输与地区发展

回顾了比较优势的基本思想,定义了运输生产的资源成本、机会成本及比较优势,从理论上提出了运输资源成本、运输比较优势、地区比较优势和地区经济发展之间存在成本传导机制。本文的研究表明,地区经济的比较优势不仅取决于生产的比较优势,还取决于运输的比较优势,是生产比较优势与运输比较优势所共同决定的综合比较优势。发挥运输比较优势对降低地区经济之间的货物交易费用、促进地区经济遵循比较优势的分工和实现资源节约型的发展具有重要作用。     

交通综合体的规划建设问题

在交通运输部门职能转变和运输业转型发展背景下,建设交通综合体应成为综合运输体系发展的重要载体和"十三五"交通工作的重点工作之一。笔者结合湖北省交通枢纽综合体的规划建设思路或实际经验对交通综合体的发展问题进行了探索性思考。首先界定了交通综合体的概念,然后对阐述了不同形态交通综合体的分类及其功能,最后对推进交通综合体试点或实施中需要重点关注的几个问题提出了建议。笔者认为,交通综合体建设应着眼于土地和设施综合开发利用,从项目规划与设计的融合切入,着重项目实施协调,并通过交通综合体的规划建设促进客运新区、货运物流产业集聚区等新区形成和发展。     

改革开放以来交通运输发展战略回顾

交通运输发展战略是国家整体战略的重要组成部分,是国家战略在交通运输领域的集中体现。本文基于我国经济社会发展战略和发展阶段的宏大背景,总结概括了改革开放以来我国交通运输领域最有影响力的四大战略,即改革开放战略、重点建设战略、统筹协调战略和转型发展战略。系统梳理了四大交通运输战略选择的宏观环境、战略目标、战略重点和实施效果,为中国交通运输发展的巨大成就和基本路径提供了战略解释。     

Synchronized Production and Transportation Planning Using Subcontracted Vehicles in a Production-Distribution Network

Abstract

Effective management of interfaces between procurement, supply, production and distribution for higher efficiency in the supply chain is an important issue in global manufacturing, where the synchronization of production and transportation planning represents important savings in operational costs. This paper focuses on the synchronization of production planning and transportation planning in a production distribution network, where transportation is subcontracted to a professional transportation enterprise (PTE) for vehicle-hiring. Dynamic and flexible numbers of vehicles are used to cater for fast changing market demands. Thus, the number of vehicles to be hired is viewed from the planning point of view as an operational decision considered simultaneously with production and transportation planning. A mathematical model – SPTP/MTDS – for synchronized production and transportation planning under multiple times and direct shipping strategy (MTDS) is discussed, and a Lagrange relaxation decomposition-based two layer decision procedure (LRD-TLDP) is developed. By introducing artificial decision variables and Lagrange multipliers, SPTP/MTDS is decomposed into a production decision sub-problem (SPTP-PD), and a distribution decision sub-problem (SPTP-DD). A priority-based assignment heuristic and a partial chain-based genetic algorithm are developed to solve SPTP-PD and SPTP-DD, respectively. An illustration of the application of the model in an electronic appliance manufacturing enterprise in China is presented.     

成都市郫都区区域交通协同发展模式研究

目前,我国"疏解都市区核心城区交通压力"的协同发展模式并不适用于郫都区所处的都市区节点城市群。对比节点城市和都市区核心大城市之间的差异,根据城市分级理论提出节点城市具有以下特点:都市区节点城市之间以及城市与乡村之间交通发展基本均衡、节点城市受到高等级城市的被动吸引作用。结合郫都区所面临的实际问题,提出适合郫都区的交通协同发展的思路:以"天府水源地、电子信息城"的建设理念为核心,通过实现区域互联互通,提升路网通行能力,坚持绿色生态发展,构建区域交通一体化平台等策略,实现城乡协调发展和区域均衡发展目标。     

交通运输与区域经济发展耦合研究综述

为全面掌握交通运输与区域社会经济发展国内外研究现状,关键技术以及主要学术成果、结论。本文从Web of Science数据库和CNKI数据库中选取近20年的文献,借助文献可视化软件VOSviewer对所有文献进行分析。结果表明美国、德国、法国在此方面研究起步较早;研究热点主要围绕交通运输与区域经济的协同发展、产业结构、产业集聚、耦合协调模型等方面展开。未来研究应结合大数据分析,聚焦具体区域交通运输与社会经济间耦合协调度,促进交通运输与区域经济协调发展。     

统筹高速公路服务区建设运营与区域发展战略规划

阐述了统筹高速公路服务区建设运营与区域产业发展、小城镇建设、乡村振兴、精准扶贫等重大战略、规划的必要性,提出了服务区建设运营与区域发展战略、规划统筹对接发展的新模式,从理论基础、政策法规、技术实践等方面论证了该模式的可行性,指明了使用该模式开展统筹对接工作将面临的问题,针对问题提出了应对建议。对区域经济发展、特别是对实施乡村振兴战略具有参考意义。     

美国大都会区域交通规划对“多规合一”的启示

本文介绍美国大都会区域规划组织(MPO)的历史沿革、组织形式、核心职能和规划流程;对美国区域交通规划中涉及的各个重要领域进行了深入分析,如资金分配、绩效评估、规划模型、环境达标程序、土地利用、环境正义性规划等。根据MPO所采用的"多规合一"规划理念与方法,基于我国政治体制、技术水平现状以及存在的问题归纳总结,从顶层设计、区域融合、机制协同、绩效评估、一体化规划、模型建立六个方面综合设计我国区域交通规划体系框架;详细阐述了每个方面可具体采取的措施方向,可作为我国规划体制向"多规合一"方向发展的参考。     

基于交通·产业·城市协调发展的综合交通规划转型的思考——以河源市灯塔新城为例

在城市转型发展的背景下,传统的综合交通规划已经不能满足城市综合开发的要求,要转换发展思路,抓住交通、产业、空间三要素互馈发展的规律,基于交通、产业、城市协同发展来探讨综合交通规划的新思路。以广东省河源市灯塔新城开展的综合交通规划实践为例,探讨了区域综合交通规划的新思路和规划内容。