江苏省中欧班列发展现状及对策建议

在"一带一路"国家战略背景下,江苏省中欧班列得到了长足的发展。本文总结了江苏省中欧班列特色线路、运行情况、经营模式等,深入剖析存在的问题,结合发展形势,从强化江苏省中欧班列统筹建设、推动集约化发展等方面提出对策建议。     

中欧班列发展现状、问题及建议

本文系统梳理了中欧班列的发展现状及主要特点,分析了其在市场需求、运输组织、运营机制等方面存在的主要问题,并提出若干发展建议。本文认为,为促进中欧班列发展,未来应进一步优化其市场及功能定位,深入推进行业体制机制改革,逐步淡出地方政府补贴政策,适时稳步推动中欧班列整合。     

DHL 在中欧国际直达班列上推出铁路运输温控服务

作为DHL全球货运2014年中国发展计划的重要部分,铁路运输温控服务的推出将解决长期以来在严冬和酷夏的数个月中,热敏产品无法通过高效、经济的西部洲际铁路走廊实现运输的问题。     

加里宁格勒在“一带一路”建设中的作用

加里宁格勒作为俄罗斯的“飞地”,是国际多式联运的重要枢纽,在“一带一路”建设中发挥了重要的作用。本文首先探讨了加里宁格勒的发展历程,阐述了其地理、人文、经济、交通运输基础设施建设情况;接着论述了加里宁格勒铁路线路情况,分析了加里宁格勒在“一带一路”中有效的替代了波兰马拉舍维奇场站情况,然后阐述了加里宁格勒在“一带一路”中多式联运线路,并结合中欧班列实际开行情况,介绍了现已开通运行的几条典型线路;最后描述了加里宁格勒未来发展前景。     

SWOT分析在区域交通规划中的应用

SWOT分析法又称为态势分析法，由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出。SWOT是英文Strength（优势）、Weakness（劣势）、Opportunity（机遇）和Threat（挑战）的缩写，也称为道斯矩阵分析法。其实质是对自身的内外部条件进行综合和概括，进而分析自身的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。其中，优、劣势分析主要是着眼于自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和挑战分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。     

中欧“第四物流通道”发展研究

中国已成为欧盟最大贸易伙伴。新冠肺炎疫情爆发后,中欧“第四物流通道”发展迅速,对保障全球物流供应链稳定方面发挥了重要作用。本文分析了中欧“第四物流通道”发展现状及存在问题,提出了通道规划设想,并从基础设施、组织模式、发展环境等方面提出推动“第四物流通道”发展的思路。     

基于SWOT分析的广西综合交通枢纽发展战略研究

综合交通枢纽是综合立体交通网实现一体融合的空间载体,而目前广西综合交通枢纽建设与构建多层级、一体化、高质量枢纽体系的要求相比仍存在较大差距。文章通过对广西已建综合交通枢纽的空间布局、衔接程度、服务质量等方面进行调研分析,基于SWOT研究方法系统性剖析了广西综合交通枢纽发展的内部优势和劣势、外部机会和挑战,并从推动综合交通枢纽层级化、一体化、网络化发展和体制、机制等方面提出相应策略,具有一定的现实指导意义。     

甘肃道路运输现状SWOT分析与发展策略研究

应用SWOT分析法对甘肃道路运输现状及在发展过程中存在的优势、劣势、机遇、威胁进行了探讨和分析，借鉴国内外道路运输发展的经验，提出了调整运力结构、促进传统道路货物运输向现代物流转型、着力改善运输基础设施条件、加快运输通道和口岸建设、加大道路运输政策扶持、推进道路运输业的科技进步和节能减排等一些现实的、可行的和具有一定前瞻性的对策建议，以促进甘肃道路运业的快速发展。     

“双碳”目标视角下铁路运输企业碳资产管理SWOT分析

在碳达峰碳中和目标的整体布局下,各行各业均需提升碳资产管理能力、加速绿色转型。本文立足于铁路运输企业的碳资产管理,首先通过文献梳理明确“双碳”目标下碳资产和碳资产管理的内涵;接着分析了交通运输部门在碳资产管理方面的实践,认为相关企业碳交易参与程度较低,且尚未形成系统的碳资产管理体系;进而展开对铁路运输企业碳资产管理的SWOT分析,认为铁路运输企业的优势体现在显著的减排成效、突出的比较优势和巨大的碳资产开发潜力,但同时具有碳资产数据不完善、碳市场融入程度低、碳资产管理思想落后等劣势,从外部环境来看,有利的市场环境、积极的政策环境和较高的社会认可度带来发展机会,但同时巨大的减排压力、绿色转型的机会成本和风险因素造成的威胁不容忽视;最后提出铁路运输企业在碳资产管理上的SWOT战略矩阵。     

以中欧合作相向建设推进“一带一路”互联互通

中国自2013年提出“一带一路”倡议并致力于建设中欧交通通道实现中欧间最便捷的陆路通道。最近欧盟提出了《连接欧洲和亚洲——对欧盟战略的设想》,提出将创建立体交通通道联接欧亚。本文基于上述背景提出,在维护各自利益的基础上,中欧双方基于相同建设目标构建洲际通道,通过统一协商规划、相向建设,尽快实现欧亚交通基础设施互联互通和运输便利化。     

郑州地铁参与同城快递的SWOT分析

传统同城快递配送在占用道路资源的同时,呈现出时效性差、效率低、易造成污染等缺陷。为缓解城市交通压力,提高物流效率,本文提出了在城市地下空间中借助地铁来实现同城快递配送的构想,并结合郑州地铁实例,运用SWOT分析法探讨了郑州地铁参与同城快递配送的优势、劣势、机会与威胁,据以判断这种地铁物流模式的可行性,为未来城市物流发展提供依据。     

基于SWOT分析的我国汽车物流发展对策研究

以我国汽车物流作为研究对象,研究我国汽车物流的发展对策问题。应用SWOT分析方法,从发展的优势、劣势、机遇和挑战4个方面对我国汽车物流进行了分析。在此基础上,从国家和地方政府的政策扶持、汽车物流标准化体系的建设、汽车物流企业发展模式、汽车物流复合型人才培养4个方面提出了相关的发展战略,为我国未来的汽车物流发展提供科学指导。     

川藏铁路跨线列车合理跨线时间范围分析

本文基于旅客出行时间特征,将跨线列车划分为日间动车组、跨夜动车组、日间普通旅客列车、跨夜普通旅客列车等四类。结合跨线列车的定义,推导出跨线列车的适应性条件,确定其影响因素为线上运行时间、线下运行时间、全程旅行时间。跨线列车的适应性条件可以确定跨线列车的种类、初始跨线时间域。结合跨线列车的始发终到时间域、跨线时间域,推导出跨线列车的合理始发终到时间范围、合理跨线时间范围的计算方法,并实例求解了川藏铁路跨线列车的合理跨线时间范围,验证了跨线列车的适应性判别条件、合理始发终到时间范围、合理跨线时间范围求解方法的可行性与正确性。研究结论可以为川藏铁路列车运行图的铺画、分时段客货共线的研究提供参考。     

取消既有线高等级旅客列车对客流结构的影响分析

客货分线是提高铁路运输能力和服务质量的有效手段,取消部分既有线高等级旅客列车,将旅客列车种类简化为高速列车及既有线K字头列车两类,可以有力推进客货分线的进程。本文采用SP调查方法,设计了旅客调查问卷,按设定的样本结构完成了车站和列车旅客调查,分析了取消既有线高等级旅客列车后旅客对其它运输产品的选择意向,得到了相应结论,并就此调查结果提出相关铁路列车种类的调整建议。     

列车动载引起下穿隧道振动三维数值分析

以上海轨道交通9号线R413标段的三孔并行盾构隧道下穿沪一杭铁路干线为背景,采用3D动力有限元对列车动载引起下穿隧道的振动影响进行了研究.结果表明:当对向行驶的两列车机车的后转向架轮载同时作用在B隧道正上方时,为隧道结构的最不利位置;在动载作用下,拱顶竖向压力随埋深呈多段非线性变化;下穿隧道拱顶竖向压力沿纵向呈悬练线形分布,最大值出现在双线铁路的中线处,向两侧逐渐减小,影响约在铁路中线两侧各12m范围,结构产生了显著的纵向拉、压力;经对计算振动加速度和测试结果比较,两者规律基本一致.     

高铁网络对郑州经济发展影响分析

在高铁逐步成网的背景下,郑州作为传统意义上的交通枢纽迎来了前所未有的发展机遇。在国家战略及省市政府的规划部署下,郑州开始布局米字型铁路网络,积极参与一带一路建设,不仅为国家发展提供重要支撑,而且拉动了本市经济发展。本文采用SWOT分析方法,从优势、劣势、机遇和挑战等方面研究了高铁网发展对郑州经济发展的影响,提出以米字型高铁网络推动郑州经济发展的建议。     

混合动力列车的应用前景展望

本文阐述了混合动力列车的技术特点及其相应优势与劣势,同时介绍了其在国内外的研究动向,并对其应用前景进行了展望。尽管该类新型铁道车辆的续航能力、电池寿命以及成本等相关问题目前仍有待改善,但以其对城市环境的美化作用与优越的舒适驾乘性能,以及高效节能、绿色环保的显著优势,依然不失为一类充满前景的新型轨道交通运输方式。     

京张高铁自动驾驶列车技术规章适应分析与制修订建议研究

自动驾驶列车是京张高铁智能化的一个重要体现,该项智能技术设备的运用对既有行车组织、设备维修、旅客服务等方面产生了较大的影响。为充分发挥智能设备的先进功能,需要与之相配套的技术规章体系。本文研究智能驾驶技术对行车组织、设备维修、旅客服务等方面的影响,分析既有相关技术规章的适应性,并从自动驾驶技术设备运用、管理、维修的角度出发,提出技术规章制修订的建议。论文的研究为京张高铁自动驾驶智能设备的运用提供保障,也为智能京张的技术规章体系构建提供技术支撑。     

广东省高速公路服务区拓展物流功能的SWOT分析

基于广东省的经济、高速公路服务区和物流的现状特点与发展趋势,利用SWOT分析法,定性地对广东省高速公路服务区拓展物流功能的优势、劣势、机会和威胁进行分析.     

原油管道热运行过程分析

由热量传递关系导出了原油管输过程各种热量计算公式,研究了输送过程原油损失热、释放热、油流摩擦热及其组成比例与输量或输送速度的关系。结果表明:油流摩擦热并非为输量增大后吨油输送耗热量降低的惟一原因,原油管中通过时间的缩短降低了输送过程单位质量沿线损失热。通过时间缩短且同时摩擦热增大的共同影响是输量增加后热经济性明显提高的主要原因。管道总损失热则与单位质量情况不完全相同,它取决于散热环境和油地温差,优化加热方案并使油地温差维持在合理水平,也可使总损失热随输量增大而有所降低。