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大都市郊区新市镇居民的出行受地理空间和交通条件的制约,出行存在诸多痛点。随着共享经济和"互联网+"的发展,共享交通也逐渐被越来越多的人接受和使用。本文以安亭新镇为例,分析区域交通出行特征,总结交通出行痛点,结合区域共享交通发展现状,提出共享交通发展思路和规划方案,为郊区新市镇共享交通出行提供借鉴。 相似文献
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2017年，共享单车首次进入台州市场，并为这座城市注入了新的活力，凭借着停取便捷、低碳节能、经济实惠、使用灵活等特点，为城市交通出行解决了“最后一公里”的难题，成为了台州市区居民出行不可缺失的选择。然而，共享单车投放数量的急剧增长也给这座城市带来了一系列管理的挑战，尤其是车辆停放问题、车辆周转率较低及侵占传统公共自行车出行比例的问题。本文以共享单车、共享电单车及公共自行车现状运营特征为基础，并结合台州市“十四五”交通发展规划，对台州市“十四五”期间共享单车的出行比例、容纳量及投放规模进行预测，并对共享单车运营规模的控制及未来发展提出建议。 相似文献
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机动车的快速发展给人们生活和交通出行带来了极大便利,也给我国的能源消耗、城市环境和城市交通等方面带来了一系列问题。作为我国社会未来发展的主要力量和重要支柱,大学生对于绿色交通的认识起到了至关重要的作用。本文探讨了培养大学生绿色交通意识的意义,并运用问卷调查的方法对白城师范学院的632名在校学生的绿色交通意识进行调查。通过分析学生的绿色交通意识、学生日常选择的绿色交通出行方式、影响学生选择绿色交通方式的因素,以及得知绿色交通知识的渠道的分析,总结出当代大学生绿色交通意识现状。基于此,提出加强绿色交通意识的宣传,培养大学生绿色出行的价值观,大力提倡步行和自行车(共享单车)等方面的建议。 相似文献
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《综合运输》2015,(8)
近十年我国特大型城市位于城市外环以外的大型居住社区引发了很多交通问题。本文以2012年上海市外围五处大型居住社区居民出行距离为研究对象,详细对比分析了社区区位、周边交通及公共服务设施、居民出行方式等因素与居民出行距离的关系,并分通勤交通和非通勤交通两种方式进行了详细对比。研究发现,通勤交通出行距离与其距离市中心距离成正比,且选择公共交通出行的比例较高。非通勤交通出行距离主要与社区周围公共服务设施水平成反比,公共服务设施服务水平越高则出行距离越短。同时,居民出行距离越长,选择公共交通出行的比例越高;若社区周边设有大型购物娱乐设施可有效减少以购物和休闲娱乐为目的的出行距离。 相似文献
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带形城市发展期带状特征凸显,通过大量的参数类比得出,由单核向多核发展这一特殊发展期的交通特征:老核心区原有用地模式调整难,高峰时易发生交通拥堵;城市带向发展拉大了出行距离,居民的出行次数、出行距离和平均出行时间均会显著增加;新核心区发展初期,交通需求仍主要集中在老核心发展成熟区内;伴随新核心区发展,核心区之间的出行需求量快速增大,新老核心间轴向干道会集中大量交通,高峰时交通压力过大;新区发展逐步成熟后,新老核心区间联系会更密切,新核心内部出行增大。 相似文献
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