R＆D投入与FDI外溢效应的实证分析

技术进步是现代经济增长的来源和动力.改革开放以来,我国吸收和利用外商直接投资已达到较大规模.对于现阶段资金比较充裕的我国经济,FDI的外溢效应更多地体现在技术外溢效应上.本文通过分析FDI及代表我国科技水平和创新能力的R&D投入对技术进步的影响发现,FDI对我国经济存在正向外溢效应,但FDI对技术的外溢效应的发挥并不明显;R＆D投入与我国技术进步也不存在显著的线性关系.     

汽车产业R＆D绩效分析

R＆D绩效是一个复杂而广泛的概念。根据SzakonyiandRobe~的定义，它是指R＆D的选择、R＆D项目的计划与管理、新产品构思的产生、维持R＆D过程和方法的质量、激励技术人员、交叉学科的团队建立、R＆D和市场的协调、将技术转移为生产能力、R＆D部门与财务部门之间协作的培育、R＆D与商业计划的衔接。就产业而言，R＆D绩效可以概括为两个方面：过程和结果，即R＆D绩效的运作过程和运行结果。     

全球汽车产业R＆D正向中国转移

国际汽车专家预测,不久将来,中国将成为全球汽车制造业的基地,同时也将是全球汽车R&D活动的一个重心     

实施技术跨越战略提高汽车产业自主创新能力

实施技术跨越战略是提升我国汽车产业自主创新能力的有效途径之一。本文分析了我国汽车产业实施技术跨越战略的基础，以及我国汽车产业跨越模式的选择，并提出我国汽车产业实施技术跨越战略的对策和建议。[编者按]     

体制创新与技术创新提高我国汽车产业自主创新能力

根据我国汽车产业自身的特点和现状,提出采用体制创新和技术创新提高我国汽车产业自主创新能力的发展思路,并给出国家汽车产业体制创新和汽车技术创新体系运作模型。     

我国汽车产业技术能力发展战略

企业技术能力是企业在持续的技术变革过程中,选择、获取、吸收学习、改进和创造技术并使之与其他资源相整合,从而生产产品和服务的累积性学识。由于这种技术知识包含大量的缄默知识,而且存在于组织过程中,因此,技术能力获得只能通过学习获得,是一个积累的过程。而且,这种学习积累的有效性取决于两个方面:接受方的先备技术知识(Prior Knowledge)与努力强度(Intensity of effort)。     

关于提高我国汽车产业自主创新能力的思考

通过对大量实地调研资料的分析,并与汽车产业的国内外专家进行交流达成共识,针对我国汽车产业自主创新的现状,分析了影响我国汽车产业自主创新能力的主要因素,提出了一系列增强我国汽车产业自主创新能力的建议。     

中国汽车产业自主创新生态研究

一、提升我国汽车产业自主创新能力,构建自主创新生态近年来,我国汽车产业飞速发展,中国已经成为世界重要的汽车市场,然而,倘若我国汽车产业一直缺乏产品自主研发的核心竞争能力,那么,我国就只能成为一个汽车的制造大国,而绝不可能成为汽车生产强国。目前,我国汽车产业自主创新能力薄弱是制约产业可持续发展的根本问题,而自主创新能力薄弱及核心技术的缺乏正是由于我国汽车产业的自主创新生态缺失和系统不完整所致。     

汽车产业自主创新战略研究

党的十六届五中全会提出：在“十一五”期间,必须保持经济平稳较快发展,必须加快转变经济增长方式,必须提高自主创新能力,必须促进城乡区域协调发展,必须加强和谐社会建设,必须不断深化改革开放。在“十一五”期间,要形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业。这些都为我国汽车产业的发展指出了战略导向,为发展和壮大我国汽车产业提出了艰巨的任务。     

自主创新战略下我国汽车产业技术引进的对策研究

阐述了我国汽车产业技术引进的成功之处,对我国汽车产业自主创新进行SWOT分析,借鉴日韩汽车产业发展经验,指出以自主创新为主的发展战略是我国汽车产业的必然选择,同时提出此战略下技术引进的对策建议。     

我国汽车产业自主创新的路径探索

随着汽车产业的迅猛发展,自主创新问题日益成为我国汽车产业发展的重要"瓶颈".本文在分析了我国汽车产业自主创新的现状,尤其是存在的突出问题后,结合国内汽车企业自主创新的道路选择,有针对性地提出促进汽车产业自主创新体系建设的政策建议.     

R＆D投资、技术改造与技术购买对企业产出的影响分析——基于不同注册类型工业企业的实证分析

本文利用2000年到2007年间我国不同注册类型的工业企业数据,从企业类型层面分析了企业R＆D投资、技术改造及技术购买与企业产出之间的关系,结果发现,在样本期间,R＆D投资与消化吸收的投入能显著地促进企业产出增长,而技术改造和国内技术购买的产出效应不显著,国外技术购买不仅不能促进我国企业产出的增长,反而有可能对企业产出增长具有负面作用。     

各取所需KS＆KZ＆SPORTAGE R

显然,将K5、K2和智跑放在一起对比是很不明智的。因为首先它们都挂着起亚的车标，其次，它们也拥有各自不同的定位。并不争夺相同的客户群。所以你从车型对比的角度看上去，会觉得将它们三个放在一起对比无从下手，但换个角度看呢？各取所需，更多选择难道不是更好的状态？     

我国汽车产业自主创新的几点思考

如何提高汽车产业的自主创新能力,实施汽车产业的自主创新战略,直接关系到我国创新型国家建设的进程,文中分别从树立创新观念、提高创新能力、制定创新战略、培养创新人才、探寻创新模式、实施创新工程6个方面阐述了我国汽车产业的自主创新,旨在为提高我国汽车产业的自主创新能力提供一点借鉴意义。     

浅谈产学研联合推进汽车产业自主创新的发展

经济全球化与加入WTO使中国汽车能够进入国际市场。可是由于自主创新能力低,严重制约着我国汽车产业提升国际竞争力,因而进一步使其在激烈的市场竞争中成为能否占有自己的生存与发展空间的关键因素。我国汽车产业散、乱、全、差的混乱局面决定了要提升汽车产业自主研发能力,就必须要走基于利益均衡的产学研联合推进汽车产业自主创新之路,只有由政府引导创建国家汽车自主创新平台体系,把汽车企业和相关高校与科研院所有机联合起来,才能共同推进汽车产业自主创新发展。基于这样的认识,本文就如何进行产学研联合推进汽车产业自主创新发展,提出一些理性思考和建议。     

汽车产业自主创新的战略要点解析

世界汽车业的发展历程告诉我们,汽车产业要想持续健康发展, 进行自主开发和创新是必不可少的。一个国家的汽车业没有自主的核心技术,汽车产品没有自主品     

别滥用“创新”这个词——汽车产业自主创新管见

创新的概念应该是“通过已有元素的重组实现商品化形成的经济效益”。所以，在当前的情况下，我们还是不要滥用“创新”这个词。     

自主创新:汽车产业大国的成功精髓

最近通读了一遍由胡树华、汪秀婷、侯仁勇、管顺丰等人合著、科学出版社出版的<国家汽车创新工程研究>一书,感触颇深.