镀锌钢板在IVECO车身上的应用

针对IVECO车身雨檐等零件的锈蚀状况，结合其成型、焊接和涂装等工艺要求以及对不同镀锌钢板特性的分析，确定了采用镀锌钢板的技术要求，进行了有关工艺、性能试验，介绍了采用镀锌钢板解决雨檐等锈蚀问题的措施和方法。试验结果表明，合金化镀锌钢板与电镀锌钢板在耐蚀性和成型性方面存在一定差别，为满足不同零件的工艺要求和耐蚀性要求，需对镀锌钢板作出选择，同时镀锌钢板的表面状态影响零件的涂装性能，表面涂油不钝化处理，有利于零件的磷化和涂漆。     

镀锌钢板在IVECO车身上的应用

针对IVECO车身雨檐等零件的锈蚀状况，结合其成型、焊接和涂装等工艺要求以及对不同镀锌钢板特性的分析，确定了采用镀锌钢板的技术要求，进行了有关工艺、性能试验，介绍了采用镀锌钢板解决雨檐等锈蚀问题的措施和方法。试验结果表明，合金化镀锌钢板与电镀锌钢板在耐蚀性和成型性方面存在一定差别，为满足不同零件的工艺要求和耐蚀性要求，需对镀锌钢板作出选择，同时镀锌钢板的表面状态影响零件的涂装性能，表面涂油不钝化处理，有利于零件的磷化和涂漆。     

镀锌钢板在IVECO车身上的应用

针对IVECO车身雨檐等零件的锈蚀状况，结合其成型、焊接和涂装等工艺要求以及对不同镀锌钢板特性的分析，确定了采用镀锌钢板的技术要求，进行了有关工艺、性能试验，介绍了采用镀锌钢板解决雨檐等锈蚀问题的措施和方法。试验结果表明，合金化镀锌钢板与电镀锌钢板在耐蚀性和成型性方面存在一定差别，为满足不同零件的工艺要求和耐蚀性要求，需对镀锌钢板作出选择，同时镀锌钢板的表面状态影响零件的涂装性能，表面涂油不钝化处理，有利于零件的磷化和涂漆。     

改善摩托车零件表面镀锌质量的探讨

许多摩托车零部件需要采用表面镀锌工艺进行处理,如螺栓、螺母、垫圈及各种连接板、支架等, 这些零部件大多为外露件,不仅要具有抗腐蚀性能, 还要具有好的外观。从笔者接触的大多数生产此类零件的企业产品看,镀锌零件普遍存在镀层亮度差、     

预磷化处理对电镀纯锌钢板成形性能影响的研究

分析了预磷化处理对电镀锌钢板摩擦因数、可成形范围和镀层损伤特性的影响。结果表明：冲压生产前在电镀锌钢板表面附加预磷化膜将降低变形过程的摩擦因数，拓宽其可成形范围；由于表面显微硬度较低，电镀锌和预磷化电镀锌镀层比合金化镀层更易随基板变形，表面裂纹出现较晚且数量较少。     

汽车车身用热浸镀锌铝镁镀层钢板

为了评价热浸镀锌铝镁镀层钢板在汽车车身上的应用潜力,采用涂装试验、点焊试验、腐蚀试验、冲压试验以及胶粘试验方法,对比了热浸镀锌铝镁镀层钢板与传统热浸镀锌钢板的特性.结果发现,热浸镀锌铝镁镀层钢板的耐腐蚀性能更加优异,零件成形时的安全裕度更大.使用热浸镀锌铝镁镀层钢板,能够显著延长车身使用寿命、提高车身零件成形效率.     

预涂胶对螺栓装置性能影响的试验研究

分别对表面镀锌和腼炮化螺栓在预涂布螺纹锁固胶后的装配拧紧系数进行了测试。结果表明，预涂布螺纹锁固胶后，表面磷化螺栓的拧紧系数平均值及散差都显著降低，表面镀锌螺栓的拧紧系数平均值增大但散差无明显变化。     

汽车用表面处理钢板的发展（Ⅱ）

四、真空蒸镀锌系钢板真空蒸镀法生产镀锌系钢板是在真空条件下将锌（锌合金或其它金属）加热成蒸气，然后镀在钢板上，这是1987年才用于工业生产的最新镀锌技术。真空蒸镀法既可生产镀锌板，又可生产镀锌合金板。真空蒸镀锌系钢板的工艺流程如图2所示。蒸镀前，带钢表面必须在真空系统外清洗干净。为了获得具有良好附着力的镀层，带钢在镀锌前还要在真空中以适当的方式进行预处理，即清洗与活化。预处理最常用的方法是加热处理，加热温度在200C以上。蒸镀后的带钢通过升压室，然后进行平整、校直和后处理。图2真空蒸镀锌系钢板的工艺流程…     

公路钢护栏锌铝镁防腐层主要性能指标及其测试方法

从经济、环保、节约能源等多角度出发,介绍了使用预镀锌铝镁防腐层作为公路交通工程钢护栏新的防腐方法,对锌铝镁防腐层的定义、防腐原理、涂层生产工艺、涂层特点、涂层适用范围等进行了说明,并介绍分析了公路钢护栏锌铝镁防腐层的外观质量、防腐层厚度、防腐层均匀性、防腐层附着性、防腐层耐盐雾腐蚀性等主要性能指标及其测试方法,对比分析了热镀锌钢护栏和预镀锌铝镁防腐层钢护栏的循环盐雾试验结果,最后介绍分析了预镀锌铝镁钢护栏带来的社会经济效益。     

信息

机械镀锌是近年来在国外镀锌行业中发展起来的一种新工艺。其特点是工艺简单,操作方便,减少了产生镀层轻脆的可能性,废水处理也大大减少,对环境保护十分有益。特别是近年来国外汽车行业对紧固件、连接件等保安件的质量要求越来越高,使得这些零件的表面硬度必须达到一定要求,而机械镀锌正可实现这一要求,故机械镀锌在国外汽车工业中已得到广泛应     

一次磷化膜缺陷问题的解决

为解决B501车门磷化膜表面出现的"小箭头"状斑痕问题,对涂装前处理的预脱脂和脱脂、水洗、表调、磷化等工序进行了逐一排查,还试验对比了板材表面微观状态的影响,结合钢板表面磷化膜形态的观察,确定了问题产生的原因在于冲压车间模具清洁不到位以及磷化液参数超标;并以此为前提,提出了有针对性的解决措施。     

由微粒子高速冲击进行表面改性

微粒子高速冲击处理(WPC处理)是对以前的喷丸处理进行了较大改变的表面改性处理.因为其能赋予零件各种各样的表面特性,所以在制造领域得到广泛应用.本文对WPC处理的原理、特性以及其与典型表面处理结合的复合处理在运输机械零件上的应用做了综合性介绍.     

低碳硼钢的氢致延迟断裂特性

15MnVB高强度螺栓是经热处理和酸洗、镀锌等表面处理后投入使用的。镀锌是钢吸氢的主要环节。本文叙述了用ITHAC—11型快速定氢仪对热处理及表面处理后的15MnVE钢中含氢量的测定情况、含氢量及去氢退火工艺对缺口试样延迟断裂的影响,指出15MnVB钢具有很大的氢脆敏感性,通过200℃、3～4小时去氢处理可获得良好的抗氢致延迟断裂性能。     

镀锌层三价铬钝化膜耐蚀性的影响因素

从零件表面防护等级设计、生产现场管理、钝化工艺参数控制和封闭工艺4个方面分析了镀锌层三价铬钝化膜耐蚀性的影响因素。结果表明,汽车主机厂要获得高耐蚀性能的三价铬钝化产品,电镀材料供应商的技术工艺水平是关键所在,同时电镀生产商的生产现场管理水平也不容忽视。     

火焰喷钼在变速器换档拨叉磨擦表面上的应用

汽车变速器中的换档拨叉零件，在汽车换档操纵中，对换档的平稳性，可靠性以及操纵手感起着重要作用。因此，为了防止因拨叉零件表面磨损而造成的换档操纵性变差，钢质拨叉零件在经过精锻及机械加工后，其表面要进行处理，例如电镀硬铬及高频淬火等，以提高零件磨擦表面的耐磨性。目前，国内外广泛采用火焰喷钼工艺。这是一种较为先进的表面耐磨处理方法。     

线材镦粗成形理论研究

计算了对线材进行横向性局部镦粗时设备所需的镦粗力以及夹具对线材的夹紧力和夹持长度等工艺尺寸。通过Deform有限元模拟软件对线材进行镦粗模拟,将模拟得出的镦粗值与理论计算值进行对比,进一步为相关设备和工艺装备的设计提供技术支撑。     

汽车刮伤咋处理?

新车被刮,为了几道刮痕去做美容、烤漆,好像太小题大做了,但放着不处理,除难看之外,也怕容易生锈.谈到生锈,得稍微解释一下车身表面的涂装.车身涂装通常最少要分上好几道,最里是一层钣金,钣金上则直接是一层镀锌处理,引擎盖等重要部位的钣金,甚至有可能是双面镀锌处理.镀锌层之上,则是一层底漆,底漆通常并不会太平整,所以烤上面漆之前还得有一层类似补土的处理.钣金表面平滑后,最后才是烤上面漆,讲究一些的汽车涂装,还会再加一层透明的被层.     

车用钢板材料耐腐蚀性研究

文章对镀锌钢板、铝硅镀层热成型钢板以及非镀锌钢板在同等试验条件下的耐腐蚀性进行了研究。分析了三种板材表面腐蚀情况、划痕宽度和深度变化以及板材切边腐蚀情况。在试验基础上,得出三种钢板基材耐腐蚀能力的强弱优劣的重要结论。通过研究可以合理地在车身区域布置不同镀层的钢板,为改善车身的防腐能力及经济性具有重要参考意义。     

热熔钻技术在车门铰链螺母板制造中的应用研究

阐述了热熔钻技术的工艺原理,对热熔钻工艺制造的零部件各项性能进行试验,与传统钻孔攻丝进行对比,确定其适用场合及工艺参数。同时,在车门铰链螺母板零件上利用热熔钻技术的优势,减薄零件厚度的同时又不降低螺纹连接强度,简化了加工和表面处理工序,降低了制造成本。为在其它零部件上利用该技术提供了一种思路。     

关于镀锌钢板点焊电极寿命的研究

随着现代工业的发展,普通钢板的性能已经逐渐不能满足工业上的要求,于是镀锌钢板应运而生。由于镀锌钢板具有较好的防腐性能,因此在汽车制造业上得到了很大的推广。但是,由于镀锌钢板表面的锌镀层熔点较低会减小电流密度、接触电阻以及会对接头造成一定影响,会造成焊接时间增加或者焊接电流加大的后