重型普通载货汽车典型用户的整车行驶循环工况研究

以重型普通载货汽车为研究对象,针对用户使用情况进行了调研和实车试验,并应用数理统计和多参数统计理论主成分分析与聚类分析方法,解析出重型普通载货汽车典型用户行驶循环工况。基于所提取的循环工况进行了综合油耗的仿真分析,结果表明,仿真计算油耗与用户实际使用油耗一致,证明了所提取重型普通载货汽车整车行驶循环工况的正确性。     

基于国内工况的整车制动性能山路试验

欧美车企在奥地利大格洛克纳山模拟用户工况进行整车制动性能试验,日本车企在日本本土也有相应的试验道路,以实际道路模拟用户驾驶工况的方法进行制动性能的开发验证。国内关于山路制动性能测试,暂未形成统一的试验方法。文章以国内实际道路为基础,结合奥地利大格洛克纳山试验方法和国内用户工况,参考中国汽车技术研究中心在全国乘用车制动使用情况与工况研究中对国内用户制动减速度、制动负荷系数、制动频度等数据的总结,进行整车试验数据采集、验证,从而探索出一种适应中国用户的制动性能山路试验方法,具有重大的实际意义。     

电动汽车整车控制器快速原型开发

整车控制器是电动汽车运行的核心单元。为实现电动汽车整车控制器快速原型的建模和开发,文章基于ASCET-MD和ASCET-RP软件平台,通过处理试验数据,分析和设计电动汽车整车控制器的控制策略,将控制策略实现为快速原型模型,载入ES910快速原型。通过与实车试验数据对比,验证了所建模型能够还原实车的整车控制器,实现其控制策略。该方法使基于ASCET和ES910平台的电动汽车整车控制器快速原型开发的可行性和有效性得到验证。     

整车道路模拟行驶载荷谱采集方法研究

为了满足整车道路模拟试验对载荷谱的需求,本文介绍实车动态载荷谱采集、处理、分析和特征提取的方法,为进行实验室整车道路模拟试验以及CAE仿真分析奠定基础.     

厦门大金龙

展位号:9A03厦门金龙联合汽车工业有限公司(业界简称为"大金龙")成立于1988年12月,专门致力于大、中、轻型客车整车研发、生产和销售。大金龙致力于技术研发,建立了获得国家认定企业技术中心、博士后科研工作站、安全节能试验中心等一流研发和试验机构,集聚600名行业技术精英,不断研发出新技术和新产品。大金龙坚持"以市场需求为导向"、"以用户满意为宗旨"的经营理     

绳轮式玻璃升降器耐久试验分析与研究

文章通过对比国内外汽车行业台架耐久试验方法,从台架耐久失效模式与实车失效模式结合用户具体实际情况,阐述了在提高玻璃升降器全生命周期以及用户主观感受方面,零部件级验证、系统级台架验证、整车级耐久验证都是车辆开发环节不可或缺的一部分。     

整车扬雪试验在环境适应性开发中的作用

为确保用户雪天行车安全,降低寒区冬季车辆行驶故障率,需充分验证在降雪环境及积雪路面长时间行驶可能对整车性能带来的影响.整车开发过程中通过整车扬雪试验可发现车辆的不足,进而进行优化改进,提升整车产品的可靠性,满足用户寒冷地区用车需求.文中通过寒冷地区降雪天气中整车用户试验和扬雪路面实际测试及检查,分析整车扬雪试验在车辆环...     

中、小型旅游车冷气试验

本文以1981年和1982年进行的两次全国旅游车冷气试验为基础,详细地介绍了国内中、小型旅游车冷气试验的现行规范,并综合分析了国产旅游车空调装置的现状,文中还介绍了国内、外同级车整车冷气效果主要参数及性能曲线。本文所介绍的试验方法,可作为旅游车整车冷气效果和可靠性方面试验的标准草案。     

纯电动环卫车整车控制单元的开发

文中叙述某型纯电动市政用环卫车整车控制单元的自主开发过程。以满足整车动力性、经济性为基础,以安全性为核心,涉及功能定义,硬件设计和软件设计。实车道路试验表明,所设计的整车控制单元,各项性能指标均符合预期要求,为后续进入生产阶段奠定良好基础。     

扭转梁式后桥A0级车整车动力学性能的开发及验证

以扭转梁式后桥A0级车整车操稳性能开发为例,描述整车动力学性能正向开发及验证过程。设计阶段通过竞争车型主观评价及客观测试完成主、客观指标目标的确定,采用虚拟样机技术实现整车性能指标到系统及零部件性能客观指标的分解;验证阶段通过不同阶段悬架系统至整车级的虚拟分析优化及试验验证,实现设定的整车动力学操稳性能目标。虚拟样机技术及试验验证相结合有效地应用于扭转梁式A0级车整车动力学操稳性能的正向开发过程。     

基于Cruise软件的某微型货车整车动力经济性能浅析

利用Cruise软件建立整车模型并用竞品车滑行试验数据进行理论计算分析,在现有动力总成资源中选择最优传动系统匹配方案;为验证仿真数据的有效性,在竞品车基础上更换动力总成等进行MLUIE车实物搭载并做整车动力性和经济性试验摸底。结果表明,仿真计算结果的最大误差为4.77%,在正常误差范围内。此种动力匹配的分析方法能精确的反映出整车性能,保证动力传动系统匹配的合理性。     

悬架K&C特性对车辆操控性能影响的分析

悬架系统设计开发是底盘开发的重要环节,对于整车操控性能有至关重要的影响。本文以某A级车的大量KC数据为基础,利用面向总成特性的整车动力学仿真软件CarSim分析悬架KC特性变化对整车操控性能的影响,并运用试验统计学中的DOE试验设计方法计算各特性车辆操控性能指标的主效应,得到了悬架KC特性影响整车操控性能的规律,在设定悬架性能目标时重点关注,为整车开发早期的结构选择和后续的结构设计提供了依据。     

某款乘用车性能分析研究

以某款乘用车为研究对象,建立整车仿真模型,分析其匹配不同动力总成的整车动力性经济性,并与标杆竞品车试验数据对比等,以明确最终的动力总成选型。     

冰上驾驶不是一点点滑 别克卧牛河水库冰雪体验

<正>东经127.48°、北纬50.25°,这里是黑河,有着"北国明珠"美称的中国边陲城市。每年的冬季,满大街都是各种品牌的伪装车,它们日夜发动着发电机,为的就是评估低温下的产品耐久性。而我们来这里,不是为了测试伪装车,而是开着别克在冰上好好地"玩耍"!早在2000年,上汽通用汽车泛亚便开始了在黑河的整车耐久冬季试验。2004年,泛亚在黑河市区建立了冬季试验基地,进行整车冬季试验和动力总成冬季标定试验。2014年11月,上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心(黑     

某SUV车型底部气动附件的开发与研究

以空气动力学仿真分析为前期开发工具,以气坝、发动机机舱底护板为研究对象,针对某SUV车型的空气动力学附件进行了整车气动性能分析与优化,通过实车风洞试验验证了气动附件良好的降阻效果。通过整车散热性能试验、阻力滑行试验及高速操纵稳定性试验可知,增加以上气动附件,能够在满足整车散热性能的同时降低油耗,提高车辆的高速操稳性能。     

基于能量管理的混合动力城市客车建模及实车验证

建立了混合动力城市客车模型,包括整车纵向动力学、发动机、动力电池、电机和能量管理策略等模型.利用MATLAB/Simulink中的自动代码生成技术,将建立的混合动力城市客车模型与实车能量管理策略同时下载至整车控制器中,对模型进行实车验证.结果表明,模型输出与实车试验数据较为接近,说明所建立的模型具有较高的精度,为后续的整车匹配及能量管理策略优化提供了较好的基础.     

数字

<正>【11家】今年整车企业半年报全部亮相,统计显示,在22家整车企业中,利润出现较大的分化。有11家整车利润下滑,10家企业利润同比增长,其中一汽夏利同比跌幅达到9608.69%。【四分之三】美系、日系和德系品牌今年8月在B级车市场瓜分了近四分之三的份额,以25.4%、25.4%和24.0%的份额形成"三足鼎立"格局。同时,1-8月来看,德系品牌缓慢增长,日系车销量下跌,而美系车销量大幅提升,市场也逐渐走向"三足鼎立"格局。     

基于互联网思维开发整车专属气味方式的研究

通过用户痛点、品牌调性、品牌溢价三方面介绍了开发整车专属气味的必要性,以某研发车为例,介绍了某研发车的定位、目标人群,通过问卷调研的方式确定了专属气味的种类即薄荷味,通过气味带入与植入两种方式进行验证,经过迭代,确定最终方案为将香精微胶囊植入到B柱下护板中,对植入香精微胶囊的B柱下护板进行香味持久性试验与物性试验。结果表明,气味植入技术在满足B柱下护板物性要求的同时可以长期有效改变车内刺激性气味,使顾客气味感知得到提升。     

基于SUV平台的MPV车型悬架系统匹配

为提高汽车零部件和总成通用化率、降低整车成本,在综合考虑整车可靠性的前提下,利用现有SUV平台前悬架匹配成熟资源后悬架,完成了基于整车动力学性能的MPV车型悬架布置。整车试验结果表明,该悬架布置方法合理有效,整车动力学性能达标,各项性能指标与核心竞品车相当,可为底盘前期开发提供参考。     

基于Cruise软件的客车动力总成系统匹配优化

以实际运行中的某款城际客车为例,针对使用过程中出现的动力不足及油耗高问题,采用Cruise软件对整车使用状况进行仿真分析,确定了问题所在,并在整车上进行改进及实车试验,取得了良好效果。