2019中国汽车后市场白皮书(一)——站在新零售十字路口的红海市场

正前言2018年中国新车销量出现了历史性拐点,首次出现了负增长且短期市场调整趋势不改,新车增长失速直接带动新车价值链参与者纷纷盈利下滑甚至亏损,新车产销行业洗牌期已至,产业内玩家与资本的目光也随着汽车保有量和平均车龄的提升逐渐投向了汽车后市场。其中,售后维保市场作为汽车后市场的主要领域,具备体量大、成长性好、集中度低等特点,因而也格外受到关注。     

美国事故车行业的投资、兼并与重组(一)

<正>如今,中国汽车市场已站在十字路口。最近十多年新车销售一年高过一年,新车经销商数量已超过2.6万家;二手车市场正健康发展。目前出现的问题是新车销售数量降低、速度放缓,汽车维修技师(包括机修、养护及事故车维修)缺少培训机会,4S店经销商的维修部门没有更好的管理能力和手段来让售后维修产生足够利润,以保证经销商持续盈利。鉴于目前新车的销售状况、维修人员所接受的培训以及经销商4S店对售后服务业务重视不够的现实,     

我国汽车后市场零部件供应链发展现状及存在的问题

正中国新车销量持续增长数十年后,在2018年出现了负增长的历史性拐点,2019年这一现象仍未改观,由此宣告我国新车销售市场告别高增长时代,由增量市场步入存量市场。国内汽车市场经过改革开放以来数十年的蓬勃发展,已经形成巨大的机动车保有量,据国家统计局统计公报权威数据显示,截至2019年末,我国机动车保有量超2.61亿辆,同比增长2 122万辆,值得一提的是,其中私人汽车保有量超2.26亿辆。全国机动车保有量超过100万     

丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构原理和故障案例分析(4)

2018年,中国汽车产业在经历了28年持续快速增长后,首次出现了负增长,而这一降就是连续2年。1月13日,中国汽车工业协会公布的数据显示,2019年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,2019年的中国汽车市场依然处于负增长状态。     

经销商困境待解

库存压力大、市场竞争激烈、新车利润下滑、成本上涨、盈利困难……走过2019年,国内不少汽车经销商满身压力,满眼难题,在2020年初又遇上新冠疫情,资金压力空前,销售几乎停滞,人员流失,在一季度末才渐渐开始有好转迹象。国内汽车经销商正面临哪些挑战?疫后从政策到消费再到市场环境,出现了哪些主要变化,又有哪些机会?     

美国劳工部关于汽车经销行业的调查报告

汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带.据美国汽车经销商协会(NADA)数据表明,新车销售收入占据了新车特许经销商(轿车和卡车新车经销商)总收入的一半以上,汽车销售业为新车经销商的其它部门增加了盈利来源.通过新车销售,经销商可以从汽车后市场、维修和客户服务获得收入,并且也为未来二手车的回收和再销售提供了一定的保障.     

开疆拓土,持续领航,创领谋变——解放2019商务年会在珠海召开

<正>2018年12月17日,以"创领谋变砺行志远同征共赢再攀巅峰"为主题的解放2019商务年会在"百岛之城"珠海召开。一汽集团总经理助理、一汽解放董事长胡汉杰,一汽解放总经理朱启昕等领导,以及来自全国各地的解放经销商、服务商、备品经销商、专用车企业和金融界合作伙伴,新闻媒体记者等共计1500余人齐聚珠海,共享2018年辉煌荣耀,共谋2019年跨越新程。赢战2018,解放持续领航2018年,一汽解放紧盯市场目标,应时代大势而     

汽车行业的明斯基时刻何时到来

正最近金融行业的热词是明斯基时刻,意思是资产价格下跌、信贷体系崩盘的时刻。对汽车行业而言,这是个生词,如果套用这个概念就会出现,新车价格急剧下跌、贷款购车车主退车、二手车大量涌现、价格体系崩盘等情况,这会导致新车价格进一步拉低,销售新车的经销商将难以盈利,最终退出市场。失去经销商网络的车企如果没有替代销售的渠道,很快便会陷入恶性循环。随着越来越多互联网公司涌入,这个潜在的恶性循环大约会在明后年发     

汽车零部件企业未来发展应对之道

正全球汽车产业在经济增长持续放缓、贸易摩擦升级的环境下,面临严峻形势与挑战,并仍处于转型阵痛期。中国汽车零部件企业自2018年整车市场首次出现负增长以来积极转型调整,在2019年整体营收规模逆势增长,但利润空间受到显著压缩,其中不乏亮点企业,在产业寒冬中逆流而上,为整体行业打造旗舰标杆。     

展望2020年中国车市

负增长大概率。对于2020年中国车市走势,多数机构及专家预期负增长。中汽协负责人表示,未来3年中国汽车消费曲线依然维持"L"形态势,难以出现"V"形反转。2020年车市降幅将比2019年有所收窄,预计销量2531万辆,同比降幅2%左右,正增长拐点或将出现在2023年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测,虽然年末经销商库存预警指数有所下降,但并不是车市回暖的信号,2020年车市将继续下行探底,预计销量2250万辆左右,同比下滑10%;调整力度超过2019年,还将出现补偿性下跌。     

丹麦电动自行车市场正起飞

正自2014年进口量增长了3倍之后,丹麦的电动自行车市场正在逐渐发展。2018年,生产给零售商的电动自行车也增长至占总数的12.9%。在2017年时,市场占有率还低于10%。与2017年相较,2018年的电动自行车总销售大幅增长了近21%。2019年也出现相同趋势,电动自行车持续在丹麦热销。依据丹麦自行车经销商及产业组织Danske     

2019年度行业盘点政策推动行业良性发展

汽车行业正在面临阵痛,2018年以来,中国车市出现28年以来的首次负增长,而2019年这一势头仍然在延续。为推动汽车消费升级、促进汽车产业变革,2019年国家有关部门相继出台了多项重要新政。本篇梳理了一年来汽车行业多项影响深远的政策。     

互联网巨头跑马圈地 后市场电商持续升温 2015年第一季度中国汽车后市场电商专题报告

<正>汽车后市场电商领域的投融资项目占68.2%,是资本市场最为关注的汽车电商领域之一。汽车后市场电商创业项目相比于新车电商和二手车电商在资本投入力度等方面相对较小,消费也相对高频。根据中国汽车工业协会数据显示,2015第一季度中国汽车产量为620万辆,销量为615万辆,销量同比增长3.9%。中国汽车销量增速或进入放缓趋势。根据汽车产业拉式生产的特点,销量持续下滑将给经销商带来去库存压力。此外.中国新车销售利润空间逐渐削薄,目前行业中将近55%的经销商在新车销售部分无法盈利。汽车产销量增速放缓,未来汽车后市场将成为汽车产业链中新的增长动力。     

浅析海外汽车经销商经营模式

<正>在以美国和德国为代表的欧美汽车大国,早已确立了后市场主导经销商盈利的经营格局,这样的格局不仅保证了4S店良性的经营和发展,也为汽车后市场产品和服务乃至整个行业提供了可持续发展的动因。在已经过去的2013年,中国汽车行业在宏观经济下行、通胀持续、汽车消费刺激因素退出以及部分城市限购等因素的多重影响下,微增长的趋势愈加明显。在汽车保有量持续增长、新车销量增速放缓,汽车销售利润日益微薄的大环境下,汽车经销商将目光由"前厅"转移至"后场"似乎已成为必然。事实上,在以美国和德国为代表的欧美汽车大国,早已确立了后市场主导经销商盈利的经营格局,这样的     

掌舵2020年汽车市场,经济与政策成风向标

近期,国家信息中心副主任、高级经济师徐长明剖析2019年汽车市场的发展情况,本刊记者对他给出的相关信息加以分析,并通过梳理国家信息中心的数据来预测2020年汽车市场的走势。2019年,汽车市场连续第二年负增长,从内需口径来看,负增长的程度显著加深。内需即为国产批发数量加上进口车数量,再去除出口车数量。从三大类车型来看,2019年的数据全面下降,其中,负增长程度最深的是微型客车。来自国家信息中心的数据显示,2019年1-11月,汽车内需数据下降约232.3万辆。从内需口径来看,负增长已经持续了18个月,深度负增长已经有15个月。     

逆境求存，“寒冬”底下的上半年车市终端销量分析

<正>本文深入分析了2019年上半年中国乘用车在整体市场、各大细分市场、区域城市、厂商品牌、系别、车型等众多细化维度的销量及价格表现。2019年上半年,中国汽车市场仍在延续2018年的低迷态势,虽有各种利好政策相继出台,但市场依旧没有太大起色,持续多月的负增长状态,直到2019年6月在"国VI切换"以及新能源退坡等因素的强力拉动下,低迷多月的终端市场才终于恢复正     

硬核产品打造协同效应上汽MAXUS创出海新典范

2018 年,28 年来高歌猛进的中国汽车市场第一次出现负增长。“汽车市场将进入存量时代”的议论不绝于耳,全球的经济寒潮引发了汽车市场寒冬,头部品牌对于车市的拉动能力正在减退,许多行业专家对2019 年的汽车市场的发展并不看好,认为2019 年将是汽车行业最困难的一年。新的一年,中国车市要往何处去？     

2018年汽车销量出现28年来首次负增商用车销量创新高

<正>2019年1月14日,中国汽车工业协会在北京汽车博物馆召开了新年第一场信息发布会,公布了2018年汽车产销数据(销售数据见表1)。虽然2018年汽车产销同比负增长早已成定论,但中汽协会统计的一组数字,显示细分市场还不算太寒冷:——2018年1-12月,全国汽车产销2 780.92万辆和2 808.06万辆,同比下降4.16%和2.76%。数据显示,我国汽车产销出现了最近28年来首次同比负增长,但我国仍然连续第10年成为世界汽车产销第一的国家。——2018年,我国商用车销量创出2项历史新高:商用车整体销量达437.08万辆,同比     

J.D.Power研究显示中国新车质量大幅进步

<正>J.D. Power(君迪)日前发布的2019中国新车质量研究SM(IQS)显示,中国汽车行业新车质量问题数明显减少,整体新车质量大幅提升。研究包含的67个汽车品牌中,52个品牌的表现均优于2018年。2019年是J.D.Power连续第20年开展中国新车质量研究(IQS)。该研究重点考察了拥车期为2～6个月的新车车主遇到的质量问题,新车质量得分以平均每百辆车问题数(PP100)表达,得分越低,表明问题数越少,质量也越好。     

2015年5月份全国乘用车市场分析

5月乘用车市场回顾
　　5月车市零售同比增速4.8%，低于4月同比的9%增速较多，且5月零售环比4月下降2%，没有走出期待中的回暖行情。历年春季上市新车在5月增量，但今年的春季新车增量偏低。而今年较去年少一个工作日也影响增量。从周度走势看，5月各地车展的拉动效果一般，前三周的平稳低迷。今年4-5月均出现前几周负增长和最后一周的强力拉升走势，体现持续的需求疲软。