中国轿车工业自主开发之路初探

目前，发展我国汽车产业应明确的问题是：中国是否需要民族汽车工业，应采取怎样的发展模式，自主开发轿车的时机是否成熟，而解决上述问题，要勇于走自主开发之路，利用我国现有条件争取开发的主动权，在做好市场调研和产品可行性分析的基础上，与汽车零部件企业一起走同步联合开发之路。     

提高产品自主开发能力的做法与思考

本文全面回顾了东风汽车公司２０多年来在产品自主开发方面起过的成功历程，介绍了整车开发过程中如何处理总成开发和产品系列开发的关系。坚持自主开发，起发展民族汽车工业之路，再创东风辉煌的经验是我国汽车企业争相仿效的成功榜样。     

在碰撞中崛起

如果说中华轿车的问世打破了汽车开发神秘感的话，那么，尊驰轿车的诞生则为我们提供了一把打开自主开发的钥匙。实践证明，华晨在自主开发上的努力不仅为中国汽车工业的自强提供了思路和经验，而且为自己寻找到了一条自我发展的可持续之路。     

营造自主品牌的广阔思维空间--访中国汽车工程学会常务副理事长付于武

在前不久的上海汽车展上，自主品牌厚积薄发，新品迭出，与国际汽车巨头分庭抗礼，中国汽车终于走上了自主品牌之路。然而，这条自主品牌发展之路注定是不平坦的，对于这一点，我们务必要有充分的思想准备。6月初在昆明出席”西部车业论坛”期间，笔者就此问题专访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武，请他就当前汽车自主品牌开发中的一些热点问题发表了看法。     

提高我国汽车产品自主开发能力的产业政策分析

中国汽车工业发展最大的隐忧是忽视自主开发、忽视自主品牌的培育和发展。在目前市场化、国际化背景下,如何增强我国汽车产品自主开发能力已成为我国汽车工业可持续发展的关键。本文针对汽车产业政策对自主开发的引导和支持进行分析,并提出进一步提高汽车自主开发能力的政策建议。     

中国汽车要走第三条路--访中国汽车工程学会名誉理事长张兴业

“第一辆车买，第二辆车学，第三辆车造”，这是韩国汽车工业发展之路。中国汽车工业经历20多年的改革开放时期．已经越过了买车和学车的阶段，正在致力于“造车”。面对中国汽车产业强调自主开发，汽车市场合资品牌、自主品牌胶着拚杀的态势．中国汽车工业“十一五”向何处去？是继续走开放竞争的道路，加强同跨国公司的合作，成为跨国公司的一部分，还是走自主发展的道路，扶持民族汽车工业的发展．在消化引进技术的同时，形成自主开发能力，努力建成一个自成体系、自我满足的完整汽车工业？围绕中国汽车产业新的五年发展规划，业内对这一问题有各自的说法，甚至是激烈的争论。就此，记者采访了我国汽车界知名专家、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业。张老强调．中国汽车产业未来的发展应当走第三条路．即走开放竞争与自主发展相结合之路。     

完善汽车工业自主开发的科技人才体系

目前，我国汽车工业自主开发科技人才体系还很不完善，研究开发人员总量不足，专业结构老化，职称、学历结构偏低等。为完善汽车工业自主开发科技人才体系，应强化学校基础教育，建立产学研基地，走企业集约化、集中研究开发人才之路，加强国际交流合作、引进智力，重视对青年科技人才的培养，不断更新知识，调整人才队伍的专业结构。     

自主开发轿车车型的战略举措

世界各国成功的厂家，无一不是将车型的独立自主开发放在首要的位置上，一个国家的汽车工业没有自主开发的车型，就不能说拥有自己的民族汽车工业。我国轿车生产几乎停留在组装的路子上，要避免陷入引进一组装一再引进的恶性循环中，必须将轿车自主开发作为发展民族汽车工业的战略决策来抓，技术开发投资力度，注意国外智力的引进，联合开发，尽早走上自主开发我国轿车之路。     

自主开发只能是“第十个馒头”

1一个馒头与九个馒头 自主开发一直是中国汽车业的“软肋”。怀着一种“恨铁不成钢”的急切，政府和舆论一直在敲打汽车界自主开发的步子迈得太慢。今年上海车展，一大批自主开发的轿车概念车同台亮相，让国人好生振奋。在欢呼之余，也有不少聪明人质疑，20年来，中国轿车业一路走来的“引进消化，合资合作”的开放之路是否明智，是否必要?如果20年前就启动轿车的自主开发，中国今天岂不早已是汽车开发大国?     

汽车自主开发的门槛与短板在哪里?

通过与国际资本的合资合作，中国汽车工业实现了巨大的腾飞，为中国汽车工业的未来发展奠定了基础。与此同时，由于自主品牌滞后，中国汽车工业的自主开发仍步履维艰。因此，反思其原因，寻找其症结，以求对症下药．跨越障碍。在中国汽车工业已经实现合资布局的今天，历史赋予我们的任务也发生了变化。今天的任务乃是，在全面合资的基础上，加大自主研发的力度，加快自主开发技术能力的培养，拓展国内和国外两个市场，使中国汽车工业步入自主健康之路。     

我国载货车工业自主开发能力探讨

我国载货车工业整体技术水平比较落后，自主开发能力严重不足。造成这一现状的主要原因：产品研究开发的资金不足；对技术人才的重视不够。因此，我国载货车工业要实施观念、人才、制度、质量与技术的创新战略，加快发展汽车零部件工业，走大集团联合发展之路。     

中国汽车业必须拥有自主品牌

文章叙述了中国发展自主品牌汽车的重要性，说明了使用洋品牌所引发的问题，提出了中国创立汽车自主品牌的发展之路。     

综合类

进口汽车管理新办法出台，奔驰拟规范在华售价，大众总裁支持中国自主开发汽车品牌，2004年年度车型总汇。     

计算机支持的汽车产品开发技术应用及发展

基于计算机支持的汽车产品开发技术广泛应用于车型产品的设计、制造直至维护销毁的全生命周期，为汽车厂商和消费者创造了价值。文章综述了该技术的应用现状和发展趋势，并指出它是我国汽车业发挥后发优势，迅速形成汽车产品自主开发能力的关键。     

经济型轿车领域科技自主创新分析及展望

国家 863 计划在"十一五"期间,为落实《国家中长期科技发展规划》,启动了"汽车开发先进技术"重点项目,对我国汽车工业的自主创新能力提升,掌握汽车设计与制造的核心技术,实现自主品牌产业化起到了重要的推动作用。对在国家支持下的经济型轿车自主开发的推进进行了评价与分析,提出后续科技计划对于传统汽车领域的支持建议,展望未来经济型轿车领域的科技创新发展。     

再谈汽车工业的自主发展和建立自主开发能力

近年国内对自主发展和建立自主开发能力的争论很多，有人认为建成汽车制造大国就行了，也有人认为坚持自主发展和建立自主开发能力似乎也有必要，但对可能性表示怀疑。其实，这些争议的结论，在汽车工业发展“十五规划”中已作了充分的阐述。     

探索自主品牌开发的策略

实现生产自主品牌汽车的目标，以自主产品开发项目为载体，实现和形成自主品牌汽车的开发和经营能力。需要我们重思战略，确立一个推动集团自主发展，规模提升，跨国经营和科技强身的自主品牌开发的经营主体。     

奇瑞携手江森自控共同组建汽车零部件合资企业

由江森自控、奇瑞汽车有限公司旗下的芜湖奇瑞科技有限公司和上海杰华汽车饰件发展中心共同出资组建的江森自控（芜湖）汽车饰件有限公司日前正式开业。新公司主要生产汽车内饰件，产品包括仪表板和副仪表板、立柱护板和门护板等；并提供相关产品的研发服务，以支持奇瑞汽车在乘用车领域的产品自主开发和制造。     

我国加入WTO对载货汽车的影响分析

中国加入ＷＴＯ后，中型、重型、轻型及微型载货汽车与国外同类汽车相比，仍有价格优势，但在动力性、燃油经济性、排放、噪声、可靠性及舒适性等方面与国外汽车相比不如外国车，而且差距仍较大。产业结构、技术创新机制、债务和社会负担是制约我国载货汽车发展的主要因素。因此，我国汽车工业应加速产业结构调整，走强强联合之路；建立企业中的技术创新机制，培植自主开发能力；减轻企业负担，加速债转股进程。     

车坛言论大搜索

车展期间，上汽集团总裁陈虹做客新浪汽车嘉宾聊天室，当被问及全球化的背景下如何理解自主品牌时，他作了如下回答：“对自主品牌大家都有不同的看法，我们的理解就是这个品牌只要能够被中国企业所主导的品牌就是自主品牌。并不是一定完全是中国人自己开发的才算自主品牌，可以是利用全球资源，