意法半导体与一汽建立联合实验室

意法半导体（ST）日前宣布与中国第一汽车股份有限公司在汽车电子技术领域进行合作，同时在一汽技术中心成立一汽一意法半导体汽车电子联合实验室。联合实验室将面向先进的汽车电子技术方案，研发范围包括动力总成、底盘、安全系统、车身、汽车信息娱乐系统、新能源技术等。一汽将在其先进的汽车电子研发平台内引入意法半导体的微控制器（MCU）、     

多能源动力总成硬件在环仿真试验系统开发与研究

应用M atlab/S imu link建立混合动力汽车模型,利用dSPACE作为虚拟车辆与真实多能源动力总成控制器连接的纽带,组建驾驶平台、执行机构等真实反映车辆工作状态的实物平台,共同集成为多能源动力总成半实物仿真试验系统。该试验系统的功能包括监控、标定、测试、评价等,在动力总成主控制器的集成调试阶段中起到关键作用。由于试验系统开放的平台和模块化的设计,使之可以应用到各种类型动力总成主控制器的开发研究中。     

新能源汽车动力总成测试系统平台

以荣威550PHEV插电式混合动力轿车为例,根据混合动力汽车动力系统的特性和不同测试阶段要求,设计开发了具备不同功能的测试平台。介绍了荣威550PHEV的动力总成架构和主要测试阶段,以及各阶段测试系统平台的功能要求、架构方案、特殊测试设备、通讯接口及注意事项等。     

制动系统检查与维护汽车保养之制动系统篇

制动系统是汽车主动安全系统的核心。ABS（Anti-Lock Brake System）防抱死制动系统、EBD（Electric Brake force Distribution）电子制动力分配系统、EBA（Electronic Brake Assist）电控制动辅助系统、ESP（Electronic Stability Program）电子稳定装置、SBC（Sensotronic Brake Contr01）电子感应制动系统等先进的电子辅助系统都是通过制动系统发挥作用。     

开创更安全,更舒适更环保的驾乘体验

大陆集团2010年销售额为260亿欧元,是全球领先的汽车零部件供应商之一。集团业务涵盖制动系统、动力总成及底盘的系统和零部件、仪表、信息娱乐系统、汽车电子、轮胎及工业橡胶制品,致力于提升驾乘安全和环境保护。大陆集团也是汽车网络通信领域的卓越合作伙伴。目前,集团在全球约有155,000名员工,遍及45个国家。     

履带工程机械底盘测功平台的开发

履带工程机械底盘测功平台是其检测线的关键设备。本文主要进行了测功平台的路面模拟系统、台体结构和测控系统等设计,开发了一套技术先进、实用可靠的履带底盘测功平台。履带底盘测功平台的开发对提高维修质量有重要意义。     

环保 有劲 舒适 省油——重庆牌摩托国Ⅲ系列产品清新登场

在2011年"新力量新格局"经销商年会上,重庆牌摩托依托YB平衡动力和CYF劲燃动力技术平台,推出了CQ125-28C"锦龙驹"、CQ110-9E"跨月"、CQ125-7A"骏飙"、CQ125-28D"龙驹"、CQ110-9D"劲雅"、CQ110-3C"机灵"等全系列国Ⅲ产品。重庆牌摩托系列国Ⅲ产品,应用电喷系统、尾气净化等先进的整合减排技术,采用最先进的节能科技,通过对动力系统、润滑系统、点火装置等一系列的     

新能源双动力社区志愿消防巡逻车开发

现有的电动消防巡逻车产品大多是由低速车平台加装消防装置改装的,这类产品存在整车平台基础差、驱动系统效率不高、作业机构难以满足灭火功能等不足之处。针对现状,产品采用双动力模式,底盘选用成熟的轿车底盘通用部件,车身为专用封闭循环全承载车身,其他系统部件均为优化匹配的稳定系统,整车性能指标具有很大竞争优势。通过建立一个通用的整车平台,形成一套先进的中低速准高压新能源驱动方案,包括纯电动方案和双动力方案,并提高可靠性、降低成本,从而形成规模效应。     

开创更安全、更舒适更环保的驾乘体验

大陆集团位居全球领先汽车零部件供应商之列。作为制动系统、动力总成及底盘系统和组件、汽车仪表、信息娱乐解决方案、汽车电子、轮胎及工业橡塑制品的供应商,大陆集团为提高驾驶安全性和保护全球气候做出了巨大贡献。在汽车网络通信领域,大陆集团也是一个得力的合作伙伴。目前,大陆集团在全球36个国家有近200个分支机构,员工总计达     

柴油机混合动力总成硬件在环仿真系统硬件设计

介绍了一种新型集成硬件在环仿真系统,并利用该仿真系统进行了柴油机动力总成系统和混合动力控制器的仿真试验.结果表明,该集成式硬件在环系统在集成了两种硬件在环仿真系统功能的同时,还可以对仿真系统和仿真策略进行优化,可为柴油机动力总成控制系统和混合动力总成控制系统的前期开发提供很好的仿真平台.     

汽车仪表板系统平台化设计方法研究

平台化共用被认为是控制成本的最有效方式之一。一般的平台化开发多针对动力总成、底盘、下车体等架构系统，而对于易被消费者感知的如仪表板等内饰系统，则鲜有平台化研究。企业的竞争优势一般来源于产品的差异化及成本，内饰系统平台化的难点正在于此。一方面不同车型的内饰系统需要通过差异化吸引消费者，另一方面一味的差异化并不利于企业控制成本。本文以仪表板系统为例，探索了一种平衡内饰系统差异化与成本的开发方法，将仪表板系统划分为五大功能区域，阐述各区域的核心功能及关键边界，并将这些边界与平台架构开发中的布置要素进行了关联。从而建立了仪表板各区域与布置要素的关联，得出了在不同车型之间，当布置要素变化时，可以灵活实现不同程度平台化的开发策略，为企业实现差异化与成本的平衡提供了思路。     

动感舒适的生活现在开始--新CIVIC

东风本田全新CIVIC,采用“平台网纹珩磨技术”汽缸及“单凸四气门”等众多先进技术的i-VETC发动机,使其在只有1.5L油耗水平下动力达到了2.0L水平。本文将系统介绍该车采用的新技术。     

混联式混合动力控制系统硬件在环仿真平台设计与应用

基于dSPACE系统设计了混联式混合动力控制系统硬件在环仿真平台,其可在不进行实车试验的情况下对综合控制器进行全面、快速、充分的在线测试.平台主要由实时仿真系统、系统数字模型、部分部件实物与操控界面等组成.在该平台上完成了混合动力综合控制器ECU的在线测试,综合控制器较好地完成了控制功能.结果表明,设计的混合动力硬件在...     

多能源动力总成半实物仿真试验系统研究

采用软件工程方法，在MATLAB／Simulink建立汽车各总成模型的基础上，辅以I／O、A／D、D／A、USB和CAN接口板，集成为混合动力轿车动力总成控制器仿真试验测试平台。该试验系统能对不同控制策略和硬件结构组成的实际动力总成电控系统，进行实时仿真、测试和评价。     

“2005上海国际汽车电子技术研讨会”成功举办

本次研讨会的主题是“发展先进汽车电子技术，满足现代和谐社会要求”，旨在深入探讨并引导先进汽车电子技术的发展，推动国际间的学术交流与技术合作。会上，来自中国、美国、英国、德国、法国、奥地利和日本的国内外技术专家做了相关技术报告，内容涉及动力控制、车载诊断系统、汽车导航和通讯系统、汽车安全等先进电子技术领域。     

途锐的越野更强

各位尊敬的编辑，你们好! 小弟对SUV一直情有独钟，现在有几个问题，请赐教。 1．大众途锐使用的4-MOTION四驱系统和中央差速器与奥迪Q7使用的QUATTRO四驱系统和中央差速器有哪些不同？哪个更加先进？请详细介绍一下。     

中国重汽WD615系列国Ⅲ柴油机燃油系统的结构特点

WD615系列国Ⅲ柴油机是中国重汽与英国Ricardo咨询公司联合设计开发的。它运用了先进的设计手段和测试方法，采用日本电装新一代电控共轨燃油系统、四气门结构和电控排气制动系统等，并留有国Ⅳ的技术储备，具有自主知识产权。是重型汽车最为理想的配套动力之一。     

混合动力电动汽车部件系统的集成化设计

介绍混合动力汽车冷却系统和辅助系统的集成化设计部分方案。该方案能节约有关部件的布置空间、降低整车成本,有利于实现产品的平台化。     

西德波许电子防抱制动系统简介

许多年来,人们对于汽车如何获得最佳的制动效率,一直在进行着研究。所谓最佳制动效率,即在制动时使车轮有最佳的制动力而又不抱死拖滑。西德波许公司生产的电子防抱制动系统,具有灵敏度高、安全系数大等特点,是国际上较为先进的一种电子防抱制动系统。     

汽车液压动力转向器测试系统

一种汽车液压动力转向器性能测试试验台,应用先进的计算机测控原理与信息技术,并采用微机控制液压系 统和伺服电机系统来模拟转向器在现场的工作状况,实现了驱动与加载方式的自动化。该系统性能稳定、操作简单、 测量速度快、测试精度高。