道路隧道排风塔通风工艺设计要点

为了达到有组织、顺畅排除道路隧道内污染空气之目的,综合了国内外道路隧道排风塔设计和实测资料结果,提出了排风塔通风工艺设计要点:排风塔有效高度计算,从空气动力学原理选择排风塔型式,降低排风塔阻力损失措施、防止进/排风塔两次污染的间距和计算排风气柱动量抬升高度的Bosanquet公式和sutton大气扩散模式等,可供设计和环境评价时计算参考使用。     

汽油机燃用含水乙醇汽油的排气噪声试验研究

文章通过搭建排气噪声试验平台,对汽油机燃用含水乙醇混合燃料(E10和E30)的排气噪声特性进行研究,并进行道路模拟试验。结果表明:节气门全开下燃用混合燃料(E10和E30)的排气噪声要低于E0,含水乙醇比例越高,噪声越低;3000r/min以上时,E10和E30与E0相差在3dB(A)以内;在台架上模拟整车在道路上运行时的噪声变化情况,部分负荷下E10和E30的噪声下降较大,最大达9dB(A)。     

降低道路隧道排风塔措施的探讨

随着城市道路隧道建设的快速发展,隧道集中排风塔的设置较难与环境协调,日趋成为隧道建设中一个难以解决的问题。详细介绍了几种降低隧道排风塔高度的思路,并通过对风塔环境影响评估中遵循标准的分析,提出及时制定隧道行业标准的建议。     

城市隧道废气智能排放控制技术方案研究

随着我国城市地下道路隧道建设的快速发展,为满足隧道出口周围环境空气质量环保要求,有些需要设置集中排风机房,利用大型轴流风机将隧道出口的大部分废气通过高排风塔进行排放,经扩散稀释后满足环保要求。通过对上海上中路隧道智能排放控制技术的分析,为隧道运行管理、设备选型等提出解决方案。     

城市隧道纵向通风风机噪声分布特性实测及应用研究

为合理预测城市隧道纵向通风情况下风机噪声的分布规律,进而为城市慢行隧道采用射流纵向式通风的可行性研究提供依据,文章选取了两座典型城市下穿隧道对隧道纵向通风时的噪声进行现场测试研究,分析单组及多组风机运行时隧道内噪声的分布规律,并总结给出城市慢行隧道的噪声控制标准。研究结果表明:隧道内无风机运行时噪声主要为中低频噪声,其最高噪声水平集中于1 000～2 000 Hz之间,而风机噪声频段分布主要集中于250～4 000 Hz,其最高噪声水平集中于500～2 000 Hz;开启单组射流风机时,风机噪声在隧道内基本呈现出线性衰减规律;开启多组射流风机时,两组风机之间的噪声水平基本为对称分布,沿纵向呈中间低两端高的分布规律,且噪声水平相对于单组射流风机运行时有所提高,平均噪声增量为4 dB(A)左右;城市慢行隧道噪声控制标准为距地面1.5m高度处的噪声水平不宜大于65 dB(A),建议城市慢行隧道不宜采用全射流纵向式通风方案。     

交通运输大事记

·交通工程· ▲全长96．338公里，总投资86亿元的长春一吉林城际铁路正式开工。 ▲总投资95．8亿元的胶（青岛）济（南）铁路客运专线工程全线开工。     

综合降噪技术在新泰至宁阳高速公路中的应用研究

采用低噪音路面和新型高效声屏障综合降噪技术处置交通噪声,并进行现场测试,测试数据表明,采用OGFC-13低噪音路面结构,在噪声200~1250 Hz频段,路面的平均吸声系数在0.25~0.59,吸声性能较好,可有效降低车内交通噪声约3.0 dB;在对试验段综合降噪效果的测试后发现,采用本文采用的综合降噪技术处置后,项目试验路段在距离声屏障屏体30 m处降噪效果为9.9 dB,相较普通路段降噪效果提升约4.3 dB,且监测数据表明,随着距离的增加,采用综合降噪技术处置的路段降噪效果表现的更加高效。     

矮塔部分斜拉桥预应力主梁施工

山东惠青黄河大桥是一座主桥为133＋220＋133（m）,塔梁墩固结的双塔、单索面矮塔部分斜拉桥。本文以该桥为背景,对矮塔部分斜拉桥预应力主梁施工技术进行了介绍。     

高速公路噪声污染及其治理措施探讨

文章通过对高速公路交通噪声污染源特性的分析,结合降低噪声源的功率以及破坏和隔断噪声能量的传输路径等两个噪声治理防护的原则,提出采用低噪声路面、隔声屏障、防噪堤以及绿墙技术和降噪绿化林带等防护技术措施进行高速公路噪声污染治理。     

以降噪为主要目标的高速公路环境的综合治理

交通噪声对高速公路沿线周围的环境产生许多不利影响.目前生活在高速公路两侧的人越来越多,据测算,我国有3 390万人受到公路噪声的影响,其中2 700万人生活在高于70dB的噪声污染环境中,但是,沿线的土地要开发利用,居民的生活质量要提高,经济要发展,因此有效防治高速公路两侧的交通噪声不仅仅是个社会问题,同时也是很重要的经济问题.交通噪声除了对人们身体健康产生影响外,还直接影响到高速公路周围的土地价值.     

桃花峪黄河大桥主塔下横梁与塔柱异步施工技术

桃花峪黄河大桥为跨度（160＋406＋160）m的两塔三跨自锚式悬索桥。文章阐述了该桥主塔爬模施工、下横梁与塔柱异步施工及下横梁支架施工的工艺流程与关键技术,提出了该类型桥梁塔梁异步施工的注意事项。     

金江金沙江大桥斜拉桥索塔施工技术

攀（枝花）～西（昌）高速公路是贯穿四川省西南地区南北交通的重要干线。金江金沙江大桥是全线的控制性工程，主桥结构为双塔双索面、密索、塔梁分离的半飘浮体系斜拉桥。作为结构主要承力的索塔高度达158．65m，安装精度要求高，施工技术复杂，安全威胁大。本文主要介绍该桥索塔结构的施工及工艺。     

基于统计能量分析方法的助燃风机噪声分析及治理

通过对某钢铁公司高炉助燃风机产生的主要噪声源进行测试,文章提出了风机噪声综合治理方案并用VAOne软件进行了仿真分析,仿真结果和实测结果均表明治理方案是可行的,本文的思路对风机噪声的治理有一定的参考价值。     

射流增压作用下分散排放隧道多风口通风特性及污染物控制研究

为揭示顶排风口进/排风引发的隧道压力突变对分散排放隧道多风口通风特性的影响，采用计算流体力学方法对射流增压作用下成组顶排风口的进排风规律进行模拟。结果表明：顶排风口排风/进风会造成隧道内局部压力的突增/突降，分散排放隧道多个顶排风口的通风特性受射流增压、沿程阻力和风口通风引发的压力突变作用。风口间距是影响多风口风量变化的重要因素。对于排风型风口，当风口间距较小时，上游风口排风产生的压力突增将超过风口间的沿程损失，下游风口由于静压提升而排风量沿程递增；当风口间距较大时，压力突增将不足以克服风口间的沿程损失，下游风口排风量沿程递减，甚至转变为进风；对于进风型风口，风口进风量将在进风引起的压力突降和隧道沿程损失的叠加作用下沿程递增。相较于其他风机开启方式，开启风机与风口组呈交错位置关系是分散排放隧道更为高效的通风控制方式，可使隧道污染物浓度极值最小。     

一句话新闻

2010年1-11月，我国微卡整车和非完整车辆销量共计55．57万辆，同比增长18．2％。其中，非完整车辆3．697Y辆，同比增长18．2％；整车销量51．88万辆，同比增长17．6％，增速低于卡车整车市场平均增速（26．1％），也低于重卡整车（87．7％）和轻卡整车（27．1％），但高于中卡整车增速（下降2．6％）。     

顶端带吸声柱体道路声屏障插入损失的研究

应用间接边界元法,分析在道路交通噪声等效频率400Hz时,对于顶端带吸声柱体声屏障,吸声柱体在不同直径时插入损失的变化规律。指出通过在声屏障顶端增加吸声圆柱体来提高声屏障的插入损失时,顶端吸声柱体的直径宜大于0·3米,其附加衰减可达2~5dB,最后进行了案例分析,为声屏障优化设计提供定量依据及参考。     

富水砂卵石地层盾构施工渣土改良研究

对于砂卵石地层盾构施工,由于土体内摩擦角大、流动性差、渗透系数大,导致进入压力舱的土体很难形成“塑性流动状态”,给施工带来困难,因此必须对渣土进行改良;本文基于砂卵石土物理力学指标分析进行渣土改良剂比选,最终确定使用泡沫作为渣土改良剂;试验得出泡沫剂的最佳配比为3％;下,改良后的渣土内摩擦角由42．56°降低到38．24°;渗透试验表明最佳配比下,改良后的渣土渗透系数由2．315×10^-2cm／s提高到5．328×10^-5cm／s;通过试验数据得出,经过现场盾构试掘进验证了泡沫剂改良砂卵石土层具有良好的效果。     

城市道路交通噪声治理措施分析

通过对道路交通噪声的污染危害及产生原因分析,提出了交通噪声从噪声源、传播途径及接收者三方面的治理措施。重点分析了不同类型的降噪路面和声屏障,并对各种降噪措施进行了适用性比较。     

西部交通建设

西藏最大跨度斜拉桥——迫龙沟特大桥顺利通车4月13日,由中铁大桥局集团有限公司修建的西藏最大跨度斜拉桥——迫龙沟特大桥通车,这标志着国道318线通麦至105道班整治改建项目全线贯通。迫龙沟特大桥全长743米,主跨430米,是西藏境内最大跨度斜拉桥。桥梁基础采用群桩基础,主塔为A型塔,1号塔高度为146.7米,2号塔为     

高架轨道交通声屏障设计简述

从声屏障降噪原理、设计要点及声屏障主要型式等方面,系统介绍高架轨道交通列车运行噪声的治理。