实行股份制改造寻求新的经济增长点

１股份制是铁路混凝土生产企业摆脱困境的选择铁路混凝土行业经过“八五”期间的无序发展，生产能力严重过剩。铁路混凝土轨枕生产企业由原来的２３家发展到５０家，年生产能力由原来的１３８０万根提高到２１６７万根；桥梁生产厂家已发展到３９家，年生产能力在１万孔以上，而且地域分布极不平衡。目前，铁路混凝土生产企业遇到了前所未有的困难。主要体现在两点：一是缺乏资金，缺乏发展后劲；二是生产任务严重不足，职工处于下岗半下岗状态。“下岗分流，减员增效”，从微观来看，的确能减轻企业负担，但从宏观来看，意味着一部分人不创…     

铁路通信“八五”成就和展望

铁路通信作为铁路运输生产、现代化管理的基础设施,在实现铁路运输的有效组织、铁路工业、施工企业、文教卫生单位和铁路职工相互间的工作、生活的沟通上起到了愈来愈大的作用,越来越得到各级领导和各单位的重视,因此在“八五”期间取得了较大的发展,特别是“八五”后三年,基建、大修和更新改造都投入较大资金,使铁路通信网无论在技术水平上、网络规模上都获得了长足的进步。 从技术水平上看,铁路通信在数字化方面,紧跟国际和邮电的技术发展,并跨越了国际及邮电的某些常     

东风4内燃机车重载牵引技术改造和应用

根据铁道部部署，“八五”后三年将在京沪线开行由内燃双机牵引的重载列车。这是铁路为解决货物运输滞后生产发展矛盾、扩能提效、走出“瓶颈”的重大举措。     

铁路施工企业QC小组活动的程序和方法

铁路施工企业是铁路事业发展的重要生力军。铁道工程质量的好坏和建设速度的快慢、成本的高低,都将直接影响铁路现代化建设的速度。那么怎样才能胜利完成历史赋予铁路施工企业的任务,在规模宏大、影响深远的铁路现代化建设中发挥作用呢?办法只有两条:一是认真学习,尽快掌握现代化的建筑施工技术,使建筑施工企业立足于新技术的基础上;二是切切实实地加强企业的经营管理,特别是抓住质量管理这个关键环节,使企业的施工生产紧紧围绕“质量第一”这根轨道来运行。由此可见,广泛而又积极有效地开展QC小组活动是非常必要的。1　选择课题QC小组成…     

铁路科技发展"十五"计划和2015年长期规划纲要

分析了“八五”、“九五”以来我国铁路在科技开发和新技术推广应用等方面及面临的形势；阐述了《铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要》的编制原则、发展目标、重点任务及支撑条件；指出到“十五”末期，我国铁路主要技术装备要接近20世纪末国际水平。     

浅谈铁路新线建设劳动安全现状与监控

近几年来铁路新线建设的一些老工程局施工任务严重不足，亏损严重，面对生存与发展的严峻形势下，企业被迫采取划小核算单位，分散经营，独立核算的方法去闯建筑市场，有的几十人甚至十几人就要承包一些“高难险”的施工项目。这种由过去整体作战到现在打游击式的施工方式，必然给安全生产监督与管理工作带来相当大的难度，尤其在高度分散的前提下，企业也很难做到严密监控。在现阶段，为了加强企业自我约束行为，减少伤亡事故的发生，必须层层落实安全生产责任制、严格对企业领导者的安全生产政绩考核，同时加大对事故发生单位的经济处罚力度等，这些间接促使施工企业搞好安全生产的手段，在目前不失为一种必要的措施     

保价运输有利大动脉血液流通的推进剂

铁路是国民经济大动脉。在我国由于其受国家经营,因此其发展将直接影响和决定着整个国民经济的发展与变化。“八五”前,铁路的经营活动完全执行国家的“统收、统支”政策。由于国家投资不足。限制了铁路基本建设和对陈旧设备进行更新改造的能力。铁路建设发展的迟缓同时也制约了国民经济的高速发展。随着改革开放的不断深入与拓展,铁道部在“八五”     

抓住机遇 扎实工作努力开创铁路技术监督工作新局面（摘要）

抓住机遇　扎实工作努力开创铁路技术监督工作新局面（摘要）铁道部科技司副司长蔡申夫一、铁路技术监督工作为促进“八五”铁路事业的发展作出了积极贡献“八五”是我国铁路发展进程中不同寻常的大发展时期，是建国以来铁路发展成绩最为显著的时期。全路从事技术监督工作...     

翁世耀总经理在铁路物资总公司首届科技大会上谈：“八五”后期及“九五”科技发展方针目标

翁世耀总经理在铁路物资总公司首届科技大会上谈：“八五”后期及“九五”科技发展方针目标九十年代是实现国民经济发展第二步战略目标的关键十年。经济要发展，科学技术必须先行。为了完成国家赋予铁路建设的艰巨任务，扭转制约国民经济发展的＂瓶颈＂状态，部党组制订了...     

大秦线一期工程包干与结算刍议

一、承包情况简介 大秦一期工程施工高潮的1986年,正是改革逐步深化的一年。改革的深入给施工企业提出了越来越高的要求,其中一个突出的问题就是实行经济承包责任制。铁路是政企合一的部门,铁路各级企业都将由原来的单纯生产型转变为具有活力的经营开拓型。国务院批准铁道部从1986年开始实行以路建路的经济承包责任制,也就是所说的“大包干”,要以自身的积累来发展铁路事业。由于     

保持发展势头 实现良好开端——1996年铁路建设回顾

1996年,铁路建设继承“八五”会战成果,继续保持了良好的发展势头,圆满完成了铁路工程建设和各项工作任务,为“九五”铁路建设开了个好头。 年度基建计划全面完成。全年完成铁路基建投资320亿元(另省筹投资完成20亿元)。其中49项大中型建设项目完成266.8亿元。完成正线铺轨1307     

“八五”铁路信号新成就

铁路信号技术装备是保证行车安全、提高运输效率和改进运输管理水平的重要设施。在当今高科技的信息时代,具有现代化特征的铁路信号技术,是铁路运输设备中重点发展的先行技术。“八五”期间,铁路信号部门,继续贯彻“围绕运输,发挥优势,扩大服务,开拓前进”的电务工作指导方针,以扩能为中心,以运输安全、提效、挖潜为目的,为铁路运输事业的发展作出了应有的贡献。 建设速度空前 “八五”是我国建国以来铁路发展成就最为显著的辉煌时期。“八五”中,新建铁路3658公里,修建双线3889公里,铁路电气化2801公里,三者总计为10348公里,投资规模和建设速度都是空前的。 与此相协调,铁路信号在“八五”期间也以前所未     

铁路施工企业实行成本否决的实践

在社会主义市场经济体制下,建筑市场竞争日益激烈。铁路施工企业如何在市场经济大潮中求得生存和发展,是越来越迫切的现实问题。铁路施工企业学习“邯钢经验”,引进“模拟市场核算,实行成本否决”为核心的企业内部经营管理经验,是加速施工企业内部改革,提高企业经济效益的关键。针对铁路施工企业的特点,笔者所在单位在福州乌龙江大桥工程施工中已经尝试了“成本否决”的经验,即实行“单项工程成本否决     

铁路在运输市场中面临的形势与对策

阐述了“八五”期间铁路运输企业在承受日益激烈的市场竞争的压力下，铁路在运输市场中仍继续保持着骨干地位的现状，论述了铁路在细分的运输市场中的不同表现，指出铁路在建立和发展运输市场中存在的问题以及为加快铁路在运输市场中的发育采取的措施。     

铁路施工企业国际竞争力研究（上）

铁路施工企业，由于体制改革，已从铁道部分离出来，其施工领域已从单一的铁路建设为重点的建筑市场，拓宽到包括公路、地铁、城市轻轨、机场、市政、民用建筑、水利水电等多元经营的综合建筑市场。随着我国“引进来”和“走出去”战略方针的实施，铁路施工企业必须加快与国际惯例接轨的步伐，提高国际竞争力。此文首先论述了我国铁路施工企业和国际竞争力的有关概念以及铁路施工企业自身的特征，在此基础上找出影响我国铁路施工企业国际竞争力的因素；然后借鉴国内外有关企业国际竞争力方面的研究及铁路施工企业本身的特征，建立一套适用于铁路施工企业国际竞争力的评价指标体系，并通过既有的评价方法对中铁二局股份有限公司进行了竞争力评价，利用简单直观的加权平均法来测试我国铁路施工企业的国际竞争力水平；最后，提出了一些提升铁路施工企业国际竞争力的对策，指出我国的铁路施工企业应该加快进行优化产业结构和领导结构，强化企业的经营战略，搞好本企业的劳务管理工作，改革一些传统的旧观念。     

抓住机遇加快发展 “八五铁路建设成就辉煌”

“八五”以来,特别是邓小平同志南巡重要谈话发表和党的十四大召开以后,全国的改革开放步伐明显加快,国民经济持续快速增长,经济和社会发展进入新的历史阶段。“八五”经济腾飞对铁路提出了更高的要求。党中央、国务院把加快铁路建设摆在发展国民经济的战略地位和加强基础建设的优先位置,制定了向铁路倾斜的特殊政策,建立了铁路建设基金,出台了集资、合资建     

南昌分局1994年科技进步总体设想及重点工作

1994年是进一步推进科技改革，把科技工作转移到经济建设轨道上来的重要的一年，是“八五”后二年铁路建设和运输上新台阶夺取更大成就关键的一年，在这个关键时期，现代科学技术对推动铁路建设和运输的大发展将起决定性的作用。为适应铁路建设发展的需要，现根据路局、分局“八五”科技进步规划及路局1994年重点科技先行计划纲要(讨论稿)，结合分局实际情况及江西省经济发展对铁路运转的需求，特制订分局1994年科技进步计划。     

铁路货物运输收入清算有关问题的分析和思考

运输收入分配一直是铁路运输企业财务管理的重要内容。铁路作为网络化运输产业,基本实行“一次收费,一票到达”的经营模式。货运亦是如此,货主支付的全部运费由发送企业核收,但完成整个运输过程却可能涉及多个运输企业。因此,通过市场定价,正确取得运输收入并进行合理清算是目前铁路企业面临的重要课题。     

我国铁路走向市场取得大进展

阐述了“八五”期间我国铁路走向市场所取得的成绩，包括实现改善目标上的突破，运输企业转换机转迈出新步伐，走向市场的具体形式的新发展，在社会融资上取得得显成效等。并介绍了“九五”在攻克铁路走向市场的难点上需要取得的一些大的突破。     

降低铁路施工企业物流成本的思考

“十一五”是我国铁路建设跨越式发展的关键时期，建设项目多、投资规模大、技术含量高、质量要求严。铁路施工企业在施工过程中，所需的物资品种杂、数量多、配套性强、管理要求高，这些物资的合理库存量，以及从生产厂到仓库、仓库到工地料库等形成了施工项目内部的物流。如何最大限度地合理组织施工项目内部的物流，是降低施工成本的关键因素之一。