标准新闻

正IMO/IACS信息IACS新通过UR Z7(Rev.21Jan 2014)。对船体入级检验中特检到期日的计算做了补充规定,明确当船舶因重大修理/改建而导致长时间搁置或处于非营运状态后,如果船东选择做过期检验,则下一个检验周期从原特检到期日起算;如果船东选择做特检,则检验周期从本次特检完成之日起算。     

实施关于滚装船首门、尾门、舷门和内门检验要求IACSURZ24（Corr．1）的通知

背景 去年11月和今年7月15日,IACS批准了将原来的内部指南IG8转化为新的IACS URZ24及其修订．对滚装船舷门和内门提出了年检特检要求,以及对相应部件的最低近观检验方面的要求。     

德国船级社延长坞检周期

鉴于船舶涂层耐久性不断提升，德国船级社（GL）最近推出了一种针对集装箱船、杂货船和多用途船的延长坞检周期（EDD）的新选择方案。该方案让船东和运营商有机会将坞检周期由五年延长到七年半．     

国际动态

IMO/IACS信息 IACS通过建议案REC133（New Dec 2013）。该建议案分析了将干坞检验计划延长到7．5年的可行性和实用性，并对如何实施EDD计划从技术／操作方面做出指导。     

谈"WIBON"条款对船东的利弊

本文从国际海上货物运输下租船合同中的WIBON条款谈起,通过比较各装卸时间起算条款的含义与英美法下的判例解释,说明该条款的利弊及对船东的风险.     

国际多式联运合同无单放货纠纷的诉讼时效

结合已发生法律效力的判决案例,对包含海运区段的国际多式联运合同无单放货纠纷诉讼时效进行探讨。针对诉讼时效期间问题,分析得出该类纠纷应适用《民法通则》2年的诉讼时效期间。针对起算点问题,分析得出如果货物已经交付,起算点应从提单持有人知道货物已经交付的时间开始;如果货物下落不明,则应以货物的应当交付之日作为时效起算点。具体而言,如果提单上有约定,则以提单约定的交货时间作为应当交付货物之日;如果提单未作约定,则应对海运段60天提货期以及双方是否对交货进行过新的协商等因素综合进行判断。     

国际动态

正IMO/IACS信息IACS新通过UI GC12(Rev.1Oct 2013)。进一步明确了国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则(IGC规则)4.7.7条对次屏蔽的试验要求。IACS新通过UR Z16(Rev.4Oct 2013)。进一步明确对散装液化汽船薄膜液舱系统的检验要求。IACS新通过UI SC259(New Oct 2013)。针对MSC.288(87)中的PSPC-COT,IACS制定了UI SC259,此次根据MSC92的决定,对原版本做了修改。原版本随即作废。生效日期2014年7月1日。     

新加坡海事发展前景广阔等

由于航运市场低迷,越来越多的船东可能会考虑税收环境,进而迁至新加坡。来自律师事务所的消息显示,还没有在新加坡注册公司的船东正在考虑到新加坡设立公司,那些已经注册了公司的船东则在考虑把更多的船舶改到新加坡注册。一家丹麦船东称,该公司计划把旗下10多艘船舶转到新加坡注册。“尽管丹麦政府可能不太高兴,但现实是,丹麦25％的税率确实是太高了。如果比较不同船籍登记国日家的税收政策,新加坡和巴拿马是最好的选择。”     

双壳散货船中横剖面形式方案设计

为满足国际船级社协会(IACS)提出的散货船双舷侧结构提案,在174 000 t单舷侧散货船基础上开发了双舷侧散货船。双壳散货船中剖面设计时,在满足规范公约及船东的要求基础上,必须首先要确定结构形式的方案。由于不同规范公约要求,有时会相互牵制,所以在满足各种要求的基础上,选择最优的方案,才是设计追求的目标。     

金色年华的跨越式发展

2006年全球海事界把更多的目光投向中国船级社(CCS):CCS 总部从古老的皇城根下,迁入飞速发展的CBD 核心区,预示着CCS 开始新的腾飞;CCS 走过半个世纪的历程,迎来了50年的华诞,与全球海事界共同分享了中国船检发展的成就与自豪;CCS 又一次出任国际船级社协会(IACS)主席,用东方的速度,东方的智慧和东方的文化谱写着IACS的和谐与发展;吴邦国委员长在雅典出席了希腊政府授权中国船级社对其商船进行法定检验的签字仪式;国际航运公会(ICS),波罗的海航运理事会(BIMCO),国际干散货船东协会(INTERCARGO),国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)在CCS 齐聚一堂,纵论国际海事风云,筹谋未来发展;交通部、国防科工委、国家认监委,众多国家的海运官员,JEUCK论坛的专家委员会主席,世界船王,国际海事媒体的巨头们,就其关注的热点与话题,纷纷走访CCS。2006 年是CCS的繁忙之年。CCS在繁忙中升腾,在繁忙中跨越,在繁忙中又好又快地发展着。     

三方会谈十年变迁

2010年6月3～4日,来自中国造船界、船东、设计院,日本造船和船东协会,欧洲造船协会以及四大国际船东组织和国际船级社协会(IACS)的60多名代表聚首北京,召开三方会谈特别专题会。会上,中国海事界充分表达了在GHG(温室气体)减排方面的技术观点和立场。会议决定将工业界试行的EEDI(新造船能效设计指数)共同经验在充分征求工业界意见的基础上向MEPC61(海上环境保护分委会第61次会议)提交提案。     

关于中小型船厂建造出口船舶若干问题的探讨与研究(连载三)

四、与出口船舶船东代表合作过程中值得注意的问题 与船东技术代表合作的质量直接影响到造船的成本、周期和船厂信誉。重视与出口船舶船东代表合作的全过程,从图纸、工艺、技术     

我会举办“IM0／IACS船舶防腐涂层新要求的理解和实施”专题培训

2008年6月13日，我会与中国船级社广州分社在广州分社办公大楼联合举办“IMO／IACS船舶防腐涂层新要求的理解和实施”专题培训。来自7个单位的80行家在聆听CCS大连分社入级处姜波涛副处长授课后，联系各单位实际进行研讨，从实行IMO／IACS共同规范得到了教益。     

关于中国旗船舶申请法定证书和船底外部检查展期事宜的通告

各有关船公司： 根据2010年12月中华人民共和国海事局与中国船级社签署的“关于中国籍国际航行船舶法定检验与发证授权协议”的有关要求．对于全期法定证书的展期，须由中国船级社报海事局批准后方可办理。法定证书的展期需安排展期检验．检验满意后可同意展期。按照检验与发证协调系统（HSSC）的要求，船级特检应与法定证书换证检验协调．故法定证书展期一般与船级特检展期同步进行．也应同时满足CCS规范关于特检展期的相关要求。     

船员意外险对于船东的意义及争议

船员意外险能否抵扣船东责任问题,一直存在于司法实践中.笔者从利益平衡、合理期待等法理原则出发进行分析,得出如果船东系意外险的投保人,那么应允许抵扣船东责任；如果船东非投保人,那么就不得抵扣.     

航次租船合同下装卸时间起算的特殊原则——简论航次租约下的"琐碎原则"与"例行手续原则"

航次租船合同下,对于装卸之间的计算是十分严格的。不仅因为其关系到滞期和速遣,还由于其关系到船东和租船人的利益。由此,关于装卸计算的纠纷也层出不穷。本文针对装卸时间的起算,去探讨在特殊情况下,一些事项对于之前递交的NOR的有效性的影响,并着重介绍两个较特殊的装卸时间起算的规则。希望能给广大航运人士提供有用的参考。     

标准新闻

正IMO/IACS信息IACS新通过UR Z3(Rev.6Dec 2013)。主要修改内容:在船体外部和相关部件的定期检验中,对具有操纵性能的推进系统,如可调方向螺旋桨、垂直轴螺旋桨和喷水器,细化了检验要求。适用范围:适用于2014年7月1日以后开展的检验。IACS新通过RES2013075:UI SC266(New,Dec 2013)。明确了     

《金康合同》释义

如果双方同意是整船货,则应同时确定货量及船东选择的范围,如果双方没有同意整船货,则应标明“拼装贷”。Cargo,also state quantity and margin in ower's option, if agreed,if full and complete cargo not a- greed,state"part cargo")。货物是租船人据以履行合同的标的物。作为租船合同标的物的货物,可以是整船货(full and complete     

名古屋PSC检查零缺陷分享

近年来航运市场持续低迷,但港口国检查从未松懈,为了确保人员、船舶安全,避免环境污染,港口国更是加大了检查力度,特别是东京备忘录成员国日本所属港口PSC检查更加细致和严格,如果船舶安全管理体系运行不规范、平时维修保养不到位、船员业务素质低下很容易导致P检缺陷、滞留、附加审核,给船东带来巨大经济损失。本文通过P检亲身经历介绍如何通过建立高效团队、掌握PSC检查重点、认真开展自查和整改、掌握港口国检查技巧,从而顺利通过检查,以达到船东、租家等相关方效益最大化为目的。     

与出口船舶船东代表合作过程中应注意的事项

与船东技术代表合作的质量直接影响到造船的成本、周期和船厂信誉。重视与出口船舶船东代表合作的全过程 ,从图纸、工艺、技术文件到船东监造过程中的意见以及试验程序的处理等等 ,以对话和消帐的形式与船东交流 ,规范合作程序 ,真诚、耐心、仔细、妥善地做好合作中的每项工作 ,尽可能避免不愉快局面的出现 ,其意义是十分重要的。