京九铁路吉安赣江特大桥设计和施工特点

京九铁路吉安赣江特大桥，修建在大面积深水溶洞区，其主跨采用了多孔简支、大跨、双线下承式栓焊钢杵梁，且设计和施工均在短时间内完成，这在我国桥梁建设史上首次也是奇迹，本文就大桥的设计和施工特点作一些介绍。     

津浦复线淮河特大桥设计

津浦复线淮河特大桥的设计中，我们根据桥址区域的地质、气象与通航的实际情况，确定了设计水位与流量，并经过认真比选，合理地选定了桥位方案及桥式方案。     

托克托黄河铁路特大桥设计特点

呼准线托克托准格尔黄河特大桥全长2 161 m,主桥采用(48+10×80+48)m预应力混凝土连续梁,引桥采用32 m预应力混凝土梁、40 m及48 m预应力混凝土简支箱梁。重点介绍该桥的建设条件、总体布置、主桥梁部构造及计算、引桥梁部构造及计算、主要技术难点的解决方案和科学试验研究工作。     

长寿长江特大桥设计与施工

介绍渝怀铁路长寿长江特大桥设计、钢梁焊接工艺、深水基础施工以及钢梁架设。该桥主桥为下承式连续钢桁梁 ,是国内目前同类型桥梁中跨度最大的双线桥梁。采用新型支座 ,施工中双壁吊箱钢围堰施工深水基础为国内首创 ,钢梁拼装中的后锚及吊索塔架施工为同类型桥梁提供了可借鉴的经验。     

黄大线黄河大桥总体方案设计

黄大线黄河大桥是该线控制工程,重点介绍该桥的桥位、桥式方案的选择、主桥孔跨的选择、主桥孔跨布置、主桥钢桁梁构造,并对该桥的结构计算、主要施工方法及防腐措施进行介绍。经过综合比选,决定该桥主跨以180 m的单线明桥面下承式连续钢桁梁作为推荐方案。     

包神线黄河特大桥总体设计

从桥位比选、桥式方案、上下部结构设计、附属工程、施工方法等方面,阐述了黄河特大桥的总体设计。     

京九线孙口黄河特大桥钢梁辊轴支座病害原因分析及整治措施

对孙口黄河特大桥正桥 4联 4× 10 8m连续钢桁梁中间辊轴支座出现辊轴间隙不均且不平行、连结螺栓被剪断的病害原因进行分析 ,提出楔块法挤压调整辊轴的施工方法和中间辊轴增设牙板更换高强度螺栓的整治方案。     

南昆线东阳沟4号特大桥2-2×80m钢桁梁架设施工组织设计优化

介绍南昆线东阳沟4号特大桥2-2×80 m上承式栓焊钢桁梁架设施工组织设计的优化过程和成果,以及拼装平台设计、吊装设计、抗倾覆稳定设计等的应用技术。论述悬臂拼装法架设钢桁梁桥的技术特点、施工步骤、关键技术。     

哈齐客运专线四线铁路桥墩设计

以哈尔滨至齐齐哈尔客运专线松花江特大桥主桥桥墩为例,详细论述四线铁路桥墩的设计思路与设计方法,给出四线铁路桥墩设计时应重点关注的荷载组合工况;通过对冰压力荷载的分析,提出高纬度严寒地区桥墩的设计建议,对相同类型的工程具有一定的参考和借鉴意义。     

包银高铁黄河特大桥(102+3×178+102)m矮塔斜拉桥设计及创新

包银高铁黄河特大桥在内蒙古磴口县境内跨越黄河主河道,主桥结构形式为(102+3×178+102)m矮塔斜拉桥,塔墩分离、塔梁固结体系.主梁采用单箱双室变截面预应力混凝土箱梁;桥塔采用双柱式矩形截面;每个索塔设8对斜拉索,斜拉索索体采用环氧涂层高强钢绞线,横向双索面布置;桥墩采用钢筋混凝土实心矩形截面,桩基础.通过有限元...     

青藏铁路拉萨河特大桥主桥设计

拉萨河特大桥是青藏铁路标志性工程 ,主桥采用 ( 3 6+72 +10 8+72 +3 6)m五跨三拱连续梁钢管拱组合结构体系。介绍主桥的设计情况并简要说明施工方法     

滨北线松花江公铁两用桥改建工程总体设计

既有线改建工程设计方案要充分考虑新旧设计标准对接、对既有线运输影响、工程造价及建设难度,并需关注方案的可实施性,努力实现新旧工程整体最优。结合滨北线松花江公铁两用桥改建工程的总体设计,分析了该桥址的建设条件;通过对桥位、通航孔跨度、桥型结构等方面进行方案比选,决定采用下游50 m桥位,主桥主通航孔为四跨(96+2×144+96)m连续钢桁梁桥,其余为6-96 m简支钢桁桥,引桥采用32 m预应力混凝土简支T梁的建设方案;并对主桥结构设计及指导性施工方案进行了阐述。     

徐盐高铁盐城特大桥主跨312 m钢桁斜拉桥总体设计

徐盐高铁盐城特大桥为全线控制性工程,主桥横跨新洋港,采用跨度布置为(72+96+312+96+72) m的双塔双索面连续钢桁梁斜拉桥,半漂浮体系、塔梁之间设置阻尼器及速度锁定装置。主梁采用2片主桁,三角形桁式,桥面为正交异性板整体钢桥面,道砟槽范围内采用热轧不锈钢复合钢板。桥塔为H形花瓶式混凝土塔,塔座以上全高123 m,交接墩和辅助墩采用拱形双柱式门式墩。全桥共设置48对环氧平行钢丝斜拉索,平行索面,呈扇形布置,在塔端采用齿块锚固,在梁端采用锚拉板锚固。考虑施工期间台风影响周期较长且强度较大,利用桥址特点,边跨钢梁采用支架法架设,主跨钢梁利用桥面架梁吊机单向悬拼架设,并配合有效的抗风措施,大幅提高了施工过程中的结构抗风稳定性。     

高铁济南黄河特大桥钢桁梁主桥动力性能研究

高铁济南黄河特大桥为京沪高铁和太青客运专线四线共建桥,其主桥采用(112+3×168+112)m下承式连续刚性梁柔性拱型式.采用现场测试与有限元分析相结合的方法,对济南黄河特大桥钢桁梁主桥的动力性能、行车安全性和平稳性进行研究.结果表明:桥梁横向、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求;实测梁体横向和竖向1阶自振频率分别为1.57和1.72 Hz,与测试速度内动车组的横向和竖向强振频率相距较远,未出现共振;动车组作用下的梁体最大竖向动力增量为设计荷载的3％,梁体最大竖向振动加速度(20 Hz低通数字滤波后)均小于0.5m·s-2,梁体横向和竖向振幅均较小,能够满足300 km·h-1动车组运行要求;动车组通过主桥有砟区段的安全性指标小于允许值,车体横向和垂向平稳性指标均小于2.5,动车组车辆动力学响应在主桥和引桥不同轨道结构线路区段的实测结果差别不大.     

铁路桥梁承载能力可靠性分析

简述结构可靠度指标计算中心点法和验算点法的基本原理,编制了相应的计算程序。对时速160、200 km客货共线铁路预制预应力混凝土简支T梁和时速250、350 km客运专线铁路预制、现浇预应力混凝土简支箱梁,时速160、200、250 km客货共线铁路和时速120 km重载铁路(Z=1.2)道砟桥面简支钢桁梁,时速250 km客运专线铁路钢-混凝土简支、连续结合梁,时速160 km城际铁路钢管混凝土桁架连续梁等进行了承载能力可靠度指标校准计算,对铁路桥梁承载能力的可靠度指标给出了建议值。     

水柏铁路北盘江大桥主桥设计特色

水柏铁路北盘江大桥主桥为 2 3 6m上承式钢管混凝土提篮拱。着重介绍该桥主桥结构设计中采用的钢管混凝土提篮拱 ,钢管拱肋上下弦管与腹杆连接节点板 ,拱肋横联Ж形横联 ,拱上刚架墩支座 ,拱顶带肋钢筋混凝土П形刚架等有特色的技术 ,以及转体施工 ,转体球铰 ,拱肋内混凝土灌筑次序 ,拱脚临时转动铰等设计     

合安铁路引江济淮特大桥主桥过运梁车方案研究

合安铁路跨引江济淮特大桥主桥采用(90+180+90)m连续梁拱桥,原方案按不通行运梁车设计,为进一步优化施工组织,减少梁场数量,满足总体工期需要,拟将架梁范围延伸至主桥肥西侧。在不改变原设计的基础上研究主桥过运梁车方案,并建立相应的有限元计算模型,对其进行强度检算。分析结果表明,采用无拱肋运梁方案,主梁施工完成后,桥面以上拱肋暂不施工,待两侧简支梁架设完成后再施工桥面以上拱肋和吊杆,该方案可满足运梁车通过限界及主桥结构受力要求,可在今后类似铁路工程建设中推广应用。     

钢桥设计（上）

介绍了在铁路钢桥发展中，对结构设计、承压稳定、断裂、疲劳等理论的研究应用。     

钢桥设计（下）

介绍了在铁路钢桥发展中,对结构设计、承压稳定、断裂、疲劳等理论的研究应用。