高速列车——大跨度钢斜拉桥空间耦合振动响应研究

运用桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法，将车桥作为联合动力体系，以京沪高速铁路南京越江方案（２５６＋６４＋２５６）ｍ钢斜拉桥为研究对象，进行了高速列车过桥时的车桥空间耦合振动响应分析，着重研究了列车速度变化时对桥梁的挠度、车辆舒适度及脱轨安全度的影响。车桥计算结果表明，尽管该桥在设计荷载（０．ＵＩＣ）下的挠跨比达１／６１２，但仍能满足高速列车走行时的舒适性与安全性要求。     

高速铁路钢桁梁斜拉桥的抗震分析

采用有限元法对跨度布置为（１８０＋４００＋１８０）ｍ的高速铁路大跨度钢杵梁斜拉桥进行了抗震性能分析。     

斜拉桥的钢——混凝土组合梁设计

本文着重介绍了淮阴斜拉桥的设计要点，组合梁的特性，计算理论及斜拉桥钢－混凝土组合梁的设计计算，栓钉的试验研究，最后总结了其经济效益。     

大跨度钢管加劲梁斜拉桥的设计

提出一种新的斜拉桥型，使用填充混凝土的钢管和钢筋混凝土桥面组合作斜拉桥的主梁，在桥跨的不同位置钢管中混凝土可以有不同的填充方式，以适应斜拉桥主梁的受力特点。通过对设计的一座900m中跨的斜拉桥的分析与试验确定这种新结构是可行的和具有竞争力的，并提出设想的施工架设方案。     

大跨度钢斜拉桥施工误差调整方法研究

针对斜拉桥施工中的线形、内力等施工误差，推导用最小二乘法对其进行调整的基本方程，提出考虑结构几何非线性的误差调整方法。结合某大跨度钢斜拉桥施工阶段的误差，给出其具体应用。     

大跨度斜拉桥主动控制AMD系统参数设计

在介绍结构主动控制系统基本组成的基础上，以南京长江二桥为例，对大跨度斜拉桥AMD系统的参数进行设计和优化，着重分析了不同的质量块质量和弹簧刚度对目标函数和作动器最大出力的影响，推荐出适合南京长江二桥的AMD系统的基本参数。     

大跨度斜拉桥的几何非线性分析

该文根据工程实践的需要，阐述了大跨度斜拉桥的几何非线性分析方法，指出了设计中应注意的问题。文中编制了一个分析软件，不但给出了线性计算的内力包络图，而且同时绘出考虑非线性影响的二阶包络图以及增大系数分布图，使得内力计算更为精确合理，使用也很方便。     

大跨度钢斜拉桥施工阶段非线性温度影响研究

在太阳幅射、大气日温度变化、风速的组合影响下，钢桥可能会发生较大的温度变化。而钢材导热性能好，对环境温度变化比较敏感，在某些情况下，由温度变化产生的温度影响力可与恒、活载效应相比较。讨论了桥梁结构温度影响的各种分析方法，推导了任意温度场分布引起的荷载效应计算公式。结合南京长江第二大桥的施工监控，根据实测温度场，研究了非线性温差对大跨度钢斜拉桥施工阶段的影响。分析结果可为今后同类桥梁的设计、施工提供指导。     

国内超大跨度钢斜拉桥上部结构施工控制探讨

超大跨径斜拉桥的施工控制是上部结构施工的难点和关键技术,该文通过对国外超大跨径斜拉桥施工控制经验的介绍,对国内超大跨度钢斜拉桥施工控制的方法进行了探讨并提出了建议和方法。     

二七长江大桥主跨斜拉桥钢主梁设计

以二七长江大桥主桥为例,对其斜拉桥钢主梁设计进行了简要阐述,结合桥梁实际情况,从满足结构受力、方便施工制造及经济合理等方面,对主梁横截面形式、混合梁方案、钢-混结合段、中塔处塔-梁间约束固定等设计进行了比选研究。     

大跨度混凝土梁斜拉桥挂篮设计及安装技术

准格尔黄河特大桥主桥为（160+440+160） m双塔双索面全漂浮体系混凝土梁斜拉桥,主梁宽为28.4 m双边箱预应力混凝土结构,采用前支点挂篮悬臂浇筑施工,最大悬浇节段重5 800 kN。为了保证挂篮整体刚度,挂篮承载平台采用钢箱梁结构,为方便挂篮运输及安装,长大构件采取分段制作高强螺栓连接;挂篮采用“二次接长”技术减少高空支架搭设工程量;挂篮下放、行走、提升采用一键启动自动化同步控制技术,斜拉索索力转换装置、挂篮安装支架设计了一系列新工艺和创新技术。     

我国大跨度高速铁路桥梁行车性能研究

简要介绍了我国大跨度高速铁路桥梁行车性能的研究过程与研究成果，并针对(84 160 488 488 160 84)m三塔PC箱钢桁叠合梁斜拉桥方案车桥动力性能设计研究的实例，给出了定性的结果。     

大跨度斜拉桥桥塔自立状态抗风性能试验研究

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的全飘浮体系斜拉桥,桥塔高度超过270m。为了检验桥塔在施工阶段的抗风安全性,采用ANSYS软件分析该桥北塔结构动力特性,并制作缩尺比为1∶100的自立北塔气动弹性模型进行风洞试验,研究桥塔自立状态在均匀流场、紊流场中的涡振和驰振响应,以及在紊流场中的抖振响应。结果表明:桥塔自立状态在均匀流场中检验风速范围内仅发生了微小的涡振,未发生驰振现象;在紊流场中检验风速范围内桥塔未发生明显的涡振、驰振等现象;在紊流场中施工阶段设计基准风速作用下,桥塔顺桥向抖振位移远大于横桥向抖振位移,当风向角为15°及60°～75°时,桥塔塔顶顺桥向抖振位移均方根最大,为62～67mm,不影响桥塔施工安全。