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主要介绍了虎门大桥辅航道防撞岛沉井井壁片石压浆混凝土和封底片石压浆混凝土施工设计与施工工艺,并分析了压浆混凝土的经济效益。 相似文献
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虎门大桥辅航道桥大直径深水桩基施工工艺 总被引:2,自引:0,他引:2
虎门大桥辅航道桥为主跨270m的预应力混凝土连续刚构桥,其基础为直径2m的深水钻孔桩,采用气举反循环和泵吸反循环钻进成孔,介绍了施工工艺,质量控制,钻头选择及19号墩12号桩基埋钻事故的处理方法。 相似文献
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介绍虎门大桥(全长4588m)的辅航道桥施工用电控制系统的设计。从经济角度考虑,低压配电的合理性,既要满足在下部结构施工用电高峰期,又要考虑上部结构施工用电的负荷。同时解决了外线停电、过河电缆,线路过长及异步电动机总量大,压降大的补偿等问题。 相似文献
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虎门大桥东锚碇基坑的深开挖及防护 总被引:1,自引:0,他引:1
虎门大桥东锚碇基坑采用深开挖,最大开挖深度50.8m,最陡开挖坡度约为1:0.15~1:0.2,本文就其方案的选取,实施及效果进行阐述。 相似文献
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虎门大桥位于珠江入海口。辅航道桥为3孔连续刚构,主桥墩的每个墩采用了32根直径为2m的桩。介绍了桩基施工及事故处理技术:钢护筒下沉、泥浆制备、基桩成孔工艺、灌注混凝土工艺,冲击钻机掉钻及坍孔、埋钻的处理措施。 相似文献
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虎门大桥辅航道270m连续刚构桥悬臂施工控制 总被引:6,自引:1,他引:6
论述了虎门大桥辅航道270m连续刚构桥悬臂施工控制中在线形和应力方面的一些经验和结论,同时给出了在桥梁悬臂施工中施工控制一些方法。 相似文献
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本文介绍了虎门大桥888m悬索桥东塔桩基施工的过程,详细总结了采用多种钻机钻孔的施工经验,并提出了体会和建议。 相似文献
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虎门大桥西锚碇大型混合基础的设计与施工 总被引:10,自引:0,他引:10
主要介绍了虎门大桥主航道悬索桥西锚碇基础工程的设计与施工,对地下连续墙围水施式工艺和深基坑大体积混凝土的施工作了较详细的介绍。 相似文献
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大型陆上沉井具有下沉深度深、平面尺寸大、封底混凝土方量多等特点,为了有效保证封底施工质量,确保封底效果,马鞍山长江公路大桥北锚碇沉井封底施工时,通过对竖向分层封底、回填砂封堵分区隔墙封底、混凝土封堵分区隔墙封底3种工艺的对比,选择了较为合适的混凝土封堵分区隔墙封底方案。该方案首层沿分区隔墙浇筑封底混凝土,将分区隔墙与基底间空隙封堵,形成可靠挡墙使沉井形成四大一小5个分区,之后逐区域浇筑封底混凝土。在混凝土浇筑过程中,通过技术创新,减少了现场操作流程,降低了施工难度,施工时间短,经验收沉井封底质量良好。 相似文献
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以虎门大桥两锚碇和水中承台为例,简要介绍了混凝土防腐处理技术,虎门大桥西锚碇和水中承台防腐工程采用了表面涂层配套技术的防腐方案,表面涂层配套技术方案在混凝土表面形成了一层抗腐蚀的涂料保护层,无论在大气区和浪溅区,涂层可以有效阻隔氯盐渗入混凝土中,避免钢筋周围的氯离子浓度达到腐蚀的临界状态. 相似文献
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《中南公路工程》1989,(4):49-53
所谓“装配式沉井”,实际就是将一个薄壁沉井根据施工条件分成若干节来预制,然后安装。即一节节地叠起来,在井壳内灌注水下混凝土,使之成整体,最后象普通沉井那样封底填心而成为一个桥墩的基础。 自1977年在阳朔大桥首次采用装配式沉井施工以来,在区内已有多座大桥相继采用,例如,上渣大桥、驮卢大桥、金陵大桥、石龙大桥、那阳大桥等,现在正在施工的武宣大桥已经是第七座采用装配式沉井施工深水基础的大桥,也是目前区内施工水位最深的一座大桥。 武宣大桥全长549.28m。宽9 2×1.5m,全桥有两个桥台,两个岸墩,四个水中桥墩,共七跨,跨度为35 5×80 35m,其中两边跨35m混凝土板拱,中间五跨为箱形拱。桥缘标高最高点为78.58m,墩基岩面最低点为18.20m,总高差为60.38m,设计施工水位为35.00m,最深墩为2~#墩,约17m水深。 相似文献