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随着柴油机使用时间的增长,燃烧室,活塞顶部及排气管等零件的积炭也会愈来愈厚。它不仅阻碍了燃烧室和活塞的散热,还缩小燃烧室容积,使柴油机动力性下降,油耗增大。本文通过分析柴油机积炭的成因及危害,提出了积炭预防及清除的方法。 相似文献
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喷油器偶件非正常磨损的后果若喷油器针阀锥面磨损过甚,则造成喷油雾化不良,使混合气燃烧恶化,燃烧室内积炭迅速增加,发动机出现敲击声、怠速运转不良、功率不足、启动困难等;若针阀圆柱度误差因磨损增大,则使燃油喷射和燃烧室形状不相适应;若阀杆磨损加剧, 相似文献
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喷油器偶件非正常磨损的后果若喷油器针阀锥面磨损过甚,则造成喷油雾化不良,使混合气燃烧恶化,燃烧室内积炭迅速增加,发动机出现敲击声、怠速运转不良、功率不足、启动困难等;若针阀圆柱度误差因磨损增大,则使燃油喷射和燃烧室形状不相适应;若阀杆磨损加剧, 相似文献
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近期有一化油器式“普桑”出租车,由于气门油封未能“及时更换”而造成燃烧室内严重积碳,使活塞顶部高约0.6毫米的半圆形凸台的尖角处沾结碳渣,“集中”形成炽热点,使该处温度陡生而表面熔化,造成活塞各部温差很大,使活塞环的两槽之间断裂,并自活塞本体上分离,是活塞环失效,机油顺缸壁大量窜至燃烧室, 相似文献
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UICC(UnderInletCompactChamber)燃烧室,是在CA1102单缸试验机燃烧室的基础上,通过改变燃烧室形状与位置、压缩比、挤气面积、火花塞位置等参数和结构尺寸设计成的一种新型高压缩比燃烧室。介绍了该燃烧室的设计过程和台架试验结果。 相似文献
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喷油器是柴油机的精密部件之一,其针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002~0.003mm。喷油器的作用是将一定压力的柴油雾化成细小、均匀的油粒,使柴油在燃烧室内能与空气很好地混合。喷油嘴位于燃烧室顶部,直接暴露在高温、高压的可燃混合气中,工作环境温度高,工作条件恶劣,热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良, 相似文献
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胶质和积炭的危害: 1、导热性差。覆盖在零部件表面的积炭会降低传热系数,阻碍热量散发。引起燃烧室温度上升,火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及汽缸盖等过热,使零件损坏。 2、积炭及胶质使燃烧室充气量减少,功率下降。气门座沉积积炭,损害气门的密封性,容易烧坏气门。火花塞上的积炭破坏正常点火。 3、积炭增多后,导致燃烧室容积减少,热强度增大,使汽油机发生爆震, 相似文献
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预混合燃烧和扩散燃烧是柴油机的基本燃烧模式,本文选取高压共轨直喷柴油机两种典型燃烧室:缩口型燃烧室和扩口型燃烧室,通过仿真计算研究在不同背景气流环境下基于卷吸效应的混合气形成机理。结果发现:喷射初期油束贯穿背景气流时,油束表面小尺度涡流引起的卷吸效应是形成预混合气的主要原因;对一定的喷射条件不同背景气流直接影响卷吸效应;缩口型燃烧室喷射初期卷吸作用强,预混合速率较快,且大部分燃料在燃烧室内部强滚流的作用下快速扩散燃烧,所以属于预混合扩散燃烧(PDC)模式,虽预混合燃烧占比小,但高温区宽;扩口型燃烧室虽喷射初期卷吸效应相对较弱,预混合燃烧速率较低,但油束冲击壁面凸台后形成二次预混合过程,使预混合气形成持续期延长,预混合燃烧占比大,形成双预混合扩散燃烧(DPDC)模式,通过这种DPDC燃烧模式可减小高温区域面积,由此有效抑制NOx的生成。 相似文献
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随着柴油机使用时间的增长,燃烧室、活塞顶部及排气管等零件的积碳也会愈来愈厚。积碳不仅阻碍了燃烧室和活塞的散热,还缩小了燃烧室的容积,使柴油机的动力性下降,油耗增大。本文通过分析柴油机积碳的成因及危害,提出积碳预防及清除的方法。 相似文献
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现代车用柴油机技术发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
柴油机都是往气缸内喷射燃油的.但又分成涡流式燃烧室或预燃式燃烧室喷油的分隔式柴油机和直接往主燃烧室喷油的直喷式柴油机。直喷式柴油机燃油经济性好,但是振动.噪声较大。如果说过去许多柴油机采用涡流式燃烧室或预燃式燃烧室的话.那么现在由于技术的进步,就连轿车柴油机都采用了经济性更好的直喷式燃烧室。 相似文献
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利用CFD软件对柴油机的燃烧过程进行了三维仿真研究,探究了燃烧室形状以及其与喷油器油束夹角的匹配对柴油机燃烧性能的影响,在原机的基础上设计了一种双斜切燃烧室。试验结果表明,原机燃烧室和双斜切燃烧室匹配的最佳油束夹角分别为140°和145°,此时油束落点可以到达燃烧室拐角,使燃油向上和向下分流,组织良好的油气混合,缩短燃烧持续期,实现快速燃烧。对于匹配最佳油束夹角的两种燃烧室,双斜切燃烧室在柴油机经济性和动力性上以及碳烟排放方面都优于原机燃烧室,但在NOx排放上比原机燃烧室差。国Ⅵ柴油机燃烧开发试验表明,匹配最佳油束夹角的双斜切燃烧室的综合性能优于匹配最佳油束夹角的原机燃烧室。 相似文献
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在同一柴油机上通过更换有关零部件分别构成涡流室燃烧室和半开式燃烧室,对这两种类型燃烧室的柴油机性能进行了对比试验,并对试验结果进行了定量比较与计算分析。 相似文献
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本文提出一种能够实现三维可视化的燃烧室内燃油分布和喷雾着壁特性计算的方法。该方法可适于任意形状的燃烧室,能反映出喷油压力,喷油嘴结构及安装位置,进气涡流比等参数与燃烧室形状的匹配关系。对采用梅花型缩口燃烧室的CA6110型柴油机,进行了计算分析及实验研究,对本文的方法进行了验证。 相似文献
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1柴油机不易起动 柴油机不易起动,说明柴油虽能进入燃烧室,但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条 件,使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。大量排黑烟,多系进气通道堵塞、喷油过 早、喷油压力不足、雾化不良、气缸压力过低、柴油质量低劣或供油量过大等原因造成的。 1 1故障现象 接通起动机开关后,排气管大量排黑烟,但发动机不能起动。 1 2故障原因 a.喷油泵驱动联轴节上的固定螺栓松动,或喷油正时调整过早。 b.喷油泵故障,即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重,或是柱塞挺杆调整螺钉松动。 c.喷油器故障,即喷油器针阀… 相似文献
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TSCC(双涡流燃烧室)发动机铃木公司于1979年开发了更体现其个性的四气门GSX系列发动机,其中采用了双涡流燃烧室。双涡流燃烧室是为既要满足苛刻的美国排放法规,又要追求高性能指标而研制出的能提高吸气效率和燃烧效率的结构。双涡流燃烧室由两个半球构成,使之产生两股涡流,和在吸、排气侧两处设置的挤气面积相配合,以充分利用来自两方的挤气流,火花塞配置在燃烧室的中央,活塞是平顶的。上述种种特征都对提高燃烧速度 相似文献