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《电力机车与城轨车辆》2004,27(6):Z001-Z003
专家访谈350 km/h高速动车组制动技术的最新进展……钱立新(1-1)以先进技术为铁路跨越式发展提供支撑…………李芾(3-1)上海城轨车辆技术特点与发展前景…………王曰凡(4-1)综述·评论轨道车辆动力学性能与轨道条件密切相关……臧其吉(1-4)城市轻轨车辆及其相关技术的发展…………………………李芾,付茂海,黄运华,等(1-8)跨入21世纪的电力电子与传动技术……………黄济荣(2-1)铁路车辆用聚合物基复合材料制动闸瓦………………………黄凯兵,杜植院,陈宪宏,等(2-6)铁路高速与可持续发展…………………………刘友梅(5-1)高速列车的控制、监控与… 相似文献
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《铁道科学与工程学报》2001,(4)
排队论中的马尔可夫骨架过程方法 (摘要 )侯振挺 邹捷中 袁成桂等 (1 - 1 )………………轨道三角坑对列车脱轨安全性的影响分析向 俊 曾庆元 (1 - 4 )……………………………挖孔桩注浆提高承载力的试验研究肖 勤 李 亮 阮 波等 (1 - 9)………………………预应力混凝土连续斜交梁自振特性试验研究何旭辉 戴小冬 盛兴旺等 (1 - 1 4)……………铁路简支梁桥风荷载探讨祝志文 陈政清 (1 - 1 8)………………………………………………广深准高速铁路软土路基下沉对策夏增明 (1 - 2 2 )………………………………………………柔性多体系统中的刚柔 耦合动力学蒋丽忠 罗小勇 周凌宇等 (1 - 2 9)……………………地震时饱和砂土液化机理及统计判别法杨秀竹 王星华 雷金山 (1 - 3 4 )……………………萘系减水剂与缓凝成份复合效应试验研究张彦春 胡晓波 (1 - 3 8)……………………………重视运输竞争对运输市场的影响作用郑国华 (1 - 4 1 )……………………………………………车流量变化趋势的正交多项式分析查伟雄 胡思继 (1 - 4 7)……………………………………面向柔性... 相似文献
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《铁道科学与工程学报》2007,4(6):I0001-I0003
活性或惰性掺和料对复合胶凝材料水化性能的影响…………………………………阎培渝,张庆欢(1-1)轨枕悬空条件下的列车-轨道系统竖向振动响应研究……………………向俊,杨桦,赫丹(1-8)铁路防风栅抗风性能风洞试验研究与分析……………………………………………………张健(1-13)大跨径自锚式悬索桥抗风稳定参数分析与风洞试验………………………唐冕,方淑君,陈政清(1-18)爆破模拟地震研究…………………………………………………尚守平,余俊,王海东,朱志辉(1-24)结构风振极值分析中的峰值因子取值探讨…………………………………张建胜,武岳,… 相似文献
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高速列车操纵运行的数值仿真 总被引：12，自引：5，他引：7
根据世界各国发展高速列车的经验和中国京浪高速试验列车预研究的进展，应用先进的数值仿真方法，深入详细地开展高速列车操纵运行的研究。以京沪试验列车运行的可行性方案为基础，建立了京沪高速线路库、高速列车机车车辆数据库和高速列车制动系统的数学模型，研制了高速列车操纵运行的数值仿真程序，对京沪高速试验列车操纵运行的关键技术问题进行了较全面的分析和研究。同时还对京沪高速列车进行了不同牵引重量、不同运行速度和不同停车方式的操纵运行的数值仿真。比较了京沪高速列车不同运行方案的运行时分、制动距离和能量消耗。研制的数值仿真程序的实用性和可靠性在近年来的各次重大提速和高速试验中得到反复验证。 相似文献
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通过三维大涡模拟(LES)数值计算方法,对横风中不同行使工况下高速列车的非定常空气动力特性进行研究。计算得到各工况下高速列车车体所受非定常空气动力的时域特性、频域特性、脉动特性,以及列车周围非定常流动结构。分析结果表明,横风中高速列车所受空气动力存在明显的非定常性。从各工况高速列车所受空气动力脉动的均方根值来看,各节车的非定常现象基本随着合成风向角的增加而增大。在高速列车所受非定常空气动力的频域特性方面,其峰值频率集中在斯托劳哈尔数0.05~0.2范围内,这一范围对应实车情况的频率为0.5 Hz~2 Hz,这与高速列车系统本身存在的一些固有振动频率接近,存在由横风引起高速列车系统共振、降低高速列车行驶安全性乃至引发高速列车脱轨倾覆的可能性。 相似文献
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我国高速铁路与重载铁路发展迅速,尤其高速铁路与高速列车的数量与品质已居世界前列,所以界定高速列车与重载列车一些有歧见的牵引计算参数非常重要。依据分析与研讨结果,3个相关的牵引计算参数(回转质量系数、牵引力使用系数及保有加速度)的界定值已经得出并予以推荐:(1)我国高速列车(含空货物列车)的回转质量系数应取定为0.10,重载列车的回转质量系数仍维持0.06,相关的列车运行时间和距离的计算公式见表3;(2)对于高速与重载列车而言,牵引力使用系数完全没有必要;(3)高速列车与重载列车以及其他列车保有加速度可按表6选用,对于最高速度360 km/h及其以上的高速与超高速列车保有加速度(计入回转质量系数)可降至0.04 m/s2左右,而重载列车的保有加速度至少要选用0.01 m/s2。 相似文献
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高速列车最高速度的分级研究,可为我国高速列车的设计、引进、制造、运用以及维修等提供界定速度等级和型谱的基础性依据。在分析近代国际铁路高速列车技术发展态势的基础上,结合我国高速列车发展的现状和未来方向,通过对已有200~400 km.h-1列车相关数据分析和比功率计算,提出为满足最高速度要求,应选择较大保有加速度,并在计入回转质量系数的列车保有加速度为0.05~0.1 m.s-2的条件下,推荐中国高速列车最高速度的分级采用三级方案:T级(最高速度400 km.h-1)、Ⅰ级(最高速度330 km.h-1)和Ⅱ级(最高速度250 km.h-1)。这种速度分级是基于最高速度还有上浮空间,且可基本涵盖全高速区范围。当前研究重点是优化开发Ⅰ级和Ⅱ级高速列车,并为T级高速列车做准备。 相似文献
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铁道轮轨黏着系数 总被引：2，自引：2，他引：0
铁道轮轨黏着限制对铁道列车安全运行至关重要,尤其现代高速列车速度已达350—360 km/h,并有向400 km/h甚或以上推进的趋势,所以高速轮轨黏着条件能否支持高速牵引力与制动力就是一个现实课题。时至今日,尚无法用理论方法推算轮轨黏着系数公式格式和数值范围,只能用纯经验方法处理。本文推荐常规列车中不同型式机车(牵引)计算黏着系数的实用公式,并提供3种核算利用黏着系数的方法,基于核算、分析与讨论若干类别的高速列车利用的黏着系数范围与少数既有的高速黏着系数公式之间的位置与关系,最终推荐中国湿轨黏着系数的实用公式(μ_j=0.04+13.7/120+v),作为高速列车(牵引与制动)统一的计算黏着系数公式以及常规列车的(制动)计算黏着系数公式。 相似文献
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中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明博士与北京交通大学夏禾教授等合作撰写的学术著作《列车-轨道-桥梁动力相互作用理论与工程应用》,已由科学出版社出版发行。该书由国家科学技术学术著作出版基金资助出版,核心成果曾获得2009年国家科技进步二等奖。该书阐述了作者及其跨学科研究组(由西南交通大学、北京交通大学、中国铁道科学研究院和中南大学组成) 相似文献
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众所周知 ,不久的将来俄罗斯和独联体其他一些国家都准备修建高速专用干线 ( BCM) ,而且某些区段是要求在有陡坡的山路地形条件下铺设。在这种区段 ,高速专用干线纵断面将具有波状外形 ,即陡峭的长大下坡和同样地形的上坡交叉地带。在长大下坡范围内 ,可任选两个方案之一实施列车的运行。第一方案要求 ,在线路的每一个点上 ,列车以最大的允许速度 (根据牵引功率 )运行 (但不超过干线所能通过的极限速度 V最大 ) ,在这种情况下列车运行时间将最短。第二方案中 ,列车下坡的最大速度限制在允许值 V允许值 范围内 ,该数值是根据紧急制动线路全… 相似文献
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在高速列车车身长度保持一定的情况下,不同长度的车头会对列车整体的气动特性(阻力、升力)、列车表面噪声源分布变化、远声场特性(A计权声压级、脉动声压、声场频率等)造成不同的变化。进行三维建模之后,宽频噪声模型采用RNG k-epsilon模型做定常计算,FW-H声学模型采用大涡模拟(LES)模型进行瞬态计算,对时速为350km·h-1,5~13m不同长度车头的高速列车简化模型进行数值模拟,分析气动特性和声场特性。结果表明:高速列车的整车阻力随车头长度增加先呈现减小趋势,当车头长度达到13m时整车阻力开始增大;高速列车远场声压级随车头长度的增加呈现增加态势。综合阻力与远场声压级随车头长度的非线性变化规律,在高速铁路简化模型下最佳车头长度为9m,可保证在减小行车阻力同时控制噪声对环境的污染。研究结论可为高速列车的减阻降噪提供参考。 相似文献
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提出了列车通过时轨道竖向振动分析的数值模型，该方法推动了DARTS(铁路轨道结构动力分析)耦合模型的发展。运用该方法，计算了当一列Thalys高速列车通过有碴轨道和板式轨道时，车体加速度、轨道变形量和轮轨接触应力，得出了高述列车作用下有关轨道结构的性能参数。 相似文献