汽车电控技术(Ⅳ)

4 三菱产发动机控制用M37791型16位单片机 4.1 概述 为了提高汽车的性能,提高操作性及安全性,近几年来,包括采用微机在内,汽车正在加速电子化的进程.在很多控制系统上--发动机控制、变速控制、制动控制、转向控制及悬架控制等都已采用微机,在上述的控制系统之中,对实时性能要求最严的是发动机控制.在此项控制中,需要对μs级的输入、输出信号进行高速控制.     

汽车用双极式功率管

在《汽车电器》2002年第5期P57《汽车电控技术(Ⅴ)》一文中,介绍了采用055型单片机的发动机电控系统,从文章的插图中可以看出,单片机与各执行器不是也不可以直接相连,而是要通过智能功率IC、IGBT及功率MOSFET等相连,这些具有功率放大作用的器件可称为功率器件。一般来说,可以加     

基于西门子SAK-C164CI单片机设计的机械式自动变速器

采用16位单片机SAK-C164CI设计了机械式自动变速器(AutomatedMechanicalTransmission,简称AMT)的电控系统,实现了车辆起步、换挡和发动机供油的自动控制,并在桑塔纳2000型轿车上进行了装车试验,取得了很好的控制效果。     

基于32位PowerPC555的车用电子控制器硬件设计

介绍一种基于高性能的32位单片机MPC555的发动机电子控制器(ECU)硬件系统设计,包括传感器及信号处理模块、控制单元及功率驱动模块。该电子控制器采用高性能的处理芯片、高集成度的信号处理模块和功率驱动模块,为建立可靠的控制系统、实现复杂的控制算法及扩展控制功能提供了坚实的硬件基础。     

DSP单片机在静止无功发生器中的应用

利用ADSP401的三相16位PWM调制输出功能、灵活多样的接口方式、以及它的高速DSP计算速度,实现了电力系统中静止无功发生器(SVG)的控制.考虑到控制电路的紧凑性和程序的保密性,该控制系统采用了单片机的两片系统接口方式,保证了系统运行的正确性.同时,ADSP401具有专用的看门狗控制逻辑,可有效保证系统运行的可靠性.     

煤层气发动机电控单元的CAN总线设计

为便于发动机电控系统更好地融入到整车通讯控制体系中,文章采用PIC18F448型单片机和PCA82C250型芯片,以原有煤层气发动机电控系统为模板,对集成式的CAN总线通讯模块进行了研究,完成了硬件电路和程序的设计;数据收发包括标准帧和扩展帧,均采用中断控制方式实现。指出该CAN模块可作为一个独立的CAN节点使用,为煤层气发动机ECU融入整车控制ECU的通讯体系奠定了基础。     

上汽奇瑞发动机单点电喷系统的原理和检修(一)

上汽奇瑞轿车CA C480M发动机,采用意大利玛瑞利(MARELI)公司生产的I.A.W.6F型单点电喷系统(即使用一个喷油器),该系统能够实现怠速、燃油喷射和无分电器点火三种控制。I.A.W.6F型单点电喷系统的组成如图1所示,零部件的位置如图2所示,电路图如图3所示。 电子控制单元(ECU)接收氧传感器、转速/上止点传感器、进气温度传感器、绝对压力传感器等输入信号,根据ECU的内部预设程序来控制执行器,从而实现对怠速、喷油以及点火的控制。另外,系统中还加装了三元催化转化器,通过ECU和三元催化转化器的共同作用来达到排气中有害物的最低限     

实时操作下的发动机控制系统传感器对象设计

结合发动机控制系统中传感器的信号处理 ,介绍了在实时操作系统RTOS(Real TimeOperatingSystem)环境下采用面向对象OO(ObjectOriented)技术进行汽车电控软件设计的思想和方法。具体采用OO方法、基于uC/OS Ⅱ实时操作系统和Motorola公司 32位单片机MC6 8376 ,对发动机控制系统传感器对象进行了设计 ,结果表明OO方法和RTOS能够满足未来汽车电控系统软件开发要求。     

基于MPC5634M的μ C/COS-Ⅱ移植

μC/OS-Ⅱ以其结构清晰、性能稳定、源码公开等特点,受到广大嵌入式系统开发人员的青睐,在过程控制、通讯类、汽车业、机器人、航空航天等各个领域得到了广泛的应用。MPC5634M芯片是飞思卡尔一款高性能32位处理器,主要应用到发动机控制和电机控制等动力总成控制。论文实现了μC/COS-Ⅱ在MPC5634M单片机上的成功移植,运行时序精确,具有一定的实用价值。     

法拉利F430

法拉利F430配备的是V8发动机与玛莎拉蒂的295kW发动机同出一门。这款排量为4.3L，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达11.3：1，发动机可以在4.0s内把F430加速到100km/h，超越了Enzo的6LV12发动机。手动6档变速器可在150ms内完成换档。     

新款4志400型轿车智能电控节气门控制系统结构与检测方法

新款凌志400型轿车采用智能电控节气门控制系统(ETCS-i),发动机ECU能根据加速踏板踩下的程度和不同驾驶条件的要求计算节气门开度.该系统取消了副节气门,而直接用智能电控节气门实现汽车的驱动轮防滑转控制与汽车定速行驶控制.介绍了该系统的结构与检测方法.     

2014年比亚迪F3发动机怠速过高

故障现象 一辆2014年生产的比亚迪F3,搭载BYD473QE型1.5L发动机,行驶里程为20000km.车主反映该车发动机怠速过高. 故障诊断与排除 接车后首先验证故障现象,启动发动机后发现,该车怠速高速1600r/min,当时发动机已经达到正常工作温度.用解码器读取故障码,显示系统正常,系统未存储任何故障码.     

基于51单片机的汽油机废气再循环控制系统设计

为降低发动机的NOx排放,设计了基于51单片机的汽油机废气再循环(EGR)控制系统。通过传感器获取发动机信息,其中数字信号直接送往单片机;模拟信号需经模/数(A/D)转换送往单片机。单片机计算后输出脉冲宽度调制(PWM)信号驱动执行机构,控制进入气缸的废气量。电控系统有良好的控制精度,可实现不同工况下的EGR控制。最后,编写的程序通过了Keil软件的仿真。     

368Q汽油机智能电子控制单元的开发

研制了368Q 3缸汽油机的电子控制单元,该控制单元包括硬件平台与软件平台。采用相关智能功率驱动电路解决散热问题,阐述了基于小型高速单片机采用数字傅里叶变换实现发动机爆震模式识别与检测的方法,开发了针对368Q 3缸汽油机的智能控制程序。     

迷你猎豹MINI10

这款猎豹MINIO车型具有多功能车的各种特性,具有强劲的动力,能在任何路况下自由地行驶。为了保护环境和充分利用资源,该车型采用三菱独自研制的环保型GDI发动机,实现了高性能、低燃耗和低排放。三菱新开发的四缸纵置1800CC汽油直喷发动机-GDI(Gasoline Direct Injection)。该发动机与汽油与空气混合在一起吸入发动机缸内型发动机不同,它是在大量吸入空气的气缸内直接喷射汽油。它采用了高精度电子控制系统,能控制燃油     

基于遗传算法的无凸轮发动机配气相位联合仿真优化

应用Matlab软件编制了遗传算法智能优化程序,结合发动机工作过程一维数值模拟技术,在满负荷工况以动力性为优化目标,部分负荷工况以经济性为优化目标,对应用电磁驱动气门的发动机配气相位进行了联合仿真优化.初步探讨了在中低转速工况发动机单/双进气门工作模式的转换条件.计算结果表明,利用联合仿真优化方法可以有效实现发动机配气...     

MATLAB在汽车发动机振动频率检测中的应用

汽车发动机振动频谱分析在机械故障诊断中有着重要意义.采用STM32单片机采集振动加速度数据,运用MATLAB软件自带FFT函数对加速度数据进行时域-频域信号转换,获取发动机振动频谱特征,为发动机振动检测提供诊断依据.实验表明,采用该方案能够在硬件成本较低的情况下,实现发动机频谱分析.     

CAN总线技术在自动变速器加载试验中的应用研究

介绍了自动变速器加载试验中CAN总线接口技术的实现.在研究电控自动变速器加载试验台的基础上,设计了以Motorola 32位微处理器MC68376为核心的CAN总线硬件接口电路,采用标准CAN总线的通讯协议,编写了CAN总线接收/发送软件,并在试验台上实现了CAN结点之间的数据通讯.通过CAN采集数据对自动变速器换挡等过程进行了分析,经调速实现了发动机与自动变速器的一体化控制,从而提高了换挡品质.     

王者之剑,重装上阵——2007款雅马哈YZF-R1闪亮登场

搭载电子控制式可变气门(YCC-I) 搭载了全新设计的水冷、并列4缸、DOHC、16气门发动机,并且通过采用量产二轮摩托车业界首个电子控制发动机的可变气门(YCC-I),进而实现了中低速和高速性能的并重.吸气风洞为上下分割式,通常在连接状态下吸入新鲜空气.当发动机转数和油门开度超过一定范围时,通过电子控制将其分离只在下端运动,通过这种构造实现全程顺畅输出转矩特性.     

汽车发动机油门控制系统的开发

开发了基于摩托罗拉16位单片机MC9S12DP256B的汽车发动机油门控制系统,介绍了单片机核心控制电路、力矩电机驱动电路及控制算法设计,该系统已应用到电涡流测功机控制器中,实现了对发动机油门位置的控制。试验证明,该系统运行稳定、可靠,控制效果良好。