沃尔沃车系高电压系统（三）

<正>九、蓄电池模块组成高压蓄电池的蓄电池模块如图17所示。每个蓄电池模块均由34个串联的单片电池组成。单片电池为锂离子聚合物。每个单片电池的电压根据So C在2.80～4.18V之间变化。蓄电池模块通过高压蓄电池冷却液回路进行液体冷却。每个蓄电池模块的顶部都有FPC,这些连接至蓄电池能量控制模块（BECM）壳体,该壳体包含不同的单片电池电压和温度节点（CVTN）。总共有7个CVTN通过FPC连接至蓄电池模块中的单片电池。     

12V低压锂离子蓄电池在电动汽车中的应用研究

电动汽车轻量化是现阶段研究的一个重要课题,针对电动汽车低压蓄电池的轻量化课题,探讨锂离子电池应用的可行性。以北汽新能源某一型号纯电动轿车作为研究对象,同时将12 V/30 Ah锂离子蓄电池和12 V/60 Ah铅酸蓄电池的性能进行对比分析,试验结果表明锂离子蓄电池样品可以满足电动汽车的低压用电需求,并且其充放电性能,特别是低温充放电性能要优于铅酸电池。此外,锂离子蓄电池样品的质量较铅酸电池有大幅降低,这对于电动汽车的轻量化设计具有一定的参考价值和指导意义。     

电动汽车用锂离子蓄电池包及蓄电池选型

性能最好的蓄电池,整合成很差的电动车蓄电池包或蓄电池模块会导致蓄电池包整体性能降低。在本文中我们比较讨论蓄电池包使用众多小容量单体电池与少量大容量单体电池,还有使用棱柱形单体电池与圆柱形单体电池的优点和缺点。并通过热特性仿真分析说明选取不同类型蓄电池的区别。另外还分析了蓄电池模块化方式。     

专利技术展示台

<正>比较式蓄电池均衡器数节蓄电池串接使用时,其充放电次数比单节电池充放电次数相差甚远。寿命缩短的原因是单个电池参数不可能绝对一致。即使是新出厂的电池其容     

如何有效提升铅酸蓄电池使用寿命

控制好充电环节充电环节的控制对延长蓄电池使用寿命十分重要,过度充电、充电电流过大、充电时间过短等都会降低蓄电池的使用寿命。在充电环节中必须注意以下几点：①对新电池的充电采用小电流,长时间。首先,在充电之前将电池的剩余电量放干,对于12伏标称的电池,放完电后电压应在10．5伏左右;其次,使用智能型充电机充电时,可选用自动控制功能。设置好各项充电参数进行自动充电,通常充电率设置为0．05库伦;再次,     

保时捷卡宴车蓄电池结构解析

<正>2018款保时捷卡宴车不再使用铅酸蓄电池,而改用锂离子蓄电池,这一全新的1 2V磷酸锂铁(LiFePO₄)蓄电池是在锂离子蓄电池的基础上进一步发展而来的。1 LiFePO₄蓄电池1.1 LiFePO₄蓄电池的特性LiFePO₄蓄电池单元电池能够提供极高的放电电流,相比于传统的锂离子单元电池,在过度充电时既不会发生金属锂析出,也不会释放出氧气,     

蓄电池生产和组装过程中的激光焊接

<正>电动汽车目前是比较热的话题,它较传统汽车有着多方面的优势,尤其以噪声小和碳排放减少最为显著,但是电动汽车由于现有工艺的某些技术问题,生产过程中也存在着很多瓶颈。作为动力源的单体电池、蓄电池组是电动汽车的核心部件,其生产过程有很多技术障碍,尤其是在"量产化"的框架下,传统生产过程有很大的瓶颈,比如说,生产设备的自动化程度,加工设备的稳定性,新工艺、新材料的特殊要求等。本文将探讨单体电池、蓄电池组的生产和组装过程中一个重要环节——激光焊接。     

燃料电池与电动汽车

电动汽车是未来汽车发展的趋势，电池技术又是电动汽车的关键技术，电动汽车用的蓄电池主要有：铅酸(Pb—H2SO2)蓄电池、镍镉(Ni—Ca)蓄电池、钠硫(Na—S)蓄电池、镍氢(Ni-MH)蓄电池、锂(Li)电池、锌-空气电池、飞轮电池、燃料电池和太阳能电池等。在诸多种电池中，燃料电池是迄今为止最有希望解决汽车能     

一月铅价 一波三折

近几年，随着电动车产业的飞速发展，我国电池工业也进入了一个较为快速、稳定的发展时期，其中铅酸蓄电池产业的发展更是有目共睹。据中国电池协会统计，目前我国铅酸蓄电池生产企业已经达到1500家之多，生产量并以平均每年20％的速度增长。根据业内专家预测，到2010年前后，我国铅酸蓄电池的年平均销售增长率大约为15％左右。     

锂铅混用 优势互补 共同发展

<正>一、前言阀控铅酸蓄电池优点是价格便宜、技术成熟,在电动车上已广泛应用。其缺点是比能量低、电池重,寿命不够长。因此,在电动车上采用锂离子电池的呼声很高,中国自行车协会和电池工业协会也进行了极力推动工作。尤其是2011年对铅酸蓄电池的环保整顿风暴,有些人士更希望在电动车上采用锂离子电池取代阀控铅酸蓄电池。锂离子蓄电池优点是比能量高、寿命长、环境友好性好,因此,在电动车上采用锂离子电池的呼声很高是可以理解的。但是,锂离子电池的价格太贵,在电动车上应用还不成熟,虽然经过6-7年极力推动工作,锂     

废旧铅酸电池回收体系正在建立

近日,中国电池工业协会负责人表示,我国近年来已逐渐发展成世界电池生产加工和贸易的中心。2010年度我国电池总产量达到了400多亿只,行业总产值已达到4 400多亿元,其中铅酸电池的产量约1.4亿kVA,锂离子电池产量为26亿只。据统计,目前电动自行车用蓄电池已占铅酸电池总产量的37%,电动     

日本新一代车用动力蓄电池的研发

日本新一代车用动力蓄电池包括全固体电解质二次电池、金属空气电池、多元阳离子蓄电池。日本大学和科研机构正在积极开发新一代车用蓄电池。     

电动自行车电池用阀 控铅酸蓄电池的进展——中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心

介绍了电动自行车发展的大好形势;阀控铅酸蓄电池在电动自行车中重要地位;我国电动自行车电池用阀控铅酸蓄电池的水平提高的过程,特别是最近有突破性进展;试验中遇到的主要问题和现象及其改进的建议。我国生产电动自行车用阀控铅酸蓄电池厂家多,发展是不平衡的,产品质量真正好的厂家不多,希望有更多的电池生产厂家达到好的和特好的水平。     

信息综览

<正>国内信息猛狮科技推出DLFP系列启动用锂离子蓄电池近日,猛狮科技同步推出10款DLFP系列高性能启动用锂离子蓄电池新产品,适用于摩托车、踏板车及SNOW MOBILE、PWC、ATV、UTV等不同车种。对于消费者而言,该新产品因比常规铅蓄电池重量减轻近三分之二,使得车辆载荷减轻;车辆启动更迅速,车辆动力更强,油门更轻,驾驶乐趣更足;无须担心电池因车辆长时间搁置而失效,也无须担忧电池漏液腐蚀爱车。业内人士普遍认为,猛狮科技最新推     

关于电动自行车铅蓄电池的“热力效应”

电动自行车铅酸蓄电池的"热力效应"主要是指蓄电池在使用过程中由于热能和机械能的作用而导致的蓄电池变形及功能下降现象,俗称为蓄电池的"胀肚"。电动自行车用铅酸蓄电池在使用后期(也有个别在使用前期)一般情况下会出现变形现象,严重的会出现"胀肚",特别是铅锑镉合金的蓄电池,这种现象更为普遍,目前中国生产的电动自行车蓄电池在使用到8～10个月时,由于"胀肚"现象退货的电池     

具有独特理念的沃特玛

深圳市沃特玛电池有限公司创建于2002年5月，位于深圳市坪山新区，是一家集研发、生产、销售磷酸铁锂锂离子蓄电池为一体的国家级高新技术企业。现有员工1500名。生产场地5万多m^2，引进国内外先进的生产设备500多台。现有的磷酸铁锂环保动力蓄电池车间具备日产1．25MWh的能力，是目前国内实际生产磷酸铁锂锂离子蓄电池产量最大的生产厂家之一。     

宝马纯电动BMW i3 I01高压蓄电池技术解析(一)

正一、I01高压蓄电池概述在I01高电压蓄电池内使用的蓄电池组属于锂离子电池类型(电池类型为NMC/LMO混合),以下也简称为高电压蓄电池。锂离子电池的阴极材料基本上是锂金属氧化物。"NMC/LMO混合"这一名称说明了这种电池类型使用的金属一种是镍、锰和钴的"混合物";另一种是锂锰氧化物,通过选择阴极材优化了电     

国外废旧锂离子电池的回收现状和发展趋势

<正>随着能源的日益枯竭以及人们对环境要求的提高,动力蓄电池,尤其是锂离子动力电池作为新能源汽车的主要动力来源之一,成为全球研究的热点。然而,电池都具有一定的寿命,对报废电池的回收研究是动力蓄电池生命全周期研究的重要体现,更重要的是,回收具有经济价值和环保意义。本文主要介绍国外对锂离子蓄电池回收研究的现状,重点阐述火法冶炼、湿法冶炼和预处理回收工艺,并构想锂离子电池回收的未来发展趋势,为我国动力电池的回收工艺研究和政策制定提供参考。     

韩国SK能源与台塑签署储能电池生产协议

近日，SK能源将与台湾塑胶工业股份公司签署合作协议，共同开发储能电池。 根据合作双方签订的协议，SK能源和台塑将联合开发并生产储能锂离子蓄电池，其能量储备能力将比电动车蓄电池的储能高1000倍。     

蓄电池使用常识

判断蓄电池隔板是否破损蓄电池由隔板将其分为数个独立的单格电池,如果隔板破损,会造成电解液互相渗透、串通,引起漏电,从而破坏单格电池的独立性。要想知道蓄电池隔板是否破损,可在无载荷的情况下检查各单格电池的电压是否相等,然后将各单格电池串联后再测电压,看其总电压是否