2006款宝来 自诊断无法进入

故障现象：2006款宝来（发动机型号BJH）,控制单元自诊断无法进入。 故障诊断：用专用诊断仪VAS5051读取故障码测试,无法进入各控制单元,检查自诊断插座16针插头的T16/4号搭铁脚,接地良好;检查T16/16脚常火供电脚和T6／1脚的15号供电脚，电压为12．5V，说明插座供电正常。     

BOSCH共轨柴油机发动机控制单元连续2次损坏

故障现象一辆宇通ZK6858H9客车,搭载YC6G240发动机,采用BOSCH高压共轨燃油喷射系统。3个月前,该车因发动机控制单元(ECU)端子151和端子137无法向起动互锁继电器供电,使起动机无法转动,造成发动机无法起动,最后在更换ECU后将故障排除,而现在相同的故障再次发生。     

电控燃油喷射系统典型元件故障诊修技巧

一、典型元件故障类型1.ECU 一般来说ECU比较可靠,不易出现故障,正常使用情况下,10万km的故障率不高于千分之一。但当发动机工作时间过长(行驶里程超过10万km)时,ECU的故障率就明显增加,故障的原因主要是:(1).焊点松脱;(2).电容元件失效;(3).集成块损坏;(4).电控单元固定脚螺栓松动;(5).电子元器件损坏。ECU一旦出     

谨慎对待控制单元数据

在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机控制单元ECU进行检测,并根据ECU存储的故障码进行检修,会给维修人员的工作带来很大的方便。但在实际检修中,很多故障是不被ECU所记录的,也就不会有故障码输出,遇到这种情况时,该如何处理呢?此时阅读控制单元数据成为解决问题的关键。请看以下故障案例:     

塞纳车发动机无法起动

故障现象一辆塞纳自动挡轿车，出现发动机无法起动，同时仪表盘上的钥匙指示灯常亮的现象。 故障诊断使用PROXIA3检测，调得的故障内容为：“发动机ECU内F电控单元内部故障本地”。检查发动机ECU，其内部设置的数据已全部丢失。接着读取BSI（内部智能服务器）内的故障储存，PROXIA3显示为“F应答器识别未接收故障本地”。读取BSI内的参数，如图1所示。     

2019款东风多利卡吸污车发动机无法起动

故障现象一辆2019款东风多利卡吸污车,搭载朝柴CY4BK46国6发动机,累计行驶里程约为5300 km。车主反映,车辆行驶过程中发动机突然熄火,重新起动发动机,发动机无法起动,于是要求将车辆拖至修理厂进行检修。故障诊断接车后首先试车,接通钥匙开关,仪表盘上的发动机故障灯、后处理故障灯不能点亮;起动发动机,起动机运转有力,但发动机无法起动。用故障检测仪检测,发现发动机控制单元(ECU)无法通信,初步怀疑发动机控制单元的供电线路存在故障。     

谈电喷机械故障的检查

电喷发动机的电控单元(ECU)所控制仅仅是发动机的电控部分,而无法兼顾(监测)到发动机的全部(尤其是机械部分)。因此,在进行维修时,必须首先正确区别两类故障的发生部位和表现特征,方能准确、迅速地判定和排除故障。如果发现发动机有故障,而发动机故障警告灯没有发亮(未显示故障代码),此时发动机故障的检查,就应该像发动机没有装微机控制系统那样,按照     

电控高压共轨发动机维修中的误区

<正>没有读取电控单元(ECU)记录的故障代码之前便拆除蓄电池连接线电控汽车的电控单元(ECU)都有记忆功能。当电控系统出现故障时,ECU会存储其对应的故障代码,维修人员便可从故障自诊断系统中读取故障代码,进而查找故障原因和故障部位。     

电控多点喷射系统：（十一）发动机故障码的读取与清除（1）

装有微机控制系统的汽车都具有故障自我诊断系统,当系统出现故障时,控制单元ECU将故障信息存入存储器,同时点亮仪表板上的“检查发动机警告灯”。有的汽车行驶里程累计到一定值后,ECU也点亮“检查发动机警告灯”,以提示该换机油了。通过规定的操作方法可以把故障码从ECU中调出,根据故障码查阅有关资料就可以知道该故障码的含义,迅速准确地确定故障的原因和部位,结合经验就能快速排除故障。故障排除后“检查发动机警告     

电控发动机维修误区种种

误区一:未读取发动机电控单元(ECU)的故障码之前便拆除蓄电池连接线电控发动机的ECU都具有记忆功能。当电控系统在运行过程中出现故障时,发动机ECU便会存储相应的故障码。维修人员在进行维修和故障排除时,可以利用电控检测仪或人工读码法读取故障代码,从而根据故障码查找故障原因及故障部位。若在读取故障码之前贸然拆下蓄电池连接线,由于中断了发动机ECU的电源,存储在ECU随机存储器中的故障码便会消失,若想再获取故障码,就必须重复(再现)故障发生时的工作状况和环境条件,如特定范围的发动机转速及负荷、发动机的某种冷却液温度、某种…     

奔驰S600怠速抖动、加速不良

故障现象:一辆奔驰S600(所装配的12缸V型发动机是由5个电控单元(ECU)联合控制的),挂档无法起步;发动机怠速时抖动;加速不良,严重时甚至熄火;同时仪表板ASR指示灯和ABS指示灯都常亮。 故障诊断与排除:首先用专用电脑故障诊断仪HHT对各系统进行检查,发现在ABS/ASR ECU中有一个故障代码,含义是无法接收到电子油门ECU N 4/1的信号,而     

电喷发动机控制系统的常规检修

一、ECU的检查 电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电脑检测仪或通用于各车型的汽车电脑解码器来检查。这些仪器可准确地检查故障所在之处。如果没有这些仪器．可利用万用表来测量电控单元一侧插座上各引脚的电压或工作电阻．据以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障．必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。     

宝来轿车发动机不能起动故障

一辆宝来1．8L轿车，因发动机不能起动到服务站维修。据用户介绍，这是一辆刚买的二手车，现已行驶4万km。用V．A．G1551检测，故障为发动机控制单元被锁死。检查组合仪表，发现组合仪表线路板有烧蚀现象，但发动机控制单元无异常。经分析认为是与组合仪表一体的防盗控制器发生故障，导致发动机无法起动。     

捷达2V着车后立即熄火

故障现象:2002款捷达2V,行驶 5.5万km。事故修复后着车后立即熄火。故障诊断:该车配备ABS、SRS 系统,先后经几位技师诊断过均无功而返。笔者根据此现象认为属于防盗故障,于是试着启动车辆 2s后熄火,确定故障情况属实。 然后连接 VAG 一 COM 进发动 机系统,显示控制单元没有 应答。选防盗系统显示控制 单元没有应答。此时,确定第 一步修理目标是恢复诊断仪 与车辆控制单元通信。根据 经验捷达这种情况大多是 OBDII第4脚接地与16脚正电 源有故障,测量,正常。进一 步测防盗控制单元电源,正 常。接下来的工作是诊断线 是否…     

奥迪A6挂倒档蜂鸣器常响

该车装有倒车警报系统，其具有自检功能。打开点火开关后，自动进入自检程序，自检过程时间很短，不到1S即结束，然后系统控制单无ECU进入工作状态。只有挂上倒档后警报系统的距离控制功能才会起动。如该系统进入工作状态，会发出一短促的警报声音，如自检过程中控制单元ECU识别出系统中有故障，会发出5S连续警报声音。其电路图如附图所示，故障代码及数据块见表1、表2。     

电喷发动机常见故障原因分析

发动机ECU故障 发动机ECU(电子控制单元)虽然可靠性高,轻易不会出现问题,但是对那些使用年限较长,行驶里程超过15万千米,尤其是使用条件恶劣者,也难免会出现这样或那样的故障.如某个集成块损坏,ECU固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等,都可能造成发动机启动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差或者排放劣化等恶果.出现这些故障时应该送特约维修部门去检测修理;没有条件时可采用置换比较方法去验证,即借用同型号车上相应完好元器件,换装后进行效果比较,以确定故障原因.     

汽油发动机的故障监测及其原理

故障监测方法发动机电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示器和蓄电池电压等等,乃至电子控制单元(ECU),并对传感器输出信号、执行器驱动信号和信号处理过程(如λ闭环控制、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电压控制等)中发生的各种中间信息进行可信度检测,借此确定是否存在某一种故障。重要的是,这种监测不是基于对所要求监测的物理量的直接测量,例如不直接测量污染物的排放量,而是依据间接的算法来推算排放量。这种间接的算法需要数值条件和相关量之间相互的依存性作为先决条件,以保证与所要     

本田雅阁ABS故障灯亮

故障现象一辆2000年本田ACCORD(雅阁)排量2.3L CG5车型,出现ABS故障灯点亮故障。如果用短路插头消除故障码,但跑不了几天故障灯又会点亮。故障检修此车ABS防抱死制动系统主要由4个轮速传感器、ECU控制单元、ABS泵和失效保护继电器等组成。制动管路采用四通道X形布置。首先消除D     

奔驰轿车L系统的故障特点及检修

L系统的核心元件电控单元,简称ECU,它的作用是接受转速、水温、空气流量等信号,经过处理后控制喷油嘴等元件,使发动机正常运转。ECU为高度集成化的电子元件,一般无法修复,一旦损坏,只能整体更换。 L系统区别于其它喷油系统的最大特点是采用了精确的空气流量计。 机械式的折翼门空气流量计输出信号是可调的,而热线、热膜式流量计一般无法调整,但它们由于没有机械磨损,工作起来很可靠。无论是ECU还是空气流量计,都     

一例特殊故障的特殊解决方案

车型：2007款奥迪A6L，配置BPJ2．0T发动机，CVT变速器。 故障现象：该车因发动机线束故障，在更换完线束后，安装发动机控制单元时，无意中使发动机控制单元的壳体接触到控制单元旁边的正极分线柱上（如图1所示，控制单元旁红色线束及分线柱），并产生了火花。之后出现了无法启动发动机，启动时启动机不转，同时发动机控制单元无法进入故障。