汽车维修知识自检题（四）

25．半自动节气门体取消了( ),ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速、暖机怠速、发动机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速等工况的稳定控制。A．怠速控制阀B．节气门位置传感器C．节气门调节电动机D．节气门拉索     

帕萨特B5轿车电子节气门的结构与检修

电子节气门的优点在于可对发动机全工况进行控制，从而克服了机械油门只能对怠速和定速巡航进行控制的局限性。ECU精确控制电子节气门的开度，以满足空调、自动变速器、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。这是一种新的发动机负荷管理系统，可以最优化地管理发动机的力矩。     

电喷发动机故障诊断2例

１热车后怠速过高 故障现象电喷发动机暖机后，当水温达到６０℃以上时，怠速过高。 故障原因形成此故障的原因大体有３种：一是怠速限制螺钉调整不当；二是节气门开度过大或节气门传感器调整不当；三是用于调整怠速的步进电机卡死或进气歧管漏气。电脑控制怠速稳定装置是根据发动机水温、负荷和节气门的位置等信号来决定怠速状态。一般发动机怠速时，稳定转速为７００ｒ／ｍｉｎ ± ５０ ｒ／ｍｉｎ。怠速时发动机转速是电脑控制的。当怠速转速低于设定值时，电脑便控制怠速调节装置，打开空气旁通道，使进气量增加，提高怠速值；当怠速转…     

6G72型发动机节气门体的保养与调整

三菱SIGMA轿车采用V型6缸电喷发动机，型号为6G72-SOHC，排量为2．972L。在发动机检修中，节气门体的正确保养和调整是一项非常重要的工作，它直接关系到发动机工作的稳定性。6G72型发动机节气门体上安装着节气门、节气门位置传感器(包含怠速位置开关)、怠速控制伺服机构(包括怠     

三菱4G6系列电喷发动机的怠速控制系统(Ⅰ)

以日本三菱4G6系列电喷发动机的怠速控制系统为例，介绍了电喷发动机的怠速控制系统的构成，控制原理，控制部件，控制模式及控制取向，阐述了基本怠速及节气门体的调整方法。     

节气门位置传感器的功能与检测

节气门位置传感器(TPS)是发动机集中控制系统中的一个非常重要的传感器，安装在节气门体上，与节气门轴保持联动。它是怠速控制、起步加速控制、急加速控制、急减速控制、断油控制、点火提前角控制、汽油蒸气回收控制及自动变速器换档控制的主要信号传感器。     

飞度轿车怠速过高的故障排除

正一、故障现象有1辆广州本田飞度轿车(发动机型号为L15A7)来报修,发动机怠速过高,热车后怠速在1350~1550r/min之间,同时着车后发动机加速反应慢,发动机故障指示灯长亮。二、故障原因分析1.广本飞度轿车的怠速控制原理通过分析可知该广本飞度轿车的怠速控制系统采用的是电子节气门怠速控制系统,它取消了怠速调节阀,而是直接由电控单元ECM调节节气门的开度来实现车辆的怠速控制。ECM接收到油门位置信号、节气门位置信     

捷达王捷达王轿车发动机电控系统原理与检修

二、电控系统各部件检修 1.节流阀体的检测、调整与故障排除 (1)节气门脏污 在正常情况下,发动机怠速运转时,节气门的开度在2～5之间.如果车辆使用日久,节气门处积有油泥,在相同开度下发动机进气量减小,不足以维持发动机额定怠速转速,于是ECU控制节气门开度增加,以维持正常怠速转速.当节气门开度超过5时,控制单元便记忆节流阀体故障,一旦有故障记忆,发动机便进入应急状态,不但怠速不稳,空档滑行时易熄火,而且加速不良,这是捷达王轿车常见的故障之一.     

CA488型发动机清洗节气门体后怠速过高故障排除

CA488型电喷发动机清洗节气门体后，经常出现怠速转速居高不下的故障现象，以至于很多维修人员轻易不敢清洗节气门体，或者清洗节气门体后靠更换发动机控制单元来解决问题。但是，清洗一次节气门体就要更换一块发动机控制单元，代价实在是太高了。为了能够在不更换发动机控制单元的前提下直     

现代汽车怠速故障的排除

故障现象： 一辆现代奏鸣曲牌电喷汽车怠速运转正常，但一打开空调，其转速就由原来的850 r/min猛然下降到300 r/min，同时发动机发抖并出现熄火现象。怠速时不打开空调，只打开前照灯、中央门锁(对加装型而言)等其它用电负载时，发动机转速也有明显下降。 故障排除： 该车怠速控制系统位于节气门体上，它由怠速提升电动机和怠速提升度传感器等组成。当ECU发出怠速提升指令时，则向怠速提升电动机供电，使电动机正向运转。怠速提升电动机运转时带动蜗杆，当蜗杆向前伸出时将推动节气门，使节气门开度增大，从而达到怠速提升的目的。同时，怠速提升度传感器将同步检测到的怠速提升度信号传送给ECU，ECU由此信号来控制怠速提升的目标值。 检修时，打开发动机盖检查，发现节气门开度很大，且怠速控制推杆与节气门转动装置的间隙也很大。在发动机怠速运转情况下打开空调，这时用手指可以明显地感觉到怠速控制推杆在向前伸出，但却无法触及节气门转动装置。于是重新调整节气门调整螺杆，使怠速控制推杆刚好与节气门转动装置接触，然后再试，发现只有踩下加速踏板时才能着车，而一松开加速踏板，汽车就熄火。经仔细检查，发现节气门体上一根真空管脱落了。插上真空管，重新调整节气门调整螺杆后，故障消除。     

大众节气门控制单元J338故障排除技巧

节气门控制单元J338是大众品牌车辆运行中一个很重要的部件。它既是一个传感器，由节气门电位计G69和节气门定位电位计G88组成，这两个元件向发动机电控单元提供节气门的实时开度信息，以实现各种工况下准确的喷油量和点火时间。它也是一个执行元件，由节气门定位器V60控制适当开大或关小节气门，以保证发动机怠速平稳。而怠速开关F60用以向发动机电控单元提供怠速位置信号。怠速开关闭合时，由节气门定位计来决定怠速时节气门的开度。这些同时也是车载网络的共享信息。     

讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（四）

节气门位置传感器安装在节气门阀体上。这个传感器将节气门开度转换为电压信号，作为节气门开度信号送至发动机ECU。其中IDL（怠速开关)信号主要用于怠速控制燃油切断控制和点火正时校正，而VTA(节气门开度电压）信号主要用于增加燃油喷射量以提高发动机输出功率。     

红旗CA7220E发动机怠速抖动

车型:红旗 CA7220E。 发动机:CA488-3(4缸直列,2.2L多点喷射)。 故障现象:发动机怠速抖动,并且怠速转速低于正常值(850r/min),只有500r/min左右。进厂前经过免拆清洗,更换了火花塞、无效。发动机故障灯不亮。 故障诊断:发动机故障灯不亮,可初步认定电脑控制部分无故障。于是决定清洗节气门体,拆下节气门体后,发现节气门附近进气道有较厚胶质积聚。用化油器清洗剂清洗后,故障排除。 故障分析:这种发动机的节气门体     

氢燃料发动机电控单元开发与怠速控制策略的研究

将一款汽油机改造成氧燃料发动机,主要是改装了燃料供给系统,加装了电子节气门等部件,并设计了氢燃料发动机电控单元的硬件和软件.对怠速工况下回火现象的生成机理进行理论分析,研究了氢燃料发动机怠速控制策略.用增量式PID控制算法进行怠速稳定性研究,确定其比例系数、积分系数以及控制周期,得到最佳的PID控制参数,实现怠速的稳定控制.通过大量的怠速试验,优化了各种控制参数,包括电子节气门开度、点火提前角、点火闭合角、氢气喷气正时等,达到优化控制的目标.     

基于扭矩的汽油机控制模型开发及验证

开发了基于扭矩的控制模型,包括传感器信号处理模型、扭矩模型、怠速模型、节气门模型、空气系统模型、起动控制模型等。为了验证基于扭矩的控制系统,将基于扭矩的控制系统写入自主开发硬件,在发动机台架上进行了测试。结果表明发动机起动迅速,起动时间在3 s以内。怠速转速稳定,怠速转速波动在±10 r/min以内。进怠速和出怠速时过渡平滑。瞬态工况过渡平滑,发动机最高转速运转稳定。基于扭矩控制模型扭矩控制精度在5%以内。试验结果表明自主开发的系统控制功能基本完备,能较好地满足扭矩控制要求。     

新款奥迪A6节气门控制单元的检查

在新款奥迪A6(四缸)轿车中,怠速稳定装置与节气门控制单元是一体的,它装在拉索对面的盒子内,主要包括节气门控制单元电位计G69、节气门控制电位计G127、怠速开关F60和节气门控制器V60(电机)等元件。 值得注意的是:所有电位计和开关     

电喷发动机8种游车故障原因分析及故障排除

当节气门固定在某一位置,而发动机转速却在一定的范围内上下波动的现象叫游车故障。造成这种故障有以下几个方面的原因。1怠速触点IDL常开(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)故障现象发动机怠速在800～1000r/min之间波动,在怠速工况下开空调,开前照灯,打转向盘等增加负荷时,发动机不提速,但发动机加速正常。原因分析由于在怠速工况下IDL触点常开,所以ECU收到的是加速工况信号,也就是按加速工况进行燃油控制,而此时发动机却在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量…     

富康AL型轿车逐渐熄火故障诊断

一台捷达王轿车，在使用过程中，起动发动机后。其怠速转速在550～1480r／min之间摆动．并且加速性能有所降低。引起怠速不稳的原因可能有：电控系统异常：进气系统异常。首先考虑到发动机的怠速控制装置为电控节气门式，根据以往经验怠速不稳常常是由于节气门体太脏所致。因此将节气门体拆下清洗．复装着车后怠速仍然不稳。随后对火花塞进行了检查．并对喷油器进行了不拆解清洗，故障仍然存在。     

切诺基的低温怠速控制和节气门定位

本文对发动机低温怠速的污染问题及关闭点火开关后发动机的不熄火问题进行了分析介绍切诺基汽车的低温怠速控制装置和节气门定位吕的结构和工作原理。     

负荷控制方式对甲醇发动机性能影响的试验研究

在1台2L柴油机改装的点火式甲醇发动机上分别采用节气门、节气门联合EGR以及单纯EGR的方式来控制发动机负荷,试验负荷选择了全负荷的50%和75%,过量空气系数保持在1附近,调整点火角,进行动力性和排放性试验。研究发现:两种负荷下都是采用节气门联合EGR控制负荷时发动机的动力性和经济性最好;两种负荷下的HC排放随控制方式的不同而不同,但均为节气门控制负荷时HC排放最低;两种负荷下的CO排放随控制方式的不同而不同,但都是节气门控制负荷时CO排放最高;两种负荷下的NOx排放规律相似,均为节气门开度越大,NOx排放越低。