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<正>随着最后一个系缆墩浇筑完毕,由中交一航局一公司第九项目部承建的天津港首个浮式LNG码头工程主体顺利完工。据悉,该码头建成后,可停靠15万t级LNG船舶,预计年吞吐量将达220万t。据了解,该项目一期建设规模为220万t/y,包括LNG储存船舶、码头装卸设施、储罐设施区及外输管线等,预计明年一季度投产。二期工程 相似文献
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<正>天津首个LNG码头项目建设进展顺利,预计最近将完成全部468根桩基施打,2013年2月竣工交付。LNG是液化天然气的简称,中海油天津(浮式)LNG项目位于天津港南疆港区,由中海油集团投资建设。该项目一期建设规模为220万t/年,包括LNG储存船舶、码头装卸设施、储罐设施区及外输管线等,投资总额约57亿元,2013年3月底前投产。二期工程将建设常规大型陆上接收 相似文献
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总结了中国首个LNG接收站码头试运行的基本情况,阐述了深圳海事局当前监管LNG船舶一些基本措施,笔者基于近半年亲身参与LNG船舶监督管理的认识和体会,探讨了LNG船舶有效监管工作机制相关问题,并给出了一些监管对策。 相似文献
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2011年11月26日,中海石油气电集团有限责任公司、天津港(集团)有限公司、天津东疆保税港区管委会在天津签署《中海油天津(浮式)LNG项目合作协议》。天津市委副书记、滨海新区区委书记何立峰出席签约仪式。根据协议,中海石油气电集团、 相似文献
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沈忱张民辉苏孟超房卓姚海元 《港工技术》2021,58(5):94-98
LNG船舶通航因特殊监管要求,具有一定排他性。前期研究表明基于目前一般通航规则,单个港址LNG泊位数量不宜超过4个,超过后,船舶通航效率较低、运营监管风险较高。本文采用多智能体泊位组联合运营仿真建模,采用控制变量法,定量评估了码头高负荷状态下不同LNG船舶监管条件和航行距离对LNG运输船舶通航效率的影响,以及采用一定优化通航组织方式对通航效率提升的效果。结果表明,LNG泊位数量4个、独立单向航道、LNG船舶航行监管距离在20海里左右时,系统运营效率相对的较高;进一步采取LNG船舶组队进出港或设置独立双向LNG航道通航等缩短必要交通管制所占用航道时间的优化通航组织,对提高LNG船舶通航效率具有明显效果。研究成果可为LNG码头合理建设规模、LNG船舶通航组织优化及航行安全保障等提供参考依据。 相似文献
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曹妃甸LNG接收站作为我国北方天然气供应的重要保障主体,冬季高峰期月到港LNG船舶达到8~11艘,按照规划扩建后将成为国内外规模最大的LNG接收站。由于LNG船舶通航的严格监管,到港船舶数量的增加会对航道通航效率造成显著压力,因此需要论证码头建设规模与航道的适应性。在现状定线制通航条件下,基于多智能体仿真建模方法,构建曹妃甸港区LNG船舶进出港全过程仿真模型,定量评估不同LNG码头建设规模对LNG船舶通航效率的影响。结果表明,当LNG泊位数达到4个时,船舶进出港受制约明显,优化航路后能有效提高LNG船舶的通航效率。 相似文献
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介绍了LNG船舶运输及安全风险,概述了船岸作业特点及海事监管依据。通过分析LNG船舶船岸安全管理面临的风险与挑战,从船岸检查制度落实、海事监管能力、法规制度和应急等方面提出了建议。 相似文献
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能源是社会经济发展的基础和动力,随着市场经济体制的建立和对外开放的扩大,能源市场的竞争将会日趋激烈。因此,寻求建立安全稳定的能源供应体系日益显得迫切。“十二五”以后,天津市能源供应要充分利用国内外市场,以满足经济发展对LNG用量增长的要求。
天津LNG接收终端项目设计新建LNG 泊位两个,其中一个用于停靠FSRU(浮式储存再气化装置,即带有气化装置的LNG船),另一个用于停靠LNG船接卸LNG,码头长度均为400m。FSRU在我国为首次使用,笔者即结合该型船舶的特点,探讨其在实际营运过程中的安全管理要点。 相似文献
天津LNG接收终端项目设计新建LNG 泊位两个,其中一个用于停靠FSRU(浮式储存再气化装置,即带有气化装置的LNG船),另一个用于停靠LNG船接卸LNG,码头长度均为400m。FSRU在我国为首次使用,笔者即结合该型船舶的特点,探讨其在实际营运过程中的安全管理要点。 相似文献
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1月22日,天津港迎来2022年的第一场雪,海上能见度不良。天津海事局依托电子巡航、CCTV和无人机等远程监管手段对LNG船舶实现全程跟踪,提前发现并处置航道中的碍航渔船、渔具漂浮物,同时通过安排执法船艇进行现场监护等多种举措,保障载运6万余吨液化天然气的"艾尔托"轮安全停靠在中石化天津液化天然气码头。 相似文献
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LNG船舶泄漏的危害性及防范措施 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述LNG船舶泄漏的危害性,分析LNG船舶泄漏的危险源及LNG泄漏的特点,为保障船舶航行安全,提出防范措施:提高安全监督部门监管力度;增强管理部门和企业的安全意识;提高船员素质;提高执法人员素质。 相似文献