1700箱集装箱船压载水系统的设计

结合我公司建造的1700箱集装箱船的情况,介绍了该船关于压载水管理系统的一种设计方法--连续换水法(BWM-F).该方法在没有对原有船体结构进行加强,没有改变原压载管布置,没有改变原压载泵的技术参数的情况下,通过对每个压载舱增加一路排舷外管达到了更换压载水的目的,满足压载水管理系统的要求.     

小型船舶冬季海水管集冰问题的解决方案

1问题的提出我国北方的河流及沿岸海域,冬春季节经常出现浮冰。一些小型运输船、补给船,本身未设置压载舱系统,无法在冬季通过压载舱实现冷却水的内部循环,在此期间航行,冷却海水从海底门吸入的是象刨冰一样的冰水混合液,冰碴堵塞管系,在滤器积聚较快而形成冰栓,试着用压缩空气反吹除也难奏效,致使船舶无法正常航行。     

化学品船遥控蝶阀遥控管的敷设与调试

我公司首次建造的双底双壳化学品运输船，属Ⅰ级危险品船，船上液货装载扫舱管系统。压载管系统及燃油驳运系统等都采用先进的自动化程度高的遥控操作系统，本文介绍的是该船蝶阀遥控管系的敷设及其控制系统调试的工艺技术。     

半潜船航海模拟器的压载水系统仿真

为了提高半潜船操纵及船员培训水平，用VB实现了半潜船航海模拟器的压载水系统仿真。建立了空压机、泵、压载舱的压力、电流、液住数学模型，以动画和数字形式显示空压机的电流和压载舱的液位、容积和压力。     

半潜船航海模拟器的压载水系统仿真

为了提高半潜船操纵及船员培训水平,用VB实现了半潜船航海模拟器的压载水系统仿真.建立了空压机、泵,压载舱的压力、电流、液位数学模型,以动画和数字形式显示空压机的电流和压载舱的液位、容积和压力.系统由61个窗体组成,采用随机数据读取方式与船舶配载计算系统通信,传送各舱容积并获取船舶吃水和姿态角度数据.经过测试系统能够模拟半潜船的各项实际压排水情况,仿真效果令人满意.     

耙吸挖泥船挖泥装舱和抽舱排放的一种分析方法

通过对耙吸挖泥船在挖泥装舱和抽舱排放作业时,船上吸排系统若干参数的分析,提出了一个确定吸排系统中泥泵、高压冲水、艏吹等分系统参数的方法,供有关人员参考.     

船舶压载舱临时储存污水的风险及对策

近年来，越来越多的船舶为应对各国对生活污水和灰水的排放限制，选择通过改造压载舱来储存生活污水和灰水。为规范这一做法，国际船级社协会向国际海事组织海上环境保护委员会第78届会议提交了一份提案并引起广泛关注。介绍船舶压载舱改造为污水临时储存舱的实际案例，分析改造原因和在压载舱临时储存污水存在的违规风险，并提出防控对策。     

降低化学品运输船洗舱水量的措施

1 序言由于化学品运输船要进行洗舱作业或压载水的排放作业,所以一旦船上的有害物质排放到海洋里,就会造成海洋污染。因此,我们的责任是洗舱时使洗排水中有害物质的浓度降低到标准浓度以下,然后将洗舱水运到陆上卸掉或使排水中有害物质达到排放标准的条件下方可排入海洋。当一面连续排水,一面用洗涤喷嘴进行洗涤时,洗舱排水中残存物质的浓度主要与舱内残存量和积存在舱内的洗舱水量有关。舱内残存量是舱内凹部的残存量与舱壁附着量的总和。作者认为,附着在舱内的残存量主要与装载液体的粘性有关。因此,作为试样液体选择了低粘性的水、中粘性的甘醇和高粘性的甘     

新接船上边柜全部“漏水”的原因

大家都知道：密西西比河发源于美国中北部湖沼区,南入墨西哥湾,是世界上最大的河流之一,其从北到南水的流向决定了水温沿途会逐渐升高。 每年2月份,位于美国南部、密西西比河延岸的新奥尔良,乍暖还寒,空气湿度大。一条新买的有着10年船龄的二手船,经过月余的航行来到新奥尔良市的河道卸货。卸货过程中,需要边卸边压载,以保持船体的强度。待到货全部卸空,双层底和上边柜的水也全部压满了,大副在检查各舱的情况时,发现顺着上边柜的斜面,特别是拐角处往下流水,就把这一情况及时数子给了船长。船长得知了情况后。立即下大舱检查。待到挨个舱检查完后,立即回到驾驶台,拿起电话及时给公司的航运部门做了“我轮大舱上边柜全部漏水的报告”。公司航运部门得知此消息后,非常震惊,立即启动了应急预案：一边指示船舶继续检查和观察,确定漏水的确切位置;一边通知有关领导,同时和下航次的租家取得了联系（下航次已定由美国坦帕装化肥去澳大利亚卸,这货是绝对怕水的。）,准备解租。卸完货船往外开的时候,随着上边柜内的水被逐渐加热,和外界的温差逐渐减小,大舱上边柜“漏水”的情况逐渐减小,直至最后消失。于是船长又把这一情况及时报告给了公司主管部门。公司主管指示船上继续观察,随时报告情况。当船到坦帕后,抛了4天锚,当时天气良好,开舱凉晒,后来大舱全部干了,没有影响装货。     

关于散货船压载舱局部强度的建议

2008年2月,“粤骅”轮在对顶边舱压载过程中,由于顶边舱空气管结冰,通气不畅,压载舱内压力过高,使No.1右顶边舱区域内主甲板拱起变形约20平方米,致使边舱内部分横向甲板桁材断裂变形。同样,2003年1月同型船“沪骅”轮也是在压载过程中,由于空气管不畅．导致No.1～3左右顶边舱甲板变形。无独有偶，在2000年1月，当时属于上海海运局的另一条散货船也发生了同样的情况。     

5万t半潜船压载水处理系统设计

分析了5万t半潜船各作业工况下压载水使用情况,压载水配置量大、快速压载是该型船的特点,传统泵压载水处理系统很难满足要求。论述了该型船采用泵压排载和压缩空气压排载组合的压载水系统,着重研究了该船设计中已获实用新型专利的循环法和倒舱法压载水处理方式。该船的创新设计最终满足了IMO D-2的压载水排放标准。     

压载舱涂层保护新工艺

介绍海水压载舱涂层性能保护所采取的新技术、新工艺,讨论从设计到平台总组、搭载各阶段的具体实施方法。通过前期的技术准备和工艺试行,使涂层得到了有效的保护,降低了机械损伤引起的破损,也满足了船舶压载舱保护涂层性能标准(PSPC)中的严格要求。     

2500 TEU冰区集装箱船边压载舱空气吹泡系统的设计优化与吹泡试验

冰区船边压载舱防冻使用空气吹泡系统,旨在通过连续的压缩空气吹泡提供动能,防止最低冰面水线以上边压载舱水面整体结冰,保证压载泵能够正常抽吸舱内海水,防止干抽。本文针对2 500 TEU集装箱船第一次吹泡空气系统试验存在的问题给出了设计理论优化方案。同时当前项目给出了设备不做改动,只增加节流孔板的调试优化方案;通过试验确定进舱管路增加的节流孔板的大小,在空压机持续运转的情况下,验证所有边压载舱均正常持续地吹泡防冻运行,满足DNG GL Winterization Basic船级符号的要求。     

基于改进Mask RCNN的散货船压载舱裂缝检测算法

针对散货船压载舱所存在不同类型结构裂缝检测需求，基于机器视觉相关技术，探索一种应用实例分割目标检测算法（Mask RCNN）深度学习模型的裂缝识别方法。在分析散货船压载舱裂缝的图像特征的基础上，构建了基于MaskRCNN的裂缝识别深度学习模型，通过引入轻量化自底向上路径增强机制和自身特征优化模块优化检测模型，然后制作了涵盖多种类型的裂缝数据集，基于训练结果实现散货船压载舱结构裂缝图像识别，并验证了改进的MaskRCNN模型在散货船压载舱结构裂缝图像识别技术中的优越性，为压载舱自动化高效检测提供有效支撑。     

《压载舱涂层检验三方协议》的编制要点

本文根据PSPC（《压载舱保护涂层性能标准》）要求，阐述了《压载舱涂层检验三方协议》的必要性和重要性，介绍了编制的要点。     

压载水管理系统中的去氧化法机理研究

为了满足《船舶压载水及其沉积物控制和管理国际公约》对船舶压载水必须处理和排放水标准,以及G8导则对陆基试验的规定,即压载舱中的水应储存超过5 d,且没有微生物再生,提出采用去氧化法,能在很长时间内防止微生物再生。通过数学模型计算、实验室试验台架以及实船试验论证了去氧化法机理是可靠的和可操作的,氮气系统能防止压载舱舱壁的腐蚀。膜+充氮去氧是最佳组合,没有二次污染而且节能,能满足国际公约的要求。     

对散货船水位探测系统实施PSC检查应注意的问题

散货船由于其装载的特性和结构的原因,一旦货舱或防撞舱壁以前的压载舱或艏货舱前方的干燥处所大量进水,就极有可能导致船体的断裂甚至沉没。所以,在对散货船实施港口国检查时,货舱水位探测器和船艏相关处所用于排水的泵系的有效性被列为重点检查的项目。本文针对检查中经常发现的问题进行了分析并提出了解决的办法。     

“撇缆活结”在船上的另类应用

随着船舶科技含量的提高,船上的船员不断精简。如何能在人员减少的情况下,完成原来高强度的工作,成为船员所面临的一个很现实的问题。扫舱工作就是一项高强度的工作,而且,这项工作需要多人一起完成。把“撇缆活结”应用到这一工作中,会大大减低工作强度,能在人员减少的情况下,很好地完成扫舱工作。     

适用于压载水舱具有约束力的国际涂层标准

从腐蚀角度来看海水压载舱是船上一个特别危险的部位。因与海水不断的接触、不同的充灌高度以及强烈波动的温度。水舱内有一个高效的防腐保护是不可或缺的。在遭到损坏或未作防腐保护情况下，船舶这些部位在上述条件下会产生未预见到的高腐蚀率。如不及时地予以发现就会在极短时间内导致结构的严重损伤。并进而危及人员和环境。[第一段]     

特殊用途浮船坞作业控制系统研究

供舰船上排、下水用的浮船坞，是一种特殊用途的浮船坞，控制系统必须按其用途要求进行特殊设计。现介绍该特殊用途浮船坞作业控制系统的几个主要方面，包括：手动控制、计算机辅助手动控制、压载舱群液位计算机控制、配载计算及联机控制等。利用计算机实现对浮船坞的作业控制在国内尚无成功的先例，实现对压载舱群液位的控制、配载计算及联机控制等功能更是一次有益的探索。