柴油机故障案例及诊断技巧

<正>随着柴油机控制技术的不断发展,柴油机的维修对维修人员的技术要求也越来越高。按照传统的柴油机故障诊断思路、维修方法,已经跟不上现代柴油机发展的需要,因此,现在的柴油机维修,维修人员不仅要学习电子控制技术、柴油机新技术、新理论知识,还要学会熟练使用汽车故障检测仪和各种辅助检测设备。本文以柴油机故障案例为主,重点介绍了柴油机的故障诊断方法、技巧及故障诊断时的注意事项,与同行们一起探讨学习。     

柴油机修理知识讲座

<正> 1.我国柴油机的发展概况 柴油机这种动力装置在国民经济各部门的应用极其广泛。 载重汽车、拖拉机、坦克和各种战车其绝大部分采用柴油机作动力;船舶、舰艇和工程机械也几乎全部采用柴油机作动力;农用排灌、农副产品加工以及农村发电等的主要动力也是柴油机;在铁路运输中,柴油机车正在迅速取代老式的蒸汽机车;在矿业勘探工作中,柴油机是唯一的动力设备。     

如何延长柴油机的使用寿命

柴油机具有热效率高、经济性能好、功率范围宽、故障率低等诸多优点,所以我国大、中型载货汽车和工程机械等设备几乎都采用柴油机。柴油机如果使用和维护不当容易产生过早损坏,影响经济效益。作为驾驶员,应当掌握一些柴油机的使用及维护知识,以便更好地发挥柴油机的动力性,延长其使用寿命。柴油机的使用寿命     

柴油机新技术-电控喷射和共轨技术

笨重、噪音大、喷黑烟,令许多人对柴油机的直观印象不佳,加上柴油机的构造比较复杂,不少人对柴油机缺乏了解,尤其对现代先进的柴油机缺乏了解,因此柴油机汽车在一些城市成了"被限制的对象"。受到种种歧视。其实经过多年的研究和新技术应用,现代柴油机的现状已与往日不可同喻。现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射\共轨、涡轮增压中冷等技术,在重量、噪音、烟度等     

NT855柴油机缸套穴蚀破坏的预防和处理

目前,许多重型汽车都在广泛使用康明斯柴油机。康明斯（Cummins）发动机是美国康明斯公司设计生产的柴油机,康明斯NT855系列柴油机以独特的P1燃油系统而享有盛名,柴油机生产厂家可根据用户对柴油机不同需求,对同一排量柴油机进行不同功率的变型设计,无论从零部件的制造、装配、技术服务方面,还是从使用、维修、备件储备方面,都有良好的通用性、继承性和经济性。     

车用重型柴油机二级增压系统模拟及试验研究

针对某车用重型柴油机进行了二级增压系统匹配研究,根据产品开发目标要求选择了高、低二级增压器。采用GT-Power软件建立了二级增压柴油机仿真模型,并对柴油机外特性稳态工况性能进行了模拟计算,分析了二级增压系统能量分配对柴油机性能的影响规律。建立了二级增压柴油机测试平台,并进行了外特性、万有特性及排放特性试验。模拟及试验结果表明,二级增压系统可以大幅提高柴油机低速扭矩,改善燃油经济性,拓宽柴油机燃油经济性运行区域,大幅降低柴油机PM排放。     

控制电路故障导致康明斯柴油机无法启动的分析与排除

康明斯柴油机的控制电路出现问题经常会引起柴油机不能启动,在分析柴油机控制电路基础上,结合启动机运转情况给出柴油机不能启动故障诊断流程图,依次对直流供电系统、转速传感器、执行器和转速控制器进行检查,查找故障点,通过调整和更换相关元件排除柴油机无法启动的故障。     

柴油机磨合规范优化

介绍柴油机磨合重要性及常规磨合方法,通过试验验证取消柴油机冷磨合,用热磨合取代"冷磨合 热磨合",可以缩短柴油机磨合时间,同时又提高柴油机的整机磨合质量,是一种可行的、优化的柴油机磨合规范。     

柴油机共轨喷射系统

一、柴油机在轿车上的应用 尽管柴油机在中国声誉不佳,有不少人和不少地方将柴油机当作环境污染的代名词,但是在西欧国家近年来柴油机被广泛地用于轿车,发展势头非常迅猛。 历来柴油机由于重量大、噪声高和冒黑烟而被排斥在轿车之外。但是柴油机有一个很大的优点,那就是油耗低。与传统的汽油机相比,油耗可降低30％左右。自从70年代石油危机爆     

柴油机计算机仿真研究述评

本文系统地综述了柴油机计算机仿真研究的现状与发展,着重介绍了柴油机数字仿真的内容、方法,预测涡轮增压柴油机匹配性能的模型以及柴油机计算机数字仿真的发展趋势。     

6110系列增压柴油机特征及使用维修注意事项

近年来,在6110系列自然吸气柴油机基础上采用废气涡轮增压技术陆续开发了增压柴油机。柴油机的输出功率增大到125～147KW,用于作为8t载货汽车,五平柴高原载货汽车及联全收割机的配套动力。 由于提高了柴油机的输出功率,柴油机的机械负荷及热负荷均有了不同程度的提高,为此对6110柴油机的活塞、连杆、轴瓦、传动齿轮、进排气管、润滑系统、冷却系统进行了改进设计,并     

进、排气背压对涡轮增压柴油机工作过程影响的研究

本研究在不同进、排气背压下,测定了柴油机示功图,进、排气管温度及压力,柴油机输出功率和排气烟度等参数,在此基础上计算了柴油机放热率,分析了进、排气背压变化对柴油机放热率的影响。结果表明,进气背压变小后,柴油机燃烧持续期变长,热量利用率低;排气背压增大后,柴油机燃烧不充分,排气烟度大;排气背压变大后,涡轮增压器工作环境差,柴油机进气压力也相应降低。     

乙醚在柴油机上的应用研究

乙醚在柴油机上应用有两种方式,第一是作为柴油机冷起动液,用于改善柴油机低温冷起动性能;第二是以低体积比例掺混到柴油中形成混合燃料,通过乙醚的高含氧量改善柴油机燃烧过程,降低污染物排放量。文中对乙醚在柴油机上的应用进行研究,结果表明,乙醚作为冷起动液组分,存在起动后工作粗暴、磨损加剧、安全性等问题。柴油机燃用乙醚掺混燃料,随着乙醚添加量的增加,柴油机峰值燃烧压力、峰值压力升高率、峰值燃烧放热率明显增加,燃烧放热更加集中;柴油机动力性基本不变,燃油经济性提高;碳烟排放大幅度降低,NOx排放略有增加。     

柴油机“过热”的原因分析及应急对策

柴油机“过热”的原因分析柴油机过热是指柴油机工作时的温度超过正常温度。柴油机过热运行会导致柴油机功率下降，加速性能变差，各运动部件磨损加剧，严重时还会出现拉缸、粘缸、烧瓦和活塞顶部烧熔等恶性故障。导致柴油机的严重损毁，必须认真对待。造成柴油机过热的主要原因有以下几个方面。     

CA6DE3电控国Ⅲ柴油机设计开发

在CA6DE2电控国II柴油机基础上,进行了气缸体、气缸盖、齿轮系、FEUPI泵总成托架结构改进设计,并设计开发了FEUPI电控燃油系统和燃烧系统,形成CA6DE3型柴油机.试验结果表明,所开发的CA6DE3柴油机满足国Ⅲ排放法规要求.经过整车优化标定后,装有CA6DE3柴油机的中型载货汽车道路试验结果表明,该柴油机动力性、经济性与原机械泵柴油机相当,烟度明显好于原机械泵柴油机,噪声比原机械泵柴油机略差.     

国Ⅲ柴油机电控燃油系统技术路线角逐与前景

由于柴油机具有大扭矩、低油耗的特点,及随着现代柴油机技术的日益发展,使发动机的柴油化已成为节能减排措施之一。为了控制柴油机的排放,在已经强制实施的国Ⅲ排放法规下,实现汽车柴油机电控的方案是明确的最优解决措施和发展方向,即要求柴油机用电喷系统全面取代现有的机械式喷油系统。柴油机电喷技术属于汽车核心零部件技术,直接决定了车用柴油机的排放和综合性能水平。     

高功率密度柴油机紧凑性研究

通过对国内外大量高紧凑装甲车辆柴油机总体设计参数统计类比与计算分析,进行了基本柴油机紧凑性设计影响因素分析,主要研究了V形夹角、气缸直径、气缸数目对柴油机外廓尺寸的影响规律,建立气缸中心距、连杆长度、活塞压缩高度与气缸直径或活塞行程的近似关系,得到高紧凑柴油机最小外廓尺寸推荐估算公式。介绍了基于高强化热力过程大功率柴油机总体特征参数设计选取方法,总结出现代柴油机强化程度、紧凑性、先进性等的评价方法,对柴油机研发战略决策和总体设计参数的选择起到一定的指导作用。     

我国经济型轿车柴油机的发展策略

详细分析了柴油机轿车的发展历史、柴油机轿车的优点、柴油机轿车的市场以及轿车柴油机的特点和当前所处的技术水平情况，阐述了经济型轿车柴油机及其发展前景，通过对国内现状的分析指出了我国开展经济型轿车柴油机研究和开发的必要性，最后，从市场定位、产品定位、开发方式和技术方案等几个方面出发提出了我国发展经济型轿车柴油机的策略。     

汽车用柴油机的发展现状及其面临的挑战

一、柴油机的应用现状 随着现代柴油机技术的发展,特别是柴油排放技术的日新月异,为拓宽柴油机的应用领域扫平了道路,柴油机不仅应用在大型载货车辆、农用车、大型运输船舶,同时出现在城市公共汽车、轻重型货车和小轿车上。     

国内柴油机企业竞争态势分析

1-4月汽车及柴油机市场产销统计由于柴油机良好的节油性能、优良的动力性、可靠性和比汽油机几乎长1 倍的使用寿命,所以在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,轻型卡车和轻、中型客车也多半采用柴油机。近年来,由于国际燃油价格不断攀升,且柴油机的排放性能不断改善,所以原来一直是汽油机一统天下的乘用车市场,也呈现柴油化趋势,柴油机的采用率越来越高。表1、图1示出近6年柴油机的销量及市场份额。2005年1- 4月,在我国商用车市场,柴油机的市场份额已高达80.08%(如图2、表2); 在汽车市场,已达29.82%(图3、表2)。