散装船货舱上部舱壁清洗难题及解决方案

笔者根据多年在船工作经验,利用船上现有条件,动手解决了大型散货船,特别是HANDY MAX和PANAMAX型船舶存在的清洗货舱上部的难题.通过实际操作,达到了良好的效果,具有推广的价值.     

船舶柴油机汽缸盖的裂纹产生原因分析及修理

在简要介绍船舶柴油机汽缸盖恶劣的工作环境基础上,指出它容易产生的故障,并针对常出现的裂纹故障,分析其裂纹产生的原因,并指出如何检查裂纹,以及一些应急修理方法,最后给出预防汽缸盖裂纹产生的措施。     

天津航海职业教育现状与对策研究

文章通过对天津地区航海职业教育现状的分析研究,分别从航海职业教育立法、教学设计、师资力量、教学管理、国际交流等方面,提出了发展天津地区航海职业教育的对策。     

“穿梭”轮主机连杆瓦熔化原因分析及修复

1发现问题2008年,我厂承接了一条由散货船改装为汽车滚装船“穿梭”轮的改装工程。并对主机部分运动件和固定件进行了抽检,试车过程中,连杆大端的轴承熔化。这条船的主机是MAN—Mitsubishi柴油机公司生产的8L58／64型直列柴油主机。船东提供的修理项目中要求将1#、3#、5#、7#汽缸进行吊缸检修,其余各缸的曲轴轴承及全部主轴承就地更换,船供备件。同时应船东要求,对1#、3#、5#、7#连杆在厂房内进行了平台检测。连杆大端座孔与小端的平行度偏差为0．015～0．020mm,符合说明书使用要求。活塞、活塞环等部件为常规测量,更换备件。     

船用柴油机数字化设计与加工仿真系统的研究

主要介绍基于UG和VERICUT的船用柴油机数字化设计与加工仿真系统的实现方法,详细讨论该系统平台的功能配置和主要功能模块,论述了产品建模和制造装备建模的原理和过程,最后以机架零件为例,讨论了加工仿真过程,这些内容都是以企业数字化造机工程为背景进行探讨的,并在企业中得到了成功应用.     

8PC2—5L型柴油主机拉缸现象的分析与修理

某客货滚装船8PC2—5L型主机在营运过程中出现拉缸现象,经船方几次更换新的活塞均无法消除此现象。拉缸通常由以下原因引起：燃油和燃烧的质量不好;冷却水温的管理不当;润滑油的供给不充分;活塞装置的轴心线与曲轴的轴心线垂直度超出了允许偏差范围。该船进厂后,我们与船方共同研究分析产生拉缸现象的原因。船方首先排除冷却水温与润滑油供给的影响。     

从船检角度谈内河船舶机舱的防火与灭火

通过对内河船舶机舱火灾的特点和火灾隐患的分析,总结出船舶检验时机舱防火的检查重点,并对船员日常的防火和机舱失火时采取的紧急措施提出要求.     

机舱狭小舱室用水性涂料及其标准化

在船舶舱室推广应用水性涂料涂装以替代挥发性的易燃有毒有有机溶剂型涂料，并在企业内实现标准化。     

主机烧瓦分析及机体施焊对主机的危害

XX轮主机在经过长达29天的修船后，开航后大约10h，主机NO．4缸曲柄销轴瓦烧毁，造成曲柄销严重磨损。经过详细调查分析，事故的主要原因是由于机体电焊造成的。     

相继增压对某型柴油机性能影响及喷油参数再优化

对某采用相继增压与可控进气涡流复合系统的柴油机建立了缸内仿真模型,分别对可控进气涡流系统和相继增压与可控进气涡流复合系统的燃烧过程进行仿真计算,结果表明,在低工况下后者排气中NOX、Soot的质量分数分别降低了54%和86.1%。并对相继增压与可控进气涡流复合系统柴油机喷油提前角、喷雾锥角进行了再优化仿真计算,结果表明,优化后喷油提前角为20°CA,喷雾锥角为155°。