7月份世界经济观测

日元对欧元的汇率在7月底升到了三个月来的高位,投资者改变风险投资的策略。日元跃升主要是因为市场投资者利用低息的日元买入高息的其他货币以谋利。但是日元的突然升值,     

7月份世界经济观测

日元对欧元的汇率在7月底升到了三个月来的高位，投资者改变风险投资的策略。日元跃升主要是因为市场投资者利用低息的日元买入高息的其他货币以谋利。但是日元的突然升值，许多分散投资于亚洲其他货币的资金抽走，使得亚洲许多货币都受其牵连而价值缩水。     

齿轮减速装置的发展趋势

由于受到近来日本经济发展趋势,特别是日元升值的影响,产业结构正在发生着很大的变化,减速机领域也同样为形势所逼.随着需要大型减速装置的领域,如钢铁、水泥、橡胶、制糖、船舶等行业的不景气,大型减速装置的需求量也在急剧地减少.即使将来这些产业的     

日本扶植中小企业的几项政策措施

近两年来由于日元大幅度升值,迫使日本许多大企业进行产品结构调整,开拓新的经营领域,寻找新的合作伙伴.日本有许多     

日元升值对日本海运业的影响

日元升值对日本海运业的影响汪传旭一、近期国际货币市场的简单回顾１９９２年上半年，由于美国经济疲软，使美元对西方同家主要货币的汇率持续下跌，１９９２年８月份曾跌到最低点。从１９９２年下半年起，美国经济增长开始加快，第三季度经济增长率达到３．４％，创近４...     

1999财年日本修船业绩不理想

1999财年日本修船业绩不理想 　　据日本造船工业协会发布的最新信息，至2000年3月底为止的1999财年里，日本修船市场取得的业绩并不理想，修理和改装船的年销售收入为1 147亿日元(合10.7亿美元)，比上一财年度下降6%，修船艘数下降10%，比修船业绩最佳的1991年(修理3 673艘，销售收入1 869亿日元)下降幅度达40%。在1999财年修船总量中，非日本船东的船舶仅有171艘，而包括政府船舶在内的本国船的吨位却占87 %，销售收入1 000亿日元。日本把本国修船业绩差归咎于来自中东、中国和越南的竞争加剧和日元的升值，从而削弱了本国船厂的竞争力。     

汇率大战中的世界造船格局

在船市极为低迷的情况下,人民币升值、日元贬值使得世界造船格局发生了微妙的变化。中国造船企业"拼价格、抢订单"的老路将不再有用武之地,取而代之的是要下决心进行企业产品的升级换代、生产结构调整、技术创新、降低成本,应从被动的汇率升值的教训中学会主动规避汇率风险。     

NG船技术的韩日对决

近年来造船界在LNG船领域竞争激烈，2010年底以来的LNG船订造热，累计向市场投放了50余艘订单，其中的大部分订单被韩国船厂所包揽，日本船厂受日元超常升值影响，在本轮订造热中，几乎没有接到订单。于是，日本造船界有人疾呼：在LNG船方面，韩国已经超越日本。     

NG船技术的韩日对决

近年来造船界在LNG船领域竞争激烈，2010年底以来的LNG船订造热，累计向市场投放了50余艘订单，其中的大部分订单被韩国船厂所包揽，日本船厂受日元超常升值影响，在本轮订造热中，几乎没有接到订单。于是，日本造船界有人疾呼：在LNG船方面，韩国已经超越日本。     

五千吨级货轮在日本水域自引的探讨（上）

随着我国政治经济体制改革不断深入发展,工农业生产形势一片大好,进出口贸易一直呈上升势头。我国有一个庞大的海运船队担负着海上运输任务。在亚太地区,特别是中日航线上,中远系统和各地海运局及地方航运公司都投入了相当运力。近年来受国际航运市场的影响,虽然运量在增加,但运价在降低,由于日元升值和港口使费高昂,很多轮船公司都在苦苦地经营,都在为节省港口使费、降低成本,为走出航运市场的低谷绞尽脑汁。     

成功转折

随着中日两国贸易的快速增长,中日航线市场呈现货满客多的繁荣景象。以此为契机,中日国际轮渡公司经营层在中日双方的共识下,果断决策,投资51亿日元建造一艘豪华客货船“新鉴真”轮。1994年4月,“新鉴真”轮在“鉴真”轮宣告退役后,取代“鉴真”轮投入了上海至日本航线营运,每周定期往返于上海至大阪、神户。然而,市场转折随之而来。九十年代中期,全球航运进入低潮,在东南亚金融危机等影响下,市场运力投入增加,竞争更趋激烈。而由于新造船借贷,中日国际轮渡公司进入了一个“高成本、低回报”时期。面对航运市场历经格局调整、低潮徘徊的变化…     

日本川崎重工在武汉建设船用主机厂

日本川崎重工(KHI)将同中国武汉一家主机制造厂合作,建设一家船用主机制造公司。这是川崎重工在国外建立的首家主机制造公司。据称,如果日元继续升值,川崎将把所有主机生产业务都转移到中国大陆。目前建设中的这家公司定于1996年10月建成投产,川崎公司将控制55％的股份。除了日元升值以外,中国大陆和东南亚国家对船用主机需求的不断增长,也是促使川崎重工把生产转移到海外的一个重要因素。目前川崎公司的船用主机全部是在其神户工厂生产的。     

市场报告

新造船市场 虽然东南亚经济开始复苏,船舶的造价有所回升,新船的订单源源不断,但船价上涨甚微,相对涨幅为50％的二手散贷船来说,新造船的涨幅仅10％。对韩国而言,由于韩币的进一步回升及船台订满等原因,船东的注意力开始转向中国船厂,国内船厂已开始赢得订单,但国船厂不得不在交船期的保证及高技术方面再进一步改善。日元升值给日本船厂带来了成本上的压力,但中日韩仍然是最大的竞争对手。     

日本三大班轮公司经营战略分析

被认为是日本三大班轮公司的“日本邮船”（NYK）、“商船三并”（MOL）和“川崎汽船”（“K”Line）经过几十年的拼搏，已经共同走上繁荣昌盛的发展道路，这3家班轮公司的货运量、货物周转量、年收益和年利润之高让世人瞩目。以2005年上半年为例，NYK净利润为157亿日元，“K”Line为204亿日元，MOL为310亿日元，业绩最突出的是MOL。     

提高中小企业自主创新能力

中小企业在国家经济社会发展中发挥着重要作用，并在技术创新方面具有突出的表现。改革开放以来，我国65％的发明专利、75％以上的技术创新、80％的新产品都是由中小企业完成的。 为进一步提高中小企业自主创新能力，“十一五”期间，国家发改委将积极推进实施中小企业技术创新工程。以企业为主体，市场为导向，建立健全产学研相结合的中小企业创新支持体系，引导中小企业向“专、精、特、新”方向发展，推动中小企业自主创新、联舍创新、引进消化吸收再创新，增强企业竞争力，促进中小企业健康快速发展。[编者按]     

船用燃油涨价 船公司盈利下降

[中国海事网消息] 由于不断上涨的燃油价格、日元升值、新建船舶陆续出厂运力大增,新加坡海皇轮船公司尽管有40％的燃油需求套期保值,2005年的盈利仍比2004年下降了15％。日本川崎汽船公司预     

日本的产业政策

适时调整产业结构七十年代以来,日本提出了产业的“知识密集化”和“技术立国”等战略口号,为夺取未来市场优势进行准备拉开了序幕。1986年,日本产业结构审议会在“21世纪产业社会的基本设想”中,提出的产业     

"破八"对造船业的影响

近来,人民币对美元的汇率数度“破八”,一时成为市场关注的焦点。从去年7月汇率改革至今,人民币升值的问题,一直牵动着造船业敏感的神经。造船是一个投资大、利润低的行业,汇率的每一次波动,都会对其产生不小的震荡。此次人民币汇率数度“破八”,再次让造船业神经紧张。在此形势下,造船界关心的是,在当前签单喜人的形势下,人民币升值会给他们带来哪些影响。     

日本企业重视情报建设增强决策能力

80年代中期以来,大多数企业都面临由日元升值、国际市场需求多变、出口受阻以及国内劳动力费用上扬等带来的压力,为了摆脱困境,这些企业迫切需要调整经营策略,采取新的经营方针和步骤,而这一切都必需建立在充分占有情报信息的基础上。为此,许多企业不惜巨资加强情报建设,以避免走弯路和造成更大的损失。     

我国机电产品出口大有可为

目前西方主要国家正在进行产业结构调整,重点发展高技术产品,对中下档机电产品及其零部件需要进口或在国外进行合作生产。日本受日元升值的影响,也将有一些产品转为国外生产。例如日本松下公司已决定