严把“四道关”打胜北同蒲线施工大会战

今年,朔州工务段计划利用45个施工天窗点完成成组更换道岔59组、成段更换轨枕50950根、大机清筛89.61公里、道岔捣固整修149组等11项施工任务,任务量是去年北同蒲线扩能改造施工的3倍,是这个段有史以来最多的。为确保施工安全万无一失,该段精心组织,严把四道关。     

精心准备 细化措施 确保施工大决战取得胜利

从4月29日开始,大同电务段干部职工全力以赴迎战大秦线、北同蒲线三项扩能改造工程。按照施工计划,在4月29日至6月17日的50个天窗点内,大同电务段要完成涉及40个车站的350组道岔更换、配合工务换轨415公里、配合工务清筛捣固750公里等施工任务,     

大新站钢桁梁人行天桥过渡施工技术

北同蒲线应急扩能改造工程——大新站钢桁梁人行天桥过渡工程,以安全和最大限度减少施工对运营影响为目标,通过对三个临时支撑方案比选,确定采用门式支撑体系方案,并对该方案进行理论设计和检算。该工程为今后类似工程提供一种简单易行的施工方法。     

对专线《4207》型60kg/m钢轨18号道岔尖轨两点牵引的几点建议

万安站位于太原分局管内介西支线上，北接孝西方向，南通南同蒲线义棠站和介休站。既有线路Ⅱ道为联络线，通往南同蒲线下行义棠侯马方向；Ⅲ道为介西正线，通往南同蒲线介休、榆次方向(见图1)。万安站一介休站最大上坡道为9．4‰，介西线上行通过万安站为弯进直出，限速为45km／h。为满足上行牵引定数4000t货物列车的运行，决定对万安站北咽喉进行改造。     

招投标信息

代发“改建铁路南同蒲线电气化扩能改造工程NTDG-2标段钢材水泥招标公告” 工程概况：范围为南同蒲义棠站（不含）至侯马北CK491＋700-672＋540，高显至曲沃联络线DKO＋000-9＋761段，施工跨度190公里。主要包含三部分。     

大秦线连创今年运输纪录

2009年5月20日，大秦线货运量完成95．65万t，受到铁道部嘉奖。这是本月大秦线连续第11次刷新2009年以来的运输纪录。为实现增运补欠，太原铁路局不断优化运输组织，提高运输效率，努力将营销货源转为实际运量，最大限度地释放大秦线、北同蒲线施工结束后的通道能力，确定了大秦线货物列车开行90对，     

大新站钢桁梁人行天桥过渡施工方案

1!概述1.1工程概况北同蒲线大新站既有人行天桥为5跨26.7 37.5 32.0 30.2 38.4 m钢桁梁结构,桥面净宽3 m,跨越3场27股道电化线路,是大新站旅客进出站与铁路作业人员跨场作业的惟一通道。北同蒲应急扩能改造工程需要对天桥进行接长和改造,改造后天桥跨越35股道电化线路,上部采用     

用科技强化“咽喉” 为安全保驾护航

朔州工务段管内的北同蒲线，是大秦线万吨、两万吨重载列车的主要装车基地，共有40多条运煤专用线，其中开通两万吨重载列车的专用线共8条，开通万吨重载列车的专用线共17条。     

重载线路棚洞洞顶漏水整治技术的研究与应用

以原平工务段管内北同蒲线K201+104棚洞洞顶漏水整治为例,通过研究新型防水系统在棚洞洞顶漏水整治技术,提出了施工方案,取得了良好的整治效果和环境美化效果,为重载线路棚洞漏水整治提供了很好的技术借鉴。     

南同蒲线自动闭塞工程改造实施阶段基建管理

在南同蒲线自动闭塞工程施工中，加强组织，严格管理，超前预想，优化设计与施工组织方案，强化完善各种安全措施，确保行车安全。     

天津分公司圆满完成北同蒲线信号改造施工

2012年6月28日8时28分，太原铁路局北同蒲线豆罗站所属区间自闭工程顺利开通。此项工程由天津工程分公司承担，包括：将既有站内6502电气集中升级为微机联锁制式；既有区间64D半自动闭塞升级为ZPW-2000A四显示移频自动闭塞。工程的开通交付将为太原铁路局按计划于7月1日零时起修改列车运行图，每天增加8对列车，     

铁路工程

中铁股份控股子公司获龙岩铁路工程合同；丽香铁路总投资80余亿元；大秦、北同蒲线近期全面大规模改造；宜万铁路电气化工程开工；北京新南站6月底竣工     

铁路工程

中铁股份控股子公司获龙岩铁路工程合同；丽香铁路总投资80余亿元；大秦、北同蒲线近期全面大规模改造；宜万铁路电气化工程开工；北京新南站6月底竣工     

浅谈6‰下坡道延续进路设计

我国地域辽阔，铁路沿线情况不同，线路状况差别很大。北同蒲线地处山区，路况恶劣，本次北同蒲原太段增二线提速工程全线17个站，有5个站在进站信号机外制动距离内，进站方向j超过6‰的下坡道，原则上应设计接车进路的延续进路，以防止列车进站后无法停住。但在工程联锁试验     

南同蒲线综合整治施工组织优化探析

本文以2016年南同蒲线综合整治施工为例,结合施工实际情况,为提高施工组织效率,保证施工取得预期效果,提出了各项优化方案。     

线路轨件伤损病害判定方法及防范措施的分析与研究

通过分析北同蒲线路轨件伤损情况及产生的原因,根据伤损情况分析,研究适应当前运输条件下的病害评判方法,并提出减少轨件伤损及防范措施,提高设备维修养护质量。     

金城江站站场改造施工方案的选择与实施

针对金城江站站场改造工程，提出3个备选施工方案，并从安全、投资、工期等方面对各个方案进行对比，最终选择方案3。通过采用3步走，每步只改造半个站场，改造顺序从北半场转至南半场再转回北半场的施工程序，顺利完成了施工任务，取得了施工与运输双赢的效果。     

膨胀土地段路基施工技术

结合成都北编组站的工程实践，阐述膨胀土路基的施工技术。     

加强机车交路调整提高机车运用效率

针对当前运输的需要，从南同蒲线三个机务段的布局出发，分析了南同蒲线现行机车交路存在的缺陷及推行跨越式长交路后取得的效果，提出了推行长交路的几点建议。     

重载铁路翻浆冒泥病害调查与研究对策

结合重载铁路大秦线路基病害,对大秦铁路北同蒲线典型病害断面进行取样调查并进行物性试验分析。结果表明:大秦线翻浆冒泥病害主要为道床翻浆冒泥,并提出整治对策,为既有重载铁路路基翻浆冒泥病害的预防和整治措施提供参考。