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针对传统的中频电源设计中存在的一些不足,设计了由DSP和MSP430单片机的双处理器构成的中频电源系统,详细介绍了电源的系统结构和软硬件设计方案。系统利用DSP2812检测电源信号的电压、电流以及交流电频率,通过瞬时值反馈构成PID闭环,最终输出SPWM波,实现电压、电流双闭环控制。利用MSP430实现LCD显示电压、电流、频率等的当前值,当出现过电流、欠电压的异常现象时,能够自动保护、报警。 相似文献
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针对目前移动电源控制技术发展的现状,提出了一种集自动控制、试验测试和故障检测三位一体的移动电源系统智能监控设备,该设备通过工控机+数据采集卡+变送器+数字量输入输出模块实现。三相电压电流信号、油温和油压等经变送器,转换为数据采集卡能接收的电压信号,经数据采集卡转换为数字量,由工控机对信号进行分析处理,完成三相电压、三相电流、柴油机转速、缸体温度、机油温度、机油压力等的显示;同时完成电压总谐波含量、电压和频率的波动率、电压和频率的稳态调整率的分析。可以实现机组的启动、怠速/额速切换、停机、供电、断电等控制,当机组电压异常、频率异常、超速、油压低、油温高、缸温高、皮带断等情况出现时,由工控机通过数据采集卡及输出模块输出报警信号。该平台稳定性好、系统集成度高,易于维护、维修。 相似文献
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为精确获取车载异步电机在不同运行状态下的参数,将人工神经网络应用到电机的参数辨识中。基于异步电机数学模型建立线性神经网络,神经网络的输入、输出包括电机定子电压、电流和转速,定子电流和转速通过传感器获得,定子电压通过重构占空比获得。使用最小均方差法求取此神经网络的权值矩阵,并由权值矩阵得到电机不同运行状态下的参数。最后将参数表写入控制算法,并利用电驱动系统测试平台进行控制验证,良好的转矩特性证明了算法有效性。 相似文献
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上一期介绍了电动客车直流/直流(DC/DC)变换器的电磁兼容性能,本期重点介绍电动客车驱动电机控制器的电磁兼容特性及要求。电动客车电机控制器主要由功率模块、控制模块、传感器等组成(如图所示),其主要作用是根据各种传感器的信号调节输出到驱动电机的电压、电流,通过一定的控制策略完成电动汽车驱动电机的的启动、运行、 相似文献
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西门子S7—200系列CPU226普通输入、输出端口为开关量处理端口,为使PLC完成模拟量处理,采用整体式PLC基本单元加配模拟量扩展模块,并在标准导轨上与CPU226连接,如图3所示。EM231输入电流信号是0~20mA,EM232输出电流信号是0~20mA,该扩展模块可将外部模拟量转换成PLC可处理的数字量,并将PLC内部运算结果转换为机外所需的模拟量,然后将系统内各模拟量输入、输出接点根据要求连接到位,如图4所示。 相似文献
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2D4EA型柴油机电子控制系统
D4EA型柴油机电子控制系统(EDC)由3个主要系统模块组成:①采集运行状况和额定值的传感器和额定值发送器,它们将各种不同的物理参数转变为电信号;(2)ECU,根据一定的数学计算过程(调节算法)处理信息,并发出指令电信号;③执行器,将ECU输出的指令电信号转变为机械参数。其组成如图9所示。 相似文献
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2.ESP系统部件
带有ABS/TCS/ESP液压控制功能总成。
从表11我们不难看出,该轮速传感器是一个霍尔式的电流传感器,输出信号为电流脉冲信号,在维修的时候需要注意检测方法,用示波器测试电压波形是测不出来的,可以用万用表的电流挡测量电流信号。当然,如果你的示波器功能够强大,支持电流信号测试,那么也可以用示波器检测。电流脉冲信号的优点是抗干扰能力更强,它的结构特点决定了维修检测的难度。 相似文献
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用单片机组成晶闸管数字触发器,并结合PID调节技术,对晶闸管变流,调压装置进行闭环控制,实现输出电流,电压无差调节,叙述了其控制过程,给出了实际触发器电路,此触发器实时控制精度高,具有较理想的动态性能,是一种理想的控制电路。 相似文献
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针对采用AC/DC/AC结构的400 Hz中频电源,整流的非线性形成的谐波电流对电网造成污染,同时使功率因数降低的问题,提出了在输入端采用有源功率因数校正电路,减少谐波提高功率因数;针对当逆变电源输出带非线性负载、死区等,引起输出电压波形畸变和有效值反馈等实时性差的问题,采用了双环反馈,即电容电流内环电压瞬时值外环的控制策略;利用瞬时无功理论abc/dq0对电流、电压进行检测以提高检测的实时性;利用不对称规则采样法产生SPWM。 相似文献
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电流变智能半主动悬架模糊PID控制 总被引:7,自引:2,他引:7
对带有电流变液智能阻尼器的半主动汽车悬架系统设计了一种模糊PID控制器。将半主动悬架簧载质量的位移及其导数作为模糊控制器的输入,PID控制器的3个增益参数作为其输出,利用电流变液智能阻尼器的阻尼力可随电压变化的特性来使车身的振动降为最小。仿真实验给出了最优被动悬架、固定参数PID控制智能半主动悬架和模糊PID控制智能半主动悬架在不同路面激励情况下的响应曲线。 相似文献
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为提高路用压电发电装置内部堆叠式压电俘能单元在电-力-环境方面的综合性能,基于电学理论优选了压电俘能单元结构尺寸范围,基于应用工况的力学响应优选了力学特性良好的压电俘能单元结构尺寸,系统研究了不同道路交通条件下不同结构尺寸路用压电俘能单元电学性能,揭示了不同道路温湿环境下压电俘能单元电学性能变化规律,探明了不利循环交通荷载条件下路用压电俘能单元抗疲劳性能,并明确了路用压电俘能单元极限抗压强度。结果表明:堆叠式压电俘能单元电学性能及力学特性受其结构尺寸影响明显,兼具较高电学与较优力学特性的压电俘能单元尺寸范围为直径15 mm、厚度30 mm、堆叠层数25~30层(Φ15-30 mm-25~30),其中Φ15-30 mm~25压电俘能单元在不同道路交通条件下电学输出水平更高,3.5 kN~8 Hz工况下其输出电压和输出功率可达176 V、192.2 mW;20℃~60℃温度范围内其输出电压变化率为17.9%,而50%~100%湿度范围内其输出电压变化率达84.1%,实际应用中可适当采取一定的封装隔温保护及必要的封装隔湿保护;压电俘能单元抗疲劳性能良好,3.5 kN~8 Hz不利交通组合、10万次循环加载后其输出电压最大变化率仅为1.2%,最大变形量仅为1.8 mm;压电俘能单元极限抗压强度达188 MPa,远高于道路荷载水平,能够满足道路应用要求。研究结果可进一步提高路用堆叠式压电俘能单元综合性能,推动道路压电发电技术实际应用进程。 相似文献
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集成运算构成减法运算模式的电子自动调节器主要的作用是可以自动控制发电机在任何转速下输出稳定的发电量,可降低车辆油耗和减少尾气排放.控制理论是:首先在电子调节器电路中建立一个标准参数电压14.5V,使其与发电机输出电压进行相减运算比较,然后由调节器Uo端子输出控制输入发电机励磁电流的大小.当发动机转速较低时,输入发电机励... 相似文献
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现代汽车电源系统常采用内置集成电路电压调节器来控制交流发电机的输出电压,集成电路电压调节器是利用集成电路(IC)组成的电压调节器,可分为全集成电路电压调节器和混合集成电路电压调节器两类。前者是将二极管、三极管、电阻和电容等电子元件同时制在一块硅基片上;后者是用 相似文献
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横向偏摆率传感器总成包括一个横向加速度传感器和一个横向偏摆率传感器,横向加速度传感船根据车轮侧向滑移量产生对应的输出信号电压;横向偏摆率传感器根据车辆绕其纵轴的旋转角度产生对应的输出信号电压。ECU利用横向加速度传感器和横向偏摆率传感器的输出信号电压,车轮速度传感器的输出信号电压以及方向盘转角传感器的串行数据输出信号,通过与驾驶员想要的行驶方向进行比较,计算出车辆的实际方向. 相似文献