高职院校产学研结合动力机制问题探讨

高职院校产学研结合要持续和卓有成效地进行下去,就必须要解决动力机制问题,因为动力不足已成为目前制约高职院校开展产学研结合的主要因素.本文对如何构建高职院校产学研结合动力机制问题,在提出主要思路的基础上,较详细地分析了需要实施的策略,这些策略主要为首先,必须以调动企业积极性为主要努力方向,以突破高职院校开展产学研结合的瓶颈制约;其次,要加强高职院校内部相关问题的管理,以强化学校在产学研结合中的原动力作用;最后,要充分发挥政府、行业组织、行业协会等力量对这类结合的支持与促进作用,以增强全社会对这类结合的推动力.     

产学研合作的必要性研究

知识经济的到来,为发展中国家实现历史性跨越提供了难得的机遇,而要实现这种跨越,需要加强校企合作,大力推进产学研合作。产学研合作为高等学校在知识经济时代谋求大发展提供了新的契机,具有鲜明的时代特征。对产学研结合的必要性进行研究分析是重要的。     

如何形成产学研紧密合作的创新模式

编辑的话科技部部长万钢针对目前我国汽车行业自主品牌的发展提出了三点建议,其中,以形成产学研紧密合作的创新模式和汽车企业参与到高校汽车人才的培养中这两点建议切中要害,对企业的创新如何更高效,学校如何培养出一批符合创新要求的人才指明了方向。一直以来,编辑通过与众多高校     

坚持产学研联合 促进客车企业技术创新

产学研联合是建立以企业为主体的技术创新机制的重要途径，是将科研院所和大专院校的技术优势转化为经济优势，提高企业竞争力和发展后劲的重要举措，企业尤其要重要视好产学研联合工作。     

民办院校经济学专业产学研深度融合研究

文章介绍了民办院校的发展历程和现状,分析了民办院校经济学专业产学研深度融合现状及其存在问题,并提出了促进民办院校经济学专业产学研深度融合的路径。研究表明：产学研深度融合对提高民办院校经济学专业教学质量、培养学生的实践能力具有重要意义,但仍存在一些问题,如缺乏深度融合的机制和平台、教师实践经验不足等。因此,需要建立完善的产学研深度融合机制和平台,加强教师实践能力的培养,以提高民办院校经济学专业的教育质量和学生的实践能力。     

“产学研结合”与汽车自主创新能力建设

论述了汽车自主创新的内涵和三个层面，汽车自主创新能力建设与产学研结合的关系，并对产学研结合的必要性、潜力吸存在主要问题进行了阐述，较全面地表达了笔者对产学研结合与自主创新能力建设的理解和认识。     

基于利益相关者的高新技术企业产学研合作制度探讨

由于利益相关者的客观存在,导致高新技术企业产学研合作各项制度的产生,即产学研合作制度。高新技术企业产学研合作制度具有主体多样性、动态性和分工性等特点,而这些制度的运行以交易为基础,交易又受其本身的成本约束,因此产学研合作制度创新的经济逻辑是交易费用最小化。     

天能集团走上产学研发展之路

<正>4月7日,天能集团与哈尔滨工业大学"铅酸超级电池"研发合作项目揭牌,浙江天能能源科技研究院—凹凸科技合作备忘录签约仪式也在现场同步进行,此举给天能集团的产学研结合之路又添加了重要砝码,也将推动长兴蓄电池产业转型升级迈     

走"产学研"合作之路推进企业快速发展

以天津水运工程勘察设计院的发展历程为例,阐述了"产学研"合作在企业发展中的重大作用,由此证实"产学研"合作是企业做强做大的必由之路,也是企校双方的双赢发展之路.     

科技发展基金会建立和产学研工作推进

上海汽车工业科技发展基金会成立已有8个多年头了。我作为第一任副理事长参与了基金会最初筹备以及建立后的各项工作，可以说是看着她诞生，看着她一步步走过来的。回溯往事，总结得失，分析基金会经验成果，拓展产学研发展之路，其意义十分重大，这也是长期以来，时时在我心旅路程中奔突欲出的念头……     

南京财经大学国际经贸学院产学研教育模式及完善建议

产学研合作教育是企业、高校和研究结构实现资源优势整合的一种有效途径,是高等教育主动适应社会而进行的实践教育教学改革的重要举措之一。本文以南京财经大学国际经贸学院为例,总结其产学研教育的模式特点,客观分析存在问题与不足并提出完善建议,为进一步推动其产学研联合向深度与广度拓展提供有利借鉴。     

中国汽车零部件产学研协同创新论坛暨科技资源共享平台启动工作会圆满结束

正"2017国际汽车关键技术论坛2017 International Auto Key Tech Forum"产学研分论坛4月21日于上海车展期间成功举办,近20所高校汽车院系代表、部分汽车零部件企业代表和多省市科学技术协会代表参加了本次论坛。本次论坛聚焦产学研协同创新,整合行业创新要素,打造科技资源共享平台,为产业研发和创新提供支撑体系,助推零部件企业转型升级。     

浅谈产学研联合推进汽车产业自主创新的发展

经济全球化与加入WTO使中国汽车能够进入国际市场。可是由于自主创新能力低,严重制约着我国汽车产业提升国际竞争力,因而进一步使其在激烈的市场竞争中成为能否占有自己的生存与发展空间的关键因素。我国汽车产业散、乱、全、差的混乱局面决定了要提升汽车产业自主研发能力,就必须要走基于利益均衡的产学研联合推进汽车产业自主创新之路,只有由政府引导创建国家汽车自主创新平台体系,把汽车企业和相关高校与科研院所有机联合起来,才能共同推进汽车产业自主创新发展。基于这样的认识,本文就如何进行产学研联合推进汽车产业自主创新发展,提出一些理性思考和建议。     

应用型本科院校产学研合作创新型人才培养模式研究

创新型人才培养是创新型国家建设的基础，产学研合作有助于应用型本科院校培养创新型人才，解决当前人才培育理论知识与应用实践脱节的困境。文章阐述了应用型本科院校产学研合作创新型人才培养的典型模式，深刻分析了应用型本科院校产学研合作创新型人才培养过程中存在的问题，从重视创新型人才培养、组建专业管理机构、发挥政府协调作用、打造“双师型”教师队伍提出了产学研合作创新型人才培养模式的优化建议。     

新商科背景下产学研创服创新平台的探索研究——以电子商务专业群为例

文章分析了产学研创服创新平台构建的必要性，阐述了产学研创服创新平台构建面临的挑战，并提出了构建“1+N”产学研创服多元协同育人创新平台的实践路径，如构建“1+N”产学研创服多元协同育人创新平台、共建校内产学实践育人基地，创新共建“研创服”育人平台等，旨在提高高等职业教育育人水平。     

面对高科技、新经济与全球化发展我国汽车工业的三重联动对策

我国加入WTO后要面对高科技，新经济和全球化的挑战。发展我国汽车工业应采取“三重联动”创新对策，即通过“市场与技术的联动”，“跨国产学研的联动”及“机制创新，组织创新与管理创新的联动”，来促进我国汽车工业与汽车工业先进国家在科技上进行更广泛，深入和有效地合作，从而不断提高我国汽车产品的国际竞争力，使我国汽车工业尽快融入全球化进程。     

创新的重量

在"第七届中国产学研合作创新大会暨第二届中国产学研合作促进会会员代表大会"上,三一重工申报的"液压驱动平地机关键技术研究及应用"项目被授予"2013年度中国产学研合作创新成果奖"。"液压驱动平地机关键技术研究及应用"由三一重工和长安大学我的课题组历经十余年的探索乃成,研究成果也填补了国内外高速牵引式机械行驶液压驱动技术领域的空白,如今既在全球市场大卖,又得到创新成果奖的认可,也算是"名利双收"了。作为这次产学研合作     

发展我国汔车工业的三重联动对策

针对我国加入WTO和面对高科技、新经济和全球化的挑战，本文提出了发展我国汽车工业的“三重联动”创新对策，即通过“市场与技术的联动”、“跨国产学研联动”及“机制创新、组织创新与管理创新的联动”，推进我国汽车产业与发达国家在科技上进行更广泛更深入有效的合作，不断提高产品的国际竞争力，使我国汽车产业更好的融入全球化进程。     

浅析道路货运企业的科技创新

通过宏观政策环境、中观基础条件、微观企业特征的分析,指出道路货运企业的开展科技创新活动的重要性。从外部和内部两个方面,归纳了道路货运企业实施科技创新战略的驱动力。从道路货运企业的实际出发,从组织架构设计、制度体系保障、研发投入归集、考核激励机制、人才队伍培养等方面提出了具体方法,并从实践的角度,提出企业技术能级提升、纵向企业协同创新、横向产学研协同创新、知识产权保护和应用,以及政策支持导向等企业开展科技创新的具体行动路径,为道路货运企业组织开展科技创新活动提供借鉴。     

科技创新结硕果 砥砺前行塑匠心

正近年来党中央、国务院大力推动"大众创业、万众创新"。中国中铁七局集团三公司积极响应中央号召,把科技创新定位在企业科学发展的战略高度,通过健全科技创新机制、狠抓管理,使职工创新潜能得到激发,在科技创新方面取得丰硕成果。